鲁达 9月的莫干山，还带着一丝丝的闷热，偶有风声和稀疏的蝉鸣、树叶被微风拂过的沙沙声、建筑物拆建的叮叮当当，充斥着整个莫干山，略显沉闷。此时远处驶来的车队，也是今天的主角——新红旗H7，整齐划一的队形，稳重而不失运动的气质，为莫干山带来了活跃的气息。新H7的到来，不仅是给莫干山带来“增色”，同时更是卯足了劲儿要坐中国第一豪华宝座。
在近日举行的中国高峰论坛上，新官到任的一汽集团董事长徐留平就放出豪言：“未来要使一汽集团旗下豪华车品牌——红旗，成为上至国家领导、下至普通百姓都喜欢的产品，红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌。”
红旗品牌创立于1958年，最早的红旗CA72翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵，这辆车的诞生也向世界宣告：中国人不能生产高级轿车已成为历史。荣耀和成功终已成为过去，在过去的59年里，红旗一直不温不火甚至可以用“惨淡”来形容也不为过。
而刚刚接手中国一汽月余的徐留平何以放出豪言要让红旗成为中国第一和唯一的豪华品牌，当看到新红旗H7“真容”之时，似乎可以对徐留平的底气解读一二了。
集众家所长为一身
在竞争激烈的豪华C级车市场，从不乏实力强劲者，而集众家所长的新红旗H7则蓄势要在C级车市场占得一席之地。
新红旗H7给人的整体感觉就像一个蛰伏的王者。外观设计上大量使用锐角设计，稳重的同时充满时尚感。运用长直线线条，起到了拉长车身的视觉效果。全LED大灯与日间行车灯交相辉映，辨识度较高。尾灯则采用了“祥云”图案设计，辨识度高的同时为整体车身添加了一分庄重的气质。尾部设计则参考了空气动力学，后备箱为压翼设计，保证车辆稳定的同时不失动感，值得一提的是新红旗H7后窗玻璃采用黑色隐私玻璃，使得后排乘客可以有充分的私人空间。
内饰设计更为简约、时尚，车内颜色为上深下浅，此设计可以使得在车内有限空间内视觉效果上空间更大；整个中控台呈展开状态，视觉上让人感觉很舒服，控制按键也很简单明了，整体简洁大方；车内座椅均采用小牛头层皮，在触感上更为柔软；新H7还采用HMI人机交互系统，驾乘者可以通过液晶触控屏控制导航、音乐、蓝牙电话、空调等功能，操作更便捷。与此同时，新红旗H7还采用13扬声器的BOSE品牌音响，给驾乘者带来了更好的听觉享受。
多种路况都Hold住
新红旗H7的用心不仅表现在外观和内饰上，在安全性能方面更是不逞多让。
新红旗H7在安全性能方面可谓煞费苦心，车身大量使用热成型高强度钢板，利用激光拼焊技术，极大地提升了整车刚度；同时配备前防撞预警系统，可以提前预知车辆碰撞风险并提醒驾驶人员；新红旗H7还装备了车道偏离预警系统，能够时时检测驾驶员状态和车辆行驶状态；与此同时还有盲点信息警示系统和后方盲区警示系统。值得一提的是，红旗H7在E-NCAP测试中，获得了五星安全评价。
本次试驾的行程涵盖了高速公路、城镇小路以及蜿蜒山路等不同路况。高速公路上，新红旗H7的盲点信息警示系统为驾驶员变道、超车提供诸多方便和安全保证；城镇小路上行人较多时，新红旗H7的前防撞预警系统的重要性就凸显了出来，其可以主动识别碰撞风险，并有效避开；在蜿蜒的山路上，路况复杂多弯路，新红旗H7所配备的全新博世ESP车身稳定系统，可以辅助新红旗H7过弯更加平稳。
在整个驾驶过程中，新红旗H7的表现可圈可点。在加速方面，相较于上一代车型有了明显地提升，2.0T涡轮增压发动机更是其亮点，只是在涡轮介入时会感觉到少许迟滞；其中车内噪音抑制方面表现出色，高速行驶时风噪和胎噪都在可以接受的范围内，基本不会影响车内驾乘者相互之间的交流；在底盘滤震方面，过减速带时，初段略偏硬，到了后段回弹就会适中，比较适合商务人士乘坐；对于制动表现来讲，刹车踏板的行程很短，在驾驶过程中可以给驾驶者带来充足的信心，同时对行驶安全有充足保障。
在发展自身品质方面，红旗对未来也做了准备。9月10日，中国一汽与钢铁研究总院签署了战略合作备忘录，双方将长期合作共同推进先进刚性材料和领先工艺，并将运用到红旗车型上。未来，中国一汽和钢铁研究总院所取得的最新研究成果，都将应用于红旗后续车型。此外， 8月31日，中国南方集团董事长徐平带领长安汽车所有高管到访一汽集团，双方就所有的产品平台和技术平台的合作进行了磋商，这些合作有望在2017年10月份落地。与此同时，徐留平表示，11月份红旗还将发布所有关于产品和品牌体验的战略。
为期两天的莫干山试驾之旅已经画上了圆满的句号，可对于新红旗H7来讲，莫干山只是一个新的起点。