鲁达 如果说目前国内的汽车市场中，哪个合资品牌旗下的车型最耐开，那毋庸置疑的就是丰田了，毕竟“开不坏的丰田”，“一车传三代”这些词汇可不是白来的，而丰田真的就开不坏吗？那你得好好看看今天要介绍的这款车，丰田威驰FS，实拍车型为2021款 1.5L CVT锋享版，指导价9.28万。
威驰FS的外观设计还是比较朴素的，毕竟它的定位就是台家用代步车，前脸的立体感十分不错，但视觉上冲击力并不够强，飞翼式的格栅中间承托着牛头车标，两侧的大灯比较独特，内部结构简易，仅仅是一个灯碗，远近光灯均为卤素光源，并且支持高度调节。前包围采用三段式格栅设计，中间的格栅面积非常大，两侧为封闭式，底部的雾灯也被取消。
侧面就普普通通了，唯一有看点的就是它的C柱，加入了亮黑色面板，营造出悬浮式车顶的效果。而该车的车身尺寸为4155/1700/1495mm，轴距2550mm，这个尺寸参数与同级竞品相比，有着一定的优势。该车的轮圈均是采用钢制，尺寸只有15英寸，不过都配备了塑料盖进行装饰，轮胎规格为185/60 R15。
车尾的设计稍微多了些时尚感，同时还有着丰富立体感，这个得益于它的尾灯设计，尾灯的造型有着不错辨识度，边缘都进行了熏黑，但内部都是采用卤素光源，仅仅是看着不错而已。后挡风玻璃的面积并不算大，但也增加了后雨刷的功能。后包围的样式同样比较简易，底部没有提供护板，两端设有红色的反光饰板。
内饰的设计倒是没什么新意，整体的布局都比较传统，不过增加了与车身同色的饰板设计，稍微可以增添一丝车内的活力感。整个中控台设计的线条设计倒是挺复杂的，但每个功能区都比较清晰，同时还可以增添一些立体感。用料上就别奢求太好了，基本都是硬塑料材质，还加入了假缝线装饰，这也符合该级别合资车的水准。
方向盘为塑料材质，使用三幅式结构，并加入亮黑色饰条让其显得不是那么单调，并且该发动机是支持手动上下调节的，多功能按键虽说有点少，但至少增加了便利性。仪表样式依旧是熟悉的三炮筒样式，中间为时速表，右侧为转速表，右侧则为油量表，中间的表盘内还设有一块简易的电子屏，可以显示里程和挡位信息等。
该车的中控处倒是提供了一块9英寸的触控液晶屏，这有点出乎我的意料，即使它的分辨率并不是很高，但总比没有好啊，而且功能上也比较丰富，目前主流的蓝牙、CarLife、语音识别控制都有配备，但车机系统还需要改善，使用起来不是太流畅，响应不够灵敏。
而丰田的入门级车型你也可以称其为“毛坯车”，因为车上基本啥都没有，该车在被动安全上全车共提供了4个安全气囊，支持胎压报警，主动安全空空如也，但这个价位的合资车实属正常。辅助驾驶同样是空空如也，倒是提供了发动机启停技术，虽然这个功能有些鸡肋，当然还有一个上坡辅助功能。
该车的座椅倒是挺吸睛的，采用多色拼接设计，黄色十分醒目，整体使用了皮+织物包裹，填充物软硬适中，两侧有着不错的支撑性，虽说前排座椅均是手动调节，但主驾驶座椅可调节6向，副驾驶座椅只能4向。后排座椅在样式上没什么差异，采用了联排设计，靠背和坐垫变得更加宽大，三个位置均配备了头枕，这个值得点赞。
对于它的乘坐空间表现，将前排座椅调至最低，身高172cm的体验者坐在前排头部空间还剩余1拳3指，这个表现十分充裕。坐到后排，头部空间依旧还有1拳，腿部空间在2拳左右，整体的表现在同级中十分出色，这算是一大优势。
后备厢内的空间虽说不太可观，常规进深只有640mm，但整体设计得十分规整，后排座椅还可以按比例放倒，但并不平整。
该车还搭载了丰田惯用的5NR-FE发动机，这台1.5L自然吸气发动机功率最大82kW（112Ps），峰值扭矩139N·m，匹配了平顺性更好的CVT无级变速箱，这套动力系统应对1.1吨多的车身表现的比较轻松，油门的调校有着不错的线性，不过提速时就显得有点佛系了，不过这算正常。底盘悬架采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的结构，整体的悬架调校有一定的韧性，过减速带没有明显的松散。
总的来说，威驰FS的整体并不算出色，外观及内饰上的设计都有些过时，车辆配置说是“毛坯车”一点毛病没有，但它的优势就是空间大，在这个级别里确实算是不错的，还有它的动力总成，说它不开坏真的不为过，并且用车维护成本低，但是CVT变速箱就差点意思，如果是AT变速箱会更好。