『风行景逸suv』景逸suv

在国内如此成熟的汽车市场中，深耕细分市场必然是厂家们的首要任务，这是使利益最大化的途径之一。相比起紧凑型轿车，价格更低且空间更大的城市型SUV，便成为了部分主流消费者的购车首选。东风风行继去年6月推出景逸X3之后，顺势又推出了另一款同平台车型——景逸XV（以下简称XV）。新车最大的亮点来自于搭载了CVT自动变速箱，这无疑填补了景逸家族SUV系列车型没有自动挡的一大空白。

景逸XV已于今年上海车展正式上市，新车采用一套动力总成共推出了两款车型，官方指导价为7.99-8.69万元。

外观：像X3看齐采用全新中网设计

第一眼看到景逸XV，一定会让人联想到景逸家族的其它车型，因为它们共享平台与技术，所以在造型上也就有着极高的相似度。而这种跨界的造型设计已然成为了景逸家族的一大特征。

通过景逸家族车型的车身尺寸参数对比来看，由于XV在细节设计上的原因，其长度竟然比定位小型SUV的X3还短了一些。

景逸XV前脸造型与X3保持一致，唯独中网经过了重新设计，加入了双辐的镀铬元素。当然，这是XV豪华版车型的设计，而在X3上的蜂窝式中网被移植到了XV的舒适版车型上。

由于同平台原因，景逸XV在车头部分显然与之前的车型没有太大的变化，而我们期待的LED日间行车灯也并未配备上，这是比较遗憾的地方。

景逸XV配备了前后轮碟刹系统，轮圈采用了双五辐式铝合金设计，造型上与X3一致，视觉效果还算不错。轮胎采用国产玲珑品牌，是一款以舒适为主的城市型SUV轮胎。

景逸XV在内饰上同样延续了X3的设计，新加入的浅灰配色给人感觉要更适合家庭用户。在内部配置上它几乎也没有太大改动，唯独新加入的CVT变速箱带来了定速巡航功能。

景逸XV的座椅采用的是双色真皮打孔设计，相比同价位区间的车型来说还算比较有档次的。座椅内部的填充物柔软，但包裹性一般，偏舒适性。至于调节方面，它配备了同级常见的手动调节。

车内储物空间方面，景逸XV的表现中规中矩，除了常规的杯架以及车门储物槽外，多设计一些小卡槽会是相当实用的。

后备箱空间同样非常可观，延续了景逸X3特点后，XV的在后备箱上常规容积就达到了700L，而将后座椅放倒后，可扩展至1970L的容积。官方数据要比景逸X5的后备箱空间还要大（景逸X5：570L-1840L）。

景逸XV的空间实用性继X3之后再一次得到更全面的体现，尤其是在乘坐及后备箱的空间上。而如果厂家在人性化小物件的储物格上能够再丰富一些，它的得分将会更高。

与景逸X3不同，景逸XV搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，这台成名已久的三菱4A92系列发动机同样搭载在景逸X5以及S50上。它出自沈阳航天三菱发动机厂，期带有三菱MIVEC可变气门正时技术。在重新调校下，发动机最大功率达到了90kW，峰值扭矩为155Nm（景逸S50为151Nm）。

变速箱来自比利时邦奇，平顺和燃油经济性是这款变速箱的特点，它带有运动模式以及可模拟6速的手动模式。

景逸XV的油门踏板力度很轻，动力在初段调校下，起步仍然有那种向前窜的劲头。但由于本次试驾地理位置位于云南省大理市，地处高原，再加上油品问题，动力一直都显得有些力不从心。我们相信若是在平原城市，可能会有些许改观。

CVT变速箱表现的相当称职，动力与变速箱的衔接很平顺。但动力传输比较柔和，中段加速显得有些不够直接。加速过程中，能听到发动机传递到车内的嘶吼声音，此时转速保持在5000转左右，但是车速却提升不快。

即便切换到运动挡位，这种感觉仍然变化不大。所以这套动力只适合日常代步，加速超车则需要更早的输出动力以获得更高的车速。总的来说，景逸XV在动力部分算是刚刚够用，毕竟它的车身自重要比S50还要大一些。

至于转向系统的表现，景逸XV采用了电动助力转向，相比X3上的机械液压助力要轻盈了很多，所以即便是力气小点的女士上手也很轻松。而转向的圈数似乎多了一些，在操作原地掉头等动作时，不是很便利。

底盘悬挂与景逸X3无异，都是前麦弗逊后拖曳臂式的结构，整体调校偏舒适性，它们在面对路面上的细碎振动过滤的都不错，但遇到较大的减速带，给人感觉过于生硬，后排乘客的舒适性有不小的影响。而在过弯时，由于车身重心较高，在对侧倾的抑制上也有些不够到位。

编辑点评：我们从以往景逸X5和X3上的销量可以看到，在二三线甚至四线城市，风行景逸系列车型仍然是整个东风乘用车大品牌下卖的最好的产品。但是它们在动力的选择一直不够丰富，这也是目前风行景逸需要马上“主攻”的一项作业。不管怎样，自动变速箱毕竟还是装配到了景逸SUV身上，这对解决一部分手动挡“困难户”有很大的帮助，对景逸SUV产品线的补充也起到了很大的助力作用，未来在家族销量上定能够有所增加。

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