鲁达 第二代雪佛兰科鲁兹于2016年上市，掀起了巴西中型轿车市场的热潮。当时配备涡轮发动机的车型很少，这一变化使得该车型成为这一类别中更具吸引力的产品，他们一直以喜欢性能和舒适性而著称，这是美式三包必须具备的特性。空闲的。
但即使是性能、舒适性、现代设计和出色的技术套件，也没有让科鲁兹在销售上取得成功。当然，我们谈论的是一个由丰田卡罗拉和本田思域主导多年的市场，但即使不优于竞争对手也意味着雪佛兰轿车可以与日本车型竞争。
该 Canaltech 花费的时间与Chevrolet Cruze在其高端版本的尝试和理解的原因出现这种情况，结论似乎是显而易见的，但事实并非如此。
雪佛兰科鲁兹从来没有打算把自己当作“高科技”产品，即使它有这样做的技能。作为一款优秀的中型轿车，他的建议是传达舒适性、安全性和性能，这是他称赞的。但是，美国车型拥有更成熟的竞争对手（如本田思域）所没有的技术包。尽管不是这样一个新项目，但科鲁兹为其用户带来了最先进的设备，使船上的生活更加舒适和安全。
在顶级版本中，Premier、Cruze 标配正面碰撞警报、自动紧急制动、盲点警报、后方交叉路口警报、半自动泊车辅助、变道警报和 WiFi 连接。通过与 Claro 的订阅，这辆车是巴西第一款内置 4G 连接的汽车。此外，通过额外的套餐，用户可以享受OnStar，通过手机为汽车添加远程服务。
它的媒体中心位置优越，具有感应充电功能，即使没有无线Android Auto和 Apple CarPlay镜像。所有控件的位置都很好，屏幕质量也很好——但还可以更好。音响系统的质量也不错，但就汽车的价格而言，它可以由市场上最著名的品牌之一签署，就像竞争对手一样。
安全设备和技术由六个安全气囊、前后驻车传感器、胎压监测、电致变色后视镜、牵引力和稳定控制、倒车摄像头和ISOFIX系统完成。
舒适度和用户体验
雪佛兰科鲁兹因其机械设置和悬架调节而成为城市中最令人愉悦的汽车之一，是同类产品中最平衡的汽车之一。发动机是出色的 1.4 涡轮增压 Ecotec 发动机，在使用乙醇燃料时具有 153hp 和 24.5 kgf/m 的扭矩，足以使配备六速自动变速箱的轿车在 9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。
在使用过程中，我们注意到，即使它的后悬架是扭力轴——而不是其他车型的多臂——，尽管街道颠簸，但在城市中的行驶却得到了很好的抑制。在弯道上，科鲁兹也不错，让人联想到很多车型，比如大众捷达和已经灭绝的福特福克斯，它们在这些情况下高速行驶时非常安全。
除了出色的性能外，这种尺寸的汽车的消耗也非常好。在我们的测量中（始终使用乙醇），他标记了城市赛道上 8 公里/升和道路上 10 公里/升范围内的平均值。根据通用汽车公司的说法，在汽油方面，科鲁兹的油耗分别为 11 公里/升和 14 公里/升。数字与它的弟弟Onix Plus非常相似，并且比一些竞争对手好得多。
科鲁兹并不推销运动型和高豪华的形象，而是提供了它承诺成为一款极其愉悦和敏捷的轿车的一切。由于它的油耗和友好驾驶，它很容易成为您车库里唯一的汽车。唯一的缺点可能是内部空间，即使是 2.70 的轴距，对于超过 1.80m 的人来说，后排的空间也有些不尽人意。反过来，后备箱是合理的，有 440 升。
科鲁兹总理的舒适项目由数字空调，雨量传感器，暮光传感器，驾驶员座椅电动调节，后视镜电动调节，启停系统，现场开关，远程发动机组成通过密钥、本地 GPS 导航器和USB 端口激活。
设计和完成
这也许是科鲁兹的阿喀琉斯之踵。尽管它看起来不错，但对某些人来说似乎已经过时了，特别是考虑到像本田思域甚至丰田卡罗拉这样的竞争对手在他们的设计上更加大胆。没有全 LED 光学组件也是一个需要考虑的不足，即使前部非常和谐。问题是，在街上，不少人将中型轿车与 Onix Plus 混淆——这对科鲁兹来说非常糟糕。
装修方面，虽然机舱内环境宜人，座椅和仪表板的颜色给人一种精致的感觉，但材料可能会更好一些。前上部区域和车门的一部分有硬塑料，对于中型轿车来说不太舒服。数字集群也与 Onix Plus 非常相似，可以让位于 100% 数字变体。
总体而言，雪佛兰科鲁兹的设计和饰面令人愉悦，但它远不及该细分市场中最好的车型之一。可以在新一代或模型更换中改变的东西。
竞争对手
目前，雪佛兰科鲁兹的竞争对手是丰田卡罗拉、本田思域、大众捷达和 Caoa 奇瑞 Arrizo 6 GSX 和Pro。
判决
凭借其优缺点，可以说雪佛兰科鲁兹是巴西最受委屈的汽车之一。即使拥有出色的发动机、舒适性和车载技术，它也不会受到巴西消费者的青睐，他们仍然更愿意押注于日本的可靠性。但如果你想押注这款轿车，你不会后悔的。它很好地实现了它所提出的目标，即成为一款驾驶舒适、安全、舒适且经济的汽车。