鲁达 菲亚特在中国远没有达到与其国际地位相匹配的水平。要知道，菲亚特在欧洲的地位相当高，细数这些欧洲的汽车厂商，菲亚特如果自称欧洲第二，恐怕也就只有大众敢称第一了。
可惜的是，“欧洲家轿之王”在中国还未发挥出全部潜能。这其中最主要的原因，就是身为小型车领域的强者，菲亚特却偏偏正好见证了我国小型车市场的萎缩。
菲亚特的小型车一直是经典，无论是菲亚特500、Panda(熊猫)，还是Punto(朋托)、Linea(领雅)，这些经典极致的小车都堪称一个时代的象征。以小型车走红，菲亚特几乎承包了欧洲至少是意大利的大街小巷。本世纪初，菲亚特初次进入中国时，也正是靠一款设计时尚的小型车Palio (派力奥)一炮打响，深受国内年轻消费者的喜爱，一经推出便迅速成为当时国内主流的小型家用车。
可惜好景不长，近几年我国A0级轿车渐渐走向了低谷，市场份额逐年下滑。
幸好，广菲也意识到了，现在或许已经不是属于小型车的最好的时代，所以在选择重返中国的第一款国产车型的时候，他们放弃了意大利人最为擅长的A0级车，而是选择了A+级的菲翔。
菲翔其实拥有一切爆红的潜质。首先就是其不可否认的美貌，时尚个性的意式设计俘获了一众忠实粉丝；另外就是菲亚特的1.4T涡轮增压发动机相当不错，动力强劲且操控出色；更为重要的是出色的性价比，在同级车中居于前列。但就是这么一款车，在中国市场却一直未能大红。
不过现在，Jeep的国产似乎给菲亚特来带了一些逆袭的契机。
第一，关注度提升。不可否认，广菲克的关注度要比广菲时期提高不少。借着Jeep国产上市的这把火，菲亚特也跟着照到了一些光芒。不论是业内还是业外，大家在关注高调的Jeep的同时，也开始将目光放在相对低调的菲亚特身上。现在这年头，没有新闻才是最坏的新闻。所以，有关注度对于菲亚特来说绝对是好事。
第二，产品线更丰富。虽说菲亚特和Jeep不能算是真正的亲兄弟，但也算得上是义结金兰，所以在某种程度上说，Jeep国产相当于拓展了菲亚特的原本单一的产品线。从家轿到专业SUV全覆盖，消费者有了更多的选择，菲亚特也就有了更多的机会。
第三，提升经销商的信心。广菲克销售公司负责的是广菲克所有车型的销售，广菲克的经销商要做Jeep必然也不会放弃菲亚特。在风头正劲的Jeep的带动之下，给原本只卖菲亚特的经销商注入了一剂鸡血，说不定会有新的突破。
第四，营销团队的整合。Jeep的营销一直有口皆碑，靠卖的一手好情怀成为业内翘楚。其实，有情怀的不只是Jeep，菲亚特也承载了意大利的国民情怀。借着Jeep国产，双方营销团队的进一步整合，菲亚特也许能在中国焕发应有的风采。
相信只要对菲亚特的国际地位稍有了解的朋友，对于菲亚特在中国的时运不济都会深感遗憾，我亦如是。希望这次Jeep的国产，能够促成菲亚特的逆袭。
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