鲁达 62万没要宝马X5提了大众途锐3.0T，开了2个月，车主一肚子话要说。开门见山，从大家最关心的三大件说起，动力方面：3.0T有350马力要是还不满意，这就没法弄了。至于唯一被大家诟病的低速油门响应够灵敏，我还可以接受，毕竟这么大马力的车，太灵敏其实不好驾驭的。试驾的时候其实我感觉2.0会比3.0更肉。但理性告诉我这不科学，最终还是选了3.0。通过一段时间的实际驾驶，我觉得3.0T更气定神闲。最大的感受就是大家所说的从容淡定，得益于1350转左就可以达到扭矩峰值，再加上采埃孚8AT的变速器的加持，让我慢慢调整了自己的驾驶习惯。
我原来驾驶马自达6，很有信心一点就不会因为转速低而有积碳。因为经常会出现3000转以上的转速，偶尔高速急加速会出现5000转以上的转速。说白了，马自达6给我开得很有活力，很欢快。但到了途锐，由于底子实在太强大，我发现变速箱基本在1300转就完成了换挡，别说2000转，我连1500转都很难开到。要说刚开始可以理解，毕竟对车不够熟悉。但过了几天熟悉之后，我发现事情并没有太大改观。
举个例子，早上上班快速路车速基本在60-100公里之间，正常来说这时的档位应该在7-8档。假如我需要加速，只要深踩油门，基本变速箱 不用降档，最多也就降1档，通过强大的扭矩维持原档就可以完成加速。也就是说，60公里时速以后，其实变速箱换挡的频率其实很低。加速？直接加油就行了，换啥档？结果可能就是大家所说的从容吧。
再开了几天，对车愈发熟悉，油门也开始变深，试了几次60公里的急加速，档位从7档直落至5挡，这个时候强大的扭矩配合大马力，转速迅速提升至2000转，动力喷薄而出，一转眼就可以把速度提升至90公里以上，快速路已经够了。上高速的话我估计也差不多，假如用上定速巡航，我估计也就在2千多转就完事了。
其次是操控：转向精准度足够了，符合我的要求，比汉兰达这些车会灵敏些；路感反馈和悬挂支撑性的综合性能比较均衡，标准模式的空气悬挂比我想象的硬些，但这个比较符合我的要求，我不喜欢太软的。20寸的轮胎在保证舒适性的情况下，和悬挂一起也保证了一定的支撑，换道的时候打完方向车身也基本到位，没有多余的来回晃动，操控总体满意。
最后是油耗 ：由于开的时间比较少，所以没有很确切的油耗，但到目前为止每次加油我都用手机进行了记录，目前是在8.5L左右，非常优秀，油耗让我挑不出什么毛病。
总的来说，这个价位可以买到途锐3.0T和带空气悬架的底盘，比宝马X5在机械素质方面强一些。开了2个月整体比较满意，毕竟是和Q7、卡宴一个底子的SUV，高级感妥妥的。最后大家觉得途锐会不会太低调？