鲁达 16年前，还在上大学的葫芦侠，在一本杂志上见到了这样一则广告——雄伟壮丽的珠穆朗玛峰、世界第一高峰的顶端，纯白的云彩沿着山脊的方向飘向一边，仿佛一面迎风招展的旗帜。照片一旁，文字说明简明清晰地作了解释——旗云：原指珠穆朗玛顶峰积雪被大风吹起而形成的独特景观，因其形如旗，故称“旗云”，素有“世界上最高的风向标”之称。
广告的最下方，是一辆有着银色车身、爽朗帅气的三箱轿车。它，就是奇瑞旗云。不仅有大气蓬勃的名称，它还有成熟的平台和“宝马发动机”，年轻的葫芦侠瞬间被奇瑞“圈粉”……
奇瑞，是中国自主汽车品牌当之无愧的老大哥和领军者。从“小地方”芜湖的茅草棚起步，筚路蓝缕走过最艰难的时期，其创业精神激励了无数后来者；作为国内第一个拿到“准生证”的自主品牌，奇瑞又是自主品牌最早几个“爆款”的创造者，从风云、旗云到东方之子，再到后来的QQ、A3、瑞虎，无一不是中国车市的现象级车型，甚至是其所在细分市场的开创者。
2002年，奇瑞拿到资质后的第二年，就做到了每月50%的销量增幅，在当年即实现凭借奇瑞轿车单一车型累计销售四万台，创造了中国轿车单一车型上市当年销售之最。
2004年，在中央决策层将自主创新提升到国策的背景下，奇瑞和吉利、华晨、长安、长城等一批自主品牌开始进入一个快速上升通道。旗云、东方之子等车型风光一时。
2006年，奇瑞登上自主品牌第一的宝座。当年，仅QQ单车型的销量就达到了13万。这一年，奇瑞达到了30.53万辆的总销量，比跨国巨头福特多了近一倍；按汽车品牌排名，奇瑞仅仅排在上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田之后，雄踞第六。
2007～2010年，奇瑞度过了自己的黄金时代，销量不断跃上新台阶，从2007年的38.12万辆飞涨到2010年的68.2万辆。
此后，在中国车市进入自主品牌纷纷崛起的新时代之时，奇瑞却意外地掉队了。销量下滑、车型布局、包括奇瑞投资观致品牌后的一系列风波……奇瑞在近年来的一举一动都被外界拿到放大镜下观察，而随之而来的，满是质疑。
艰难中，奇瑞这些年究竟做了些什么？作为资深的奇瑞粉，汽车葫芦圈作为中国主流汽车新媒体联盟成员，走进奇瑞汽车，一探究竟。
“三大件”全面优势，一个名副其实的“技术奇瑞”
经过多年的探索，如今的奇瑞给自己找到了一个响亮的品牌理念：技术奇瑞。
在汽车行业冠以“技术”名头的，当然不止奇瑞一家。“技术日产”历史更悠久，也得到了业界的普遍认可。与旗下有超跑GT-R、全球纯电销冠Leaf的日产相比，奇瑞究竟有何底气喊出类似的品牌slogan呢？
懂车的朋友都知道，汽车最重要的就是发动机、变速器、底盘这“三大件”。与大多数通过供应商就可以轻松解决的科技配置相比，三大件是最能反映一个汽车品牌技术实力的关键。
首先说说发动机，经过十多年的努力，奇瑞的自主发动机如今已经演化到了第三代，其1.5T发动机热效率已经达到了惊人的37.1%，在自主品牌的量产发动机中属于最高水平，甚至与大多数跨国品牌也处于同一水平上。
与发动机相比，变速箱的技术难度有过之而不及。且不论自主品牌，即便是欧美大牌，也常常需要通过外部采购，将采埃孚、爱信等专业变速器厂商的产品作为自家车型的卖点。在自主品牌中，拥有自主变速器技术的厂家凤毛麟角。而奇瑞早在十多年前就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权CVT自动变速器——2003年奇瑞就成立了奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发，2004年奇瑞自主CVT正式立项。经过多年发展，奇瑞精机如今已经拥有技术成熟的产品，不仅可靠性有保证、传动效率也相当出色，在瑞虎5x等车型上表现优异。
说到底盘，奇瑞也有着自己的撒手锏。当CR-V、汉兰达这些SUV中的合资“神车”都还在沿用轿车品牌开发而来的底盘时，奇瑞已经拥有了专属的SUV平台T1X，这个品牌融合了捷豹路虎技术，是自主品牌中第一款专业SUV平台。相对于竞品，它拥有更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据。
此外，T1X还是基于最先进的模块化概念开发，像大众MQB、丰田TNGA一样，它可以生产不同轴距、不同座位布局的多种类型的SUV产品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驱动，包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力。
不仅如此，奇瑞在自动驾驶和新能源这些业内尖端领域，也有着相当强的技术实力。就在参观过程中，我们就偶遇了奇瑞艾瑞泽氢燃料电池汽车。尽管丰田Mirai、现代Nexo等车型已经进入量产。
而国产品牌目前在这一领域，尚未取得实质性的进展，而奇瑞在这项技术上也已经深耕多年。目前这辆技术验证车，提供了两个35Mpa的储氢罐，最大加氢量是3.58Kg。
根据奇瑞官方的数据显示。这款车在加满氢气的状态下，综合工况续航可达542Km，同时加满储氢罐只需要5分钟时间。
“体系力”——奇瑞的未来发展密码
奇瑞能够称其为“技术奇瑞”，并在各个技术领域拥有相当的实力，与奇瑞所拥有的体系力密不可分。
为了打造“技术奇瑞”，奇瑞梳理构建了全球化研发体系。包括全球研发布局、国际化融合团队、新核心技术研究、全球化资源采购与全球化可靠验证。通过建立全球化的研发体系，以及多年的潜心研发和巨大的投入，掌握了包括高端发动机技术、自动变速箱、底盘、发动机管理系统等在内的一系列汽车高端技术。目前奇瑞已累计申报专利17000多项，获得授权专利11000多项，位居中国制造业前列。
在参观过程中，我们也感受到奇瑞对于技术的精益求精。譬如，对于发动机质量的要求，奇瑞近乎苛刻，其动力总成研发体系，具有先进的试制加工设备，完善的工艺技术，一共设有49个发动机实验室，还有目前领先国内的NVH实验室。一款合格的发动机，需要奇瑞的台架验证15000小时以上，之后试装整车，验证超过200万公里没问题，才能进入量产阶段。
在平台技术方面，除了前面提到的T1X，奇瑞目前已经拥有M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。
随着5G技术的临近使用，汽车的移动互联也在进一步进化。去年，奇瑞发布了智能化技术平台“奇瑞雄狮”，它涵盖了自动驾驶、智能网联系统、智能制造、数字化营销和共享出行五大业务模块。2018年，奇瑞已实现AI增强智能语音交互、AI人脸识别、AI智云管家等前沿技术搭载整车产品上市。2019年，奇瑞还将继续落地“人工智能与互联生态融合”的进程，包括“人工智能图像处理”、“增强人脸识别”、“AR增强现实导航”等技术将陆续实际应用到奇瑞的新产品上。
在自动驾驶领域，奇瑞也有近十年的沉淀。从2010年开始研发无人驾驶技术的奇瑞，如今已开发完成两代无人驾驶汽车，目前正在开发第三代无人驾驶汽车。2018年1月，奇瑞和百度合作开发的无人驾驶汽车首次参加了美国CES展会。根据奇瑞的规划，在2020年，将实现L3级有条件自动驾驶，2025年实现L4级高度自动驾驶。
新能源产品方面，未来奇瑞的新能源产品将陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料电池的新能源汽车。
渠道优化、产品更新，销量逆势增长不足为奇
潜心修炼内功、发展体系，奇瑞其实已经拥有了相当的技术实力。但作为工业产品的汽车，显然是不能只靠自说自话就能卖出去的。对于市场营销，奇瑞也在进行着脱胎换骨的革新。刚刚上市不久的奇瑞瑞虎5x，就选择了与国产经典动画《大闹天宫》跨界合作，目标正是当下日渐成为汽车消费主力的80后、90后年轻消费者。
此外，在沟通会中，奇瑞也坦诚了其传统营销渠道的不足。经过对“僵尸经销商”的清理，奇瑞的渠道正在呈现越来越健康的新陈代谢——奇瑞制订了一级网络以提升质量为主导；二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”，网络规模稳中有升。截至目前，奇瑞一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家。
不仅规模在复苏，渠道质量和效率也在稳步提升。在渠道管理上，奇瑞还推出了一系列培育经销商、与经销商共同讨论未来如何发展和帮助经销商解决经营难题的政策，诸如“育林计划”、“奇思荟”和“奇瑞一百分”等。
此外，对于“汽车新零售”，奇瑞也秉持了开放的态度。“奇瑞做新零售，一定不是跟现有渠道抢客户，而是针对那些不通过传统渠道买车的人群，满足他们的个性化需求，给出一个全面的解决方案。
例如那些经济实力有限，不想通过传统销售渠道买车的客户，奇瑞会联合新零售平台为他定制金融贷款、或者租赁用车等方案，帮他实现有车的梦想。”在沟通中，奇瑞汽车销售有限公司副总经理祁素彬表示，“新零售”已经成为奇瑞传统渠道有力的协同互补。
此次活动的尾声，葫芦侠多年来第一次亲身驾驶了奇瑞，感受了这个老牌自主车企的最新力作——瑞虎5x HERO。这辆被奇瑞定义为“新潮流 智趣SUV”的新车型，不仅有着极富性价比的5.99万元起步价格，更拥有相当出色的整体表现。无论是加速、制动，还是发动机表现出的NVH性能，瑞虎5x HERO都可以说是同级别中的翘楚。智能电动空调、大灯延时照明、智能防夹天窗，也都是8万元以内的SUV所少有的良心配置。面对这样的产品，奇瑞进一步实现销量逆势增长，可谓底气十足！
2019年的中国车市，销量走低“寒冬”已经成为毫无疑问的主旋律。但奇瑞却能继续2018年逆市同比增长11%的强劲势头，在今年1-6月份实现累计销售汽车284515辆、同比增长8.5%的成绩——毫无疑问，那个曾经迷茫的奇瑞，已经找回了属于自己的节奏。走过5年左右的调整期，克服了随着艰难探索同时而来的阵痛，奇瑞这个曾经的“自主一哥”终于缓过了神，进入了全面复苏的上升期。销量回暖，只是其全面复苏的一个侧影而已。
核心技术是一个企业、一个产业、以及一个国家强大的根基。明确了“技术奇瑞”这个方向，奇瑞的未来一片光明。