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起亚k3汽车—起亚K3汽车钥匙怎么换电池…

很多人在买紧凑型轿车的时候,实际上是在做一道筛选题:预算有限的情况下,我更看重一辆车的什么品质?

注重空间舒适性的,大多选择了轩逸;享受驾驶乐趣的,会选择思域;重视经济性与耐用性的,可能会选择卡罗拉;倾向于技术成熟、品质可靠的,选择了朗逸。

在4月1日举办的“K3青春由你 FUN肆开”全新起亚K3试驾活动中,笔者发现了原来紧凑型轿车市场中还潜藏了这么一位“高手”,它将消费者的购车过程变成了一道多选题:预算有限的情况下,我可以同时选择什么?

高颜值、大空间、驾驶质感、用车经济性、出色品质、智能科技......一辆全新起亚K3,让人不再将就。

外观:起亚出手,从未失手

高颜值一直是韩系车型的专属标签,而刚改款不久的全新起亚K3在设计层面也放大了此优势。笔者所试驾的车型为顶配版本,其加入了GT-Line运动套件,整体造型变得更加年轻运动。

具体来看,全新起亚K3在前脸部分依旧采用了辨识度极高的虎啸式进气格栅,格栅内部为多条竖向镀铬饰条组成的直瀑式设计,搭配两侧造型锐利的大灯组,展现出更为运动激进的一面。与此同时,它还取消了雾灯设计,并用獠牙状饰板进行代替,让整个前脸造型充满了视觉张力。

侧面部分,全新起亚K3看上去非常饱满且富有力量感,其中上扬的双腰线设计为车身带来了蓄势待发的俯冲姿态,在17英寸Large Wheel双色轮毂的点缀下,营造出更为飒爽的运动格调。

尾部设计同样很出挑,其采用了当下流行的贯穿式尾灯,横向拉伸尾部宽度,并在点亮时带来优异的视觉效果。值得一提的,全新起亚K3在尾部也增加了不少运动化的修饰,双边双出的排气布局便是其中之一,搭配底部的扩散器设计,可以说将尾部的动感气质展现得淋漓尽致。

空间:舒适与科技,皆安排到位

将视线移向车内,可以看到全新起亚K3的内饰布局采用了对称式设计,并且各项功能区的划分也非常清晰明了,不管是功能按键还是储物空间,都是按照大部分消费者的使用习惯来的,因此笔者在实际使用过程中感到非常顺手,比如说,它在出风口下方设计了一列类似于钢琴按键的空调控制区,日常开车时伸手即可调控温度、风力等,很适合盲操,而且按键过程中的反馈感很好。

用料方面,全新起亚K3也是非常厚道,不仅在中控台上使用了大量的高级软性材质进行覆盖,还加入了十分细腻的红色缝线,以及大量的镀铬饰条进行点缀,为整个内饰营造出高于这个级别的质感。

10.25英寸悬浮式中控屏以及7英寸全液晶仪表盘的加入,则扮演的是“科技担当”的角色,还没使用时,就营造出了不俗的科技氛围,具体操作时,可以发现中控大屏还是非常有料的,其配备了百度地图、QQ音乐、车联网等,都是一些实用性较强的功能。值得一提的是,它内置的百度导航与其他车载导航不同,定位准确,还能提供一些规避拥堵路段的有效信息,有了它在,笔者认为行车过程中我们的手机应该可以安静地“躺着”了。

全新起亚K3的方向盘造型采用了三幅平底式设计,并用真皮材质包裹,提升了握持时的手感,此外它还加入了换挡拨片、GT-Line专属标识,这在家轿市场中属于比较“叛逆”的操作,彰显个性的同时还有助于点燃我们的驾驶激情。

再来说说乘坐空间,全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算比较出挑了,长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到了2700mm,中央地台设计凸起稍有凸起,但是并不影响中间乘客的乘坐舒适性。

除了空间宽敞以外,座椅方面的舒适性营造也很到位,它的表层用了皮质材料覆盖,内部填充物厚实,整个座椅的工程学设计非常贴合人体曲线,侧翼的包裹性和支撑性也很出色,即使在较为激烈的情况下,座椅也能和我们的身体贴合在一起,不会出现滑动的现象。

像是为了再三强调它的特别似的,全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标识,进一步烘托出运动氛围。

驾驶:机械素质优异,智能配置加持

虽然全新起亚K3改款之后的亮点不少,不过笔者更期待它在路上的动态表现。

众所周知,安吉因蜿蜒山路和高山美景而闻名,其中各种“连环发卡弯”不断,其险峻程度堪比“秋名山”,这对于全新起亚K3将是一次严峻的考验。而本次试驾的路线,除了要翻越险峻的山路以外,还要在状况复杂的乡镇道路来回穿梭,这无疑又为全新起亚K3新增了一道难题,那么它能否迎刃而解呢?我们一试便知。

笔者所试驾的车型,搭载的是出自全新“Smartstream”动力系统的1.4T发动机,其曾经斩获“沃德十佳发动机”称号,机械素质深受业界认可。它可输出最大功率95千瓦,峰值扭矩达到211牛米,传动部分匹配的是一台被调校得很聪明的七速双离合变速箱。

在起步阶段, 笔者便能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备较为充足,只需轻点油门踏板,就能得到及时的动力反馈。

继续深踩油门踏板,当发动机转速飙升到3000转时,推背感如期而至,这时候不仅能感觉到强劲动力依旧在源源不断地输出,而且尚未出现明显的涡轮迟滞现象,这种感觉一直持续到100km/h左右,当超过这个速度之后,这台车的动力输出就变得更加线性均匀了。

除此之外,全新起亚K3这台7速双离合器变速箱也给笔者留下了非常好的印象,在行驶过程中几乎察觉不到有任何的顿挫感,整体表现非常平顺,并且在急加速的情况下,它与发动机配合得非常完美,升挡不延误,降挡不拖沓,用起来利索给劲。

紧接着行驶到一段较为拥堵的路段,这时候全新起亚K3配备的BCW侧盲区预警以及FCA-C前方防撞辅助系统便派上了大用场,前者拓宽了我们的行驶视野,后者全神贯注地留意前方车辆的动态,有效避免碰撞事故的发生。之后有段路程我们还“偷了个懒”,打开SCC智能巡航控制系统,它可以实现全速域内的“自动驾驶”功能,让笔者可以放松手脚,尽情欣赏安吉旖旎的风光。

最后的连续弯道可谓是对全新起亚K3操控性能的一项大考验,不过全新起亚K3丝毫不慌,其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教,不仅能过滤掉路面上的一些震感,同时也对车身起到了很好的支撑作用,使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健,给足了我们充足的信心。

写在最后

之前笔者采访过一个旧款K3的车主,被问到为何选择K3时,他的回答是,在12万元左右的预算内,K3给了他更多,出色的颜值、实用的配置、优异的品质、宽适的空间等,他都在K3身上一一体验到了。

经过试驾,笔者发现全新起亚K3延续了“均衡”这一产品哲学,面对年轻消费者“既要、又要、还要”的需求,它的确是以更优秀的综合产品力,在有限预算范围内给了他们一个最优解。

责任编辑: 鲁达

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