鲁达 作为长安汽车旗下的“当家花旦”，长安CS75 PLUS从诞生至今已获得诸多用户的认可，在销量以及口碑上均有着不俗的表现。更让人惊喜的是，新款长安CS75 PLUS（第二代）在动力总成上全系升级为爱信8AT变速箱，产品竞争力得到了显著的提升，似乎丝毫不想给对手留后路。
动力表现符合预期
本次试驾车型为2022款 第二代 1.5T 自动领航型，搭载蓝鲸新一代1.5T涡轮增压发动机，最大功率为188马力，最大扭矩为300牛·米，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。
虽然发动机的排量并不大，但它的实际动力表现能够达到多数人的预期。在市区工况下，低速时的扭矩输出足够充沛，油门响应很跟脚，驾驶起来可谓得心应手；而在驶入高速之后，中后段的再加速能力同样不弱，不会给人明显的疲软感，高速上超车同样给予驾驶者较强的信心。
作为整个汽车行业中的“明星产品”，爱信8AT变速箱的综合实力自然不容质疑。日常代步时，变速箱能够积极平顺地完成升挡动作，从而带来更优异的燃油经济性以及NVH表现；在需要加速超车时，又能迅速连降数挡，读懂驾驶者的心思。
长安CS75 PLUS提供ECO、NORMAL、SPORT等多种驾驶模式，相比之下，NORMAL模式我认为更值得推荐。动力响应不急不缓，动力输出相对线性，在超车时的动力释放也丝毫不吝啬。转向助力支持轻/标准/重三挡可调，但整体来说都是偏舒适调校，手感相对轻盈。对于男性驾驶者来说，可以适当选择力度更重的挡位。
底盘悬架明显偏向于家用化，路面上的大小颠簸都能被轻松地过滤，即便是遇到连续高频的颠簸路段，悬架系统也能充分地吸收多余振动，行驶起来给人一种“软绵绵”的感觉。
符合国人审美
新款长安CS75 PLUS在外观上有着较强的新鲜感，前脸样式经过重新设计，“V”型进气格栅很精致，搭配贯穿式的灯组布局，让整个前脸看上去足够霸气但又不浮夸，符合国人的审美。
轮圈采用双五辐设计，尺寸为18英寸，大小我认为刚刚好。轮胎方面，与之匹配的是韩泰ventus S1 evo3系列轮胎，规格为225/60 R18。
长宽高：4700/1865/1710mm
轴距：2710mm
车尾的变化主要集中在尾灯和后包围，尾灯灯组升级为贯穿式布局，与车头形成前后呼应。后包围造型简洁不少，下方的黑色饰板加入了类似扩散器的装饰。排气方面，1.5T车型采用的是双边共双出的布局，相比于2.0T车型的双边共四出排气，在气势上稍弱一些，但整体来说无伤大雅。
内饰配色很高级
内饰座舱在原有的基础上做出了肉眼可见的调整，双联屏布局得以保留，但屏幕的显示素质更为出色。细节方面，方向盘、挡把均采用新的样式，看上去时尚不少。蓝/白双拼的内饰配色在视觉上更具高级感，预算充裕的话，不妨加钱选装，价格为1499元。方向盘采用皮质包裹，面料配色与车厢保持一致，触感很舒适。
全液晶仪表盘和中控屏均为12.3英寸，屏幕显示UI较为简约，视觉效果很清爽。全液晶仪表盘提供多种显示主题可选，且支持与驾驶模式联动。中控屏支持导航、语音识别、手势控制、面部识别等功能，且内置了车载微信、爱趣听等多款应用。
一体式的座椅看着挺运动，但内部的填充物偏柔软，更注重乘坐舒适性，第一眼很容易被欺骗。配置方面，前排座椅支持电动调节以及座椅加热功能，能够胜任日常所需。
后排空间足够宽敞，远超“够用”的标准。后排座椅的内部填充物相对厚实，座垫足够长，有着很好的乘坐舒适性以及承托性。同时，后排座椅还支持靠背角度调节，可以调节至更“躺”的位置，在长途出行时便于歇息、入睡。
写在最后：
在这个中国品牌紧凑型SUV以“双离合”为主流的时代，新款长安CS75 PLUS似乎有些背道而驰。如果你的内心至今对双离合变速箱仍有所抵触的话，它毫无疑问将是更好的选择。更关键的是，你甚至不需要为此付出额外的经济代价，它的起步售价仅为12.49万元，真的是一点儿都不贵。