鲁达 对人或者对事物，人们或多或少都会存在一些偏见，比如很多人总觉得在国企工作就是混日子，再比如男人没一个好东西……关于车，我对SUV车型一直以来也有一个偏见：SUV没有操控乐趣。而当我来到天马山赛道，开着阿尔法·罗密欧 Stelvio以及其四叶草版本肆意玩耍一下午之后，额头的汗还没落心中便是一惊：糟了…自己打自己脸了。
嗨，又不是第一次了，无所谓。
此次试驾场地为上海市天马赛车场，也是国内比较早的一批赛道，赛道全长2.063km，设计最高时速为200km/h，是按照F3标准建造的，对大部分量产乘用车而言已经相当耍的开了。
试驾车型为阿尔法·罗密欧国内在售的全系车型：Giulia、Giulia四叶草版、Stelvio、Stelvio四叶草版。车型相对还是简单的，一台中型车一台中型SUV和它们各自的四叶草版本。
简单说说这四台车的“硬件”。Giulia和Stelvio的发动机和变速箱是相同的，调校参数上也保持了一致。这台2.0T L4 Multiair全铝直喷涡轮增压发动机，可以带来最高206kW（280Ps）/5250rpm的输出功率，峰值扭矩也同为400N·m在2250rpm时爆发出来，与之匹配的则是目前市面上综合表现最为出色的采埃孚8AT变速箱。
最为重要的是Giulia和Stelvio都采用了诸多轻量化设计，近乎不仅成本：全系标配碳纤维传动轴，发动机、悬架也都采用了很多铝制材料，发动机仓盖、行李厢门等也都是铝制材料，这在同级别中是独一份的。打开Giulia或者Stelvio的机舱盖，可以发现发动机整体是在前轴之后的，前部为半虚拟转向轴的双叉臂结构（阿尔法·罗密欧的专利技术）留出了充足的空间，同时让整车配重也接近50：50。
另外就是Giulia全系后驱，Stelvio则全系配备了Q4智能四驱系统，这是一套全时四驱，前后轴的扭矩由ECU自行控制，配备主动分动箱（ATC），可以在100毫秒内完成前后扭矩分配。当然，以上种种都是“形式主义”，下赛道见真章吧。
选择d（运动）模式，起步全油门下去，发动机和变速箱瞬间绷紧神经，转速时刻保持在4000rpm以上，280匹的最大马力悉数迸发。变速箱换挡速度异常凌厉，伴随着略带冲击力的换挡动作，整个加速过程相当有节奏感，很快便迎来了第一个弯道。
曾经驾驶Giulia的时候，其灵敏的转向就给我留下了深刻印象。而这套前悬架结构在Stelvio丝毫没打折扣，虽然它外观看上去略萌略可爱，开进赛道却有着刀锋一般的转向感受。在直线中很稳定，进弯之后又非常之精准，转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处和Giulia也相当类似，就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了，路感传递得比较少，不过这种设定是完全可以理解的，虽然它操控很好，但并不是一辆极致的性能车。
SUV重心高？臃肿？这些词儿和Stelvio毫无关系。前桥扎进弯中之后，车尾循迹性又特别好，弯心好像有引力一样在把车身往内吸入。悬架硬度其实并不算高，作为SUV，行程还是要比Giulia长的，但实际在赛道中它车身姿态的控制比我想象的要好不少，面对起伏的路肩，轮胎已经能保持不错的贴地性，让你不会丢失抓地力。
在出弯给油的时候，变速箱相当给力，280匹的马力其实说大也不大，但丝毫没有给你怠慢的感觉，动力衔接够直接，而且后桥和Giulia一样配备了限滑差速器。不过有点小不爽的地方就是，ESC和Giulia一样不能关闭，偶尔会跳出来制止你的一些动作，容易失速。
另外就是它的这套Q4四驱在特性上还是相当特殊的，基于纵置后驱平台打造，扭矩分配上更偏向后驱，绝大多数情况下它都是后驱状态，操控感受也和后驱车型类似，只有系统检测到后轮滑移，Q4智能四驱系统才会将最多50%的扭矩送抵前轮，实现全轮驱动。
无论是从底盘、动力还是转向维度来说，Stelvio都刷新了我对SUV的操控印象，这家伙除了看起来是个SUV，开起来真的和运动轿车相差无几。不和别的比，就和同级别以运动著称的宝马X3来比，我认为Stelvio在动态表现上要出色的多。在意大利与瑞士交接的地方，有一条位于阿尔卑斯山脉的盘山公路，非常之惊险、刺激，叫做Passo dello Stelvio，阿尔法·罗密欧Stelvio的名字也正来源于此，经过这次的试驾体验，它的整体表现可以说是不负Stelvio之名。
另外我也简单再次小试了一下Giulia，还是那种精准的入弯感受和灵活的车身响应，让我想起了三年前第一次试它的时候。不过现在有所不同的是，Giulia换掉了曾经的那套四季胎，变成了现在的倍耐力P7从，抓地力有了明显改善，驾驶乐趣更上一层，虽然ESC还是不能完全关闭，也许在意大利工程师看来，在电控的保护之下，已经有了充足的乐趣，大家就不要轻易打破禁忌了。
更多的时间我留给了这台Stelvio的四叶草版本，毕竟这是一台真正的猛兽，甚至于天马山赛道对它来说也有些施展不开。并且为了试驾安全，主办方禁用了RACE模式，可即便如此，我依然对它保持了一颗敬畏之心，毕竟纯种的意式热情没那么好控制……
值得一提的是，无论是Giulia还是Stelvio都是先开发高性能的四叶草车型，随后基于高性能版来开发民用车型，这也是阿尔法·罗密欧品牌一贯的优良传统。好处则是，民用版车型从骨子里就能拥有一个强大的基础，例如车身结构、发动机舱空间、散热规格等等。发动机是一台和法拉利颇有渊源的2.9T V型六缸涡轮增压发动机，最大马力510匹，对于多数情况来说已经完全过剩了，Giulia和Stelvio的四叶草版本凭借这台2.9T都可以轻松把百公里加速跑入4s以内。实际体验中，由于封了一部分大直道，所以高亢的声浪还未享受够，就已经到了下一个弯道，瞬间踩下刹车踏板，强有力的六活塞卡钳仅仅保住了刹车盘，刹车踏板行程较短，强大的刹车性能瞬间带来了一种撞墙感。入弯之后我就会时刻警惕自己脚下的动作了，稍有不细腻，车尾便会开始变得不太安稳，第一次上手便感受到了它的狂野。
2.9T的缸体也未能让它的车头沉重半分，依然是轻巧灵动的感受，手中的方向盘和车头指向几乎是处于一种同步响应的状态，特别是在赛道中，驾驶者必须时刻保持高度的精神集中。其实我也建议大家在安全的情况下，找机会试试这些“猛兽”车型，体验后会发现认真开车完全就是一个体育运动，非常考验体力和反应能力，澎湃的马力和爆裂的刹车性能，还能让你深刻感受到安全带的重要性......
作为一个纯种意大利品牌，阿尔法·罗密欧有数不胜数的著名车型，虽然在国内目前只引入了Giulia、Stelvio以及各自的高性能版本共四款车，但凭借精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因，赋予了每一辆阿尔法·罗密欧纯粹而澎湃的驾驶体验，为中国客户带来了纯粹而澎湃的驾驶激情。
虽然我对它们的驾驶性能称赞有加，但是大家也不用把Giulia和Stelvio想的太过偏激，日常行驶的舒适性和实用性都是相当不错的。在同级别车型中，Giulia和Stelvio绝对是操控方面的翘楚，但也不能和一些纯种性能车去比较，整体来说它们还是一台豪华中型车和豪华中型SUV。另一方面，它们相对短板的地方在于空间一般，因为都是标轴车型，再就是豪华感营造的也不是很出色，但这些都是浮华，相信我，开过之后你大概率会爱上它们。