鲁达 易车试驾体验这台第五代的雷克萨斯LS或许大家已经在图片或者视频上看过太多次，但当你第一眼接触到实车的时候，还是会由衷地感叹它散发出来的视觉冲击感和惊艳感。在如今BBA盛行的年代，可以说，很多豪华品牌已经没有勇气直接冲击旗舰级行政轿车这一级别市场，那么这次雷克萨斯将为大家带来一款怎么样的作品呢？接下来我们慢慢体验以及品味。
距离上一代雷克萨斯LS已经发布了11年之久，如今第五代LS终于呈现在我们面前。作为家族中的旗舰行政轿车，雷克萨斯LS带来了整个品牌对豪华的独特理解——源于东方的艺术以及超前的艺术豪华，这也是第五代雷克萨斯LS核心竞争力所在。
外观内饰&细节体验部分：
关于雷克萨斯LS的外观相信大家都已经看过，因此这个部分我只提两点：
1，复杂立体的前脸设计来自于富有艺术感的线条勾勒，正如下图，哪怕是放在昏暗的环境之中，只需微弱的光影就可以看到车头复杂而又有序的纹理，这也是前脸设计冲击感的来源。
2，雷克萨斯LS的侧面同样具有别致的美感，其中以车顶的溜背造型线条与竞争对手相比就显得更加年轻运动。后扬的尾窗几乎占满了整个车顶后腰线的面积，营造出类似薄边框的效果。
与现在豪华品牌主流主打的科技、未来感等方面有着本质的区别，这些别具冲击力的设计大多来源于雷克萨斯对细节对雕琢。
至于这种工匠精神有多极致，可以从俯视的角度观察LS后腰线一直延伸到车尾的反光细节，两个不同的迎光面过渡线条竟然还能勾勒出流畅而且中心对称的曲线。
内饰部分，如果要给大家详细讲解可以说要单独写一篇文章来仔细叙述了，但是笔者认为还是有一些必须让大家知道的亮点。
首先要数雷克萨斯LS独特的乘坐氛围，一种来自极致艺术审美带来的优越和舒适感，这样的乘坐氛围可以说完全没办法在另外任何一个品牌的车辆上找到。
其中最值得关注不是方向盘与中控区域，而是这块门板处区域。其中门板的区域，包含三个很关键的源于日本古代的元素，经过艺术的雕琢，重新构造成了现在的样子，分别为行灯式氛围灯、鹤羽折布、切子工艺玻璃。在拍摄这块门板的时候难度非常高，笔者尝试了很多次都没办法还原出肉眼看到的璀璨光影。
雷克萨斯把日本从江户时代传承至今的“切子”玻璃手工加工工艺应用到了车门内饰板的设计上。在透明的玻璃上切入各式各样的纹路，在不同强度、不同角度的光线照射下，呈现出不同的光泽效果和颜色变化，诠释了雷克萨斯“凝聚时光之设计”之哲学理念。在某宝电商平台上，一只采用切子工艺的日本进口玻璃杯，售价在几千到上万元不等。
鹤羽折布同样是展现雷克萨斯设计理念的一个缩影。鹤羽折布的灵感来自传统折纸工艺，通过精准的手工折叠呈现出具有独特光影效果的立体纹理。从车门把手下方投射出来的氛围灯光柱，其设计灵感来源于日本行灯，光线温暖柔和，给乘客带来舒缓放松的感觉。
全新LS的内饰设计传递出的刚柔并济之美，不同于奔驰S级或宝马7系所呈现的硬朗、科技化的工业气息。全新LS较少地使用了金属元素，更多的将皮革、木纹、玻璃、织布等元素纳入到内饰设计中来，给予乘客典雅、高品质的家居氛围。
后排乘坐示意
本次试驾车是雷克萨斯LS 500h 行政版，在同等官方指导价格的情况下，雷克萨斯LS是唯一支持后排腿托的车型，配合后排按摩功能以及全车从内饰材质自然散发的香薰气味，再加上门板上的艺术感装饰，构成了前面笔者提到的这种独特的乘坐氛围。
除了乘坐氛围， 车辆后排的实际乘坐空间也是这个级别消费者最为在乎的一点。但是也正如前文提到，雷克萨斯LS与竞品对比，其车身尺寸不具备优势。
当然，超过三米长的轴距让它的空间表现不会太差，身高182cm的体验者在副驾位座椅不调节的情况下，恰好能比较舒适乘坐其中。只是跟现在普遍拥有更长轴距的对手来说，它的表现就不那么亮眼了。
动力总成&试驾感受部分：
全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10速自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10速自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）。笔者这次试驾的是LS 500h混动车型，其中，混合动力系统的综合功率为359马力，3.5L发动机功率为299马力。
其中这款变速箱可以说非常有雷克萨斯的独特技术特点，在E-CVT行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，可以模拟出传统AT变速箱10速效果，这样的结合可以极大地优化了CVT变速箱驾驶乐趣以及平顺性的兼顾问题。除此之外，国内版的LS500h车型把发动机与电机的综合功率输出在后轮驱动车辆，因此，这台国内版的全新一代LS将更多拥有后驱车的特性。
全新LS有七种驾驶模式（含EV模式），通过方向盘前方这个旋钮来快速切换。经济模式下，车辆的油门会变得相对迟缓、在不踩油门的情况下动能回收的感觉会比较明显。除了经济模式外，舒适以及运动+模式会有油门以及悬挂的表现会有细微差异，其他模式的变化都不是十分明显可以察觉。
在日常城市道路的驾驶中，雷克萨斯LS还是表现出丰田车系一贯的线性以及平顺特点，这台组合而成的新变速箱的表现也足够聪明和平顺。
低速区间主要以电机驱动为主，起步的敏捷性以及电动机的响应足够的灵敏，在需要3.5L V6自然吸气发动机介入的时候，整体的加速过程也表现得足够的线性和一气呵成。
但是比起老款那台5.0L的V8发动机来看，以往那种油门的细腻感以及动力储备非常丰盈的感觉还是会稍微有所欠缺。要知道，作为家族的旗舰动力配置的车型来看，竞品S级的代号M256直6发动机已经可以压榨出435马力。
虽然这套动力总成缺乏更高阶的选择，但是雷克萨斯LS的实测百公里加速时间已经达到了5.9秒，处于主流水平。在我们主观感受中，这套动力总成表现为足够的平顺以及换挡足够的聪明。实际从它加速的曲线可以看到，其实电动机与发动机的衔接还是有着一定间隙的，但是变速箱却能够一直把动力提供到车轮，让速度不知不觉地提高得很快。
至于转向、油门以及刹车方面，整体都挑不出太大的毛病，其整体驾驶感受甚至让人惊喜。超过5米2的车身在整体驾驶的感受中显得非常紧凑，不会感受到车长带来车身转向的不便。
正是由于不俗的转向手感，出于整体后驱驾驶取向的特性，在出弯的时候尾部很容易会被驾驶者所忽略，导致车尾的姿态不太好掌控，如果换成城市驾驶，则尾部会容易发生剐蹭。
笔者特意选了一段山路试驾来细致体验这个全新变速箱的表现是否足够细腻，当然，跑这样起伏以及弯道不断的山路，切换至运动+模式更为合适。油门的反应更为积极，悬架的支撑也会更好。
切换至运动+之后，面对山路的考验，这台变速箱始终能把握好一个有条不紊的换挡节奏，但如果仔细感受，E-CVT与4AT的衔接则没有直线加速中表现那么好，会有一丝动力衔接带来的顿挫问题。
全一代雷克萨斯LS采用前后多连杆独立悬挂，LS的悬挂系统调教并不是以软为特性，滤振表现出质感以及韧性。在保留了充足路感的同时，与驾驶感作出不错的平衡。颠簸路面时车身没有夸张的弹跳，悬架对车身的支撑很好，这在弯道中同样能体现出来，给人十足的信心。
试驾总结：雷克萨斯LS是一台指向十分明确的换代产品，真正的豪华与奢侈不仅在于材料的珍贵，更多来自于人类艺术智慧的雕琢和匠心工艺。就站在雷克萨斯对于豪华的理解以及产品的实际贯彻执行程度这一点上看，这是一台换代十分成功的旗舰级轿车。
瑕不掩瑜，与竞争对手相比，它的车身尺寸、后排乘坐空间表现以及配置等方面可能还不是那么亮眼，其他的部分也已经挑不出任何的毛病。但是如果你要选择一款有品味，乘坐氛围感极佳的；一眼看去，坐在驾驶座上的是车主，而不是“司机”的大型轿车，雷克萨斯LS将是绝佳的选择。
（图/文/摄：徐永强、李闵、吴斌）