鲁达 在本世纪第二个十年后，大家提国内新能源以及新势力造车弯道超车已经不是新鲜事物了，凭借着电动车和智能化中国已经成为电动车发展最快的国家。这在二十年前的2000年是无法想象的，那时国内汽车基本被合资品牌垄断，不过即使这个环境下自主品牌也敢于亮剑目标直指中级车与合资品牌虎口夺食。下面我就来聊聊这些自主品牌中级车，这些车型部分正是当前新能源网红车型的前辈，有的甚至就是直系（比如比亚迪F6)，或许有了他们的冲锋陷阵才有了今天国内自主品牌新能源车的崛起。
没落的中华牌轿车
尊驰：在本世纪头个十年，尊驰在国产中级车里算是比较响亮的名字，之前尊驰叫做中华轿车（2002年上市），之后改称为尊驰（2004年）。从车身尺寸来说尊驰（4880mm/1800mm/1450mm 轴距2790mm）接近那时的C级车的水平（对比2005款奔驰E级4818/1822/1449mm 轴距2845mm），2005年秋,中华BS6（尊驰）轿车就出口德国，那时国内媒体还把德国人的测评文章译成中文，很显眼的标题就是中国的E级车。可见尊驰那时的影响力。最初配备了来自三菱的2.0的发动机。到了2006年尊驰率先配备了自主研发的1.8T发动机，其参数比当年大众1.8T（EA113）还略高。而且华晨还请了保时捷为尊驰底盘做了调教，其自动变速器也用了ZF四速。在那个时代这个配置可以说看齐合资品牌了。据说这车的操控性可以拿得出手。关于尊驰还有种种说法，比如尊驰的设计师是乔治亚罗，其原型车是意大利的蓝旗亚Thesis（我还真专门研究过；见参考阅读第一篇）。当然也有说法是尊驰的底盘来源于三菱戈蓝。当年尊驰的售价还是相当的“亲民”，2004年入门配置的版本为105800元。而2004款的帕萨特入门2.0手动挡车型需要195000元。而2005款的奔驰E280，更是高达639800元（在2005年一套上海内环的70-80平米的商品房也就这个价格）。
这是2005年媒体的一篇文章，距今已经15年了。
从上到下为蓝旗亚，中华牌BS6，中华尊驰，还真挺像的。
骏捷：骏捷和尊驰其实双胞胎。得益于尊驰底盘良好的架子（双A加后多连杆），2006年上市的骏捷被打造成极富运动色彩的一款轿车。由于酷似宝马的外形，不错的运动能力；宽阔的空间（4646/1800/1450mm 轴距2790mm）；低廉的价格（1.6L入门手动款85800元）。和尊驰一样，骏捷也在2006年配备1.8T发动机，不错的动力和底盘使得骏捷一度热销；当年不少车迷还对骏捷进行改装，有的还是爆改。后来华晨还推出了骏捷的瓦罐车型，在自主品牌中也算是开创了先河。可惜这款车叫好不叫座，没多久就淡出市场。而直到2018年，荣威推出纯电的EI5才重新开启自主品牌旅行车，可惜此时的骏捷旅行版路上基本见不到了。
当年的骏捷可谓风光一时，像魔改骏捷和旅行版骏捷大街上偶尔可以看到
点评：也就在近日，媒体传来中华轿车已经停工的消息，让人唏嘘。平心而论，在燃油车时代尊驰/骏捷是绝对是自主品牌开路先锋，也是不少先富起来的国人第一部中级车。现在的华晨早就沦为宝马代工厂的角色，至于新能源华晨根本占不着边，即使是贴牌宝马的之诺早已经无人问津。如果有一句话来概括就是出道即巅峰。
蔚来的前辈——奇瑞东方之子/江淮宾悦
蔚来落户合肥也意味着蔚来成为继奇瑞和江淮之后第三家皖籍汽车制造商，而且蔚来和江淮本来就关系密切。就造车而言，整个安徽省的汽车工业还是非常强的，在本世纪初红遍大江南北的奇瑞QQ就是来自芜湖的奇瑞，而江淮的商用车也小有名气。同样在上世纪头十年，奇瑞和江淮联手奉献了两款中级轿车。
东方之子：比起高调的尊驰，在本世纪初头五年内东方之子也是自主中级车中不错的选择，东方之子是奇瑞打造的一款中级车，当年借助着QQ和旗云的热销。东方之子也搭了顺风车，同样配备的2.0的排量也处在这个级别的主流水平，前脸模仿奔驰(W220)，早期的尾灯酷似沃尔沃S80也是一大特色。车身尺寸（4785/1818/1445mm轴距2711mm）和当年的帕萨特（4780/1740/1470mm 轴距2803mm）也不落下风，外加上100000元的入门款（2005年手动标准版）价格。使得东方之子还是颇有竞争力。不过不像尊驰的高起点，奇瑞品牌更多的是QQ旗云等车型支撑，所以奇瑞东方之子或多或少还是受到品牌力的拖累，算是比较低调的中级车了。现在的奇瑞已经可以合资生产XFL这类中大型豪华轿车，奇瑞技术也得到不少车迷认可。再回想起东方之子这部车真是感慨万千。
当年的东方之子可是不少江浙沪乡镇企业家的座驾。
宾悦：也算是东方之子的老乡了，江淮和奇瑞同属于安徽省，一个合肥一个芜湖。而从个人来说宾悦这款车应该是我接触最多的一款车型，本人在合肥上过学。作为本地车企，合肥出租车有不少宾悦。2008年上市的宾悦在造型上更为“像”大牌产品，因为远看宾悦就是一台奔驰。近看仔细品味可以找出不少奔驰E和奔驰S的元素。另外江淮的车标本身就有点神似奔驰。所以宾悦第一眼很容易给人奔驰的感觉。不过打开车门后，这种感觉就荡然无存了，毕竟这个价位摆在那。至于行驶质感，个人感受就是宾悦舒适性不差，即使高速情况不飘很稳。不过根据的哥反映宾悦油耗控制不太理想，比较动力总成（三菱那台2.4发动机）和车重摆在那边。
奔驰的外观给人一种豪华的感觉，不过内饰就一般般了
点评：蔚来可能是当前国内最接近特斯拉的新势力造车，这背后离不开江淮和整个安徽汽车工业的支持，蔚来走豪华路线至少硬件等方面是完全满足需求。
蔚来的豪华感可能是目前新势力造车最好的
荣威R ER6的前辈——荣威750
作为国内规模最大的汽车集团上汽集团很早就布局新能源汽车，尤其是荣威R推出后，更是全力转型打造新能源车，其实荣威的起点很高比之前的中华轿车要高多了，因为荣威第一部车就是中大型豪华行政轿车罗孚（Rover）75发展而来（实际上罗孚75与当年的华晨中华也“暧昧”过，甚至罗孚还为华晨贴牌生产了几部75）。罗孚75诞生于宝马旗下时代，吸取了大量的宝马技术，所以底盘技术在当年自主品牌也算鹤立鸡群，不仅如此全盘吸收罗孚后，上汽一下就拥有了英系V6发动机，这也算是国产中级车的领导者了。当年的荣威750能卖到20万以上看齐了合资车型，就来自底气十足。由于平台技术出色，上汽依托750的R40平台开发荣威550和第一代MG6，另外上汽利用750车身打造混动车型和氢能源车型，也算物尽其用了。
荣威750起点很高，20万以上的售价直到MarvelX才打到这个高度。
点评，荣威目前推出的ER6无论外观设计都可以说是同价位电动车上乘之作，尤其是续航达到620公里，补齐上汽电动车最后的短板。虽然荣威750和荣威RER6不是同级别车辆，但是如果考虑到荣威750的原型车Rover75的尺寸，那么ER6还真的与之相仿。可以这么说如果荣威R ER6贴罗孚的标重返欧洲市场，相信完全可以和BBA电动车抗衡。其实荣威的同胞兄弟MG的EZS已经在这个级别获得欧洲市场的青睐。而且上汽也是较早的提出四化的，同时将荣威R变为独立品牌，可见作为特斯拉的同城对手，上汽对于对手还是相当的了解。如果细品，我们发现荣威R与原来Rover也存在某种程度的继承关系（都是R)。
现在的ER6比起当年的Rover75 可谓青出于蓝而胜于蓝
比亚迪汉的前辈——比亚迪F6
最近风头最劲的电动车莫过于比亚迪汉了，但谁还记得比亚迪第一款中级(尺寸接近中大型）轿车——比亚迪F6（4846/1822/1465mm，轴距2740mm)；这款2008年上市的比亚迪中级轿车，比起前四款车来说也算另类。为什么在这么说，之前的四款车或多或少都有些欧系车元素。而F6则更像一款“日系车”。我们可以看到雅阁（7代）整体线条，LS的前脸，凯美瑞的内饰以及很“雅阁”的底盘，三菱的动力总成（那时自主品牌标配）。最让人吃惊的是当年的入门级（2.0的手动财富版）的售价8万（79800元）都不到，即使是现在一部全新的中级车卖8万块也是非常的超值。同样自主品牌的骏捷也得85800万起还是1.6车型。当年我也去4S看过实车，这内饰我只能说一分价钱一分货。早期的比亚迪由于缺乏造车经验，通过大量的借鉴和参考成熟厂商的技术等速成，这确实是条务实的路子。当然现在的比亚迪已经不需要这些了，毕竟按照市值来看比亚迪已经成为当今国内汽车行业市值第一车企了。
早期的F6借鉴了不少日系车成熟的设计
点评:有意思的是作为电池厂起家的企业，其对电动车前景可谓是非常前瞻，甚至比埃隆马斯克更早。但是比亚迪至今在许多纯电车型依然采用油电兼顾的平台确实让人费解。或许比亚迪终究还是以硬件为导向的厂商吧。
现在的比亚迪已经完全走出自己的设计风格
弯道超车前的蓄力
以现在的眼光来看，在本世纪的头十年，国内的汽车工业处于起步阶段，这些中级轿车可以看做中国汽车工业在弯道超车前的蓄力，虽然这些车型当时可能处于主流中级车市场之外，但不得否认的是正是这些车的存在使得国内自主品牌成为一股不可忽视的力量。如今像比亚迪，荣威，江淮代工的蔚来等新能源车通过换道超车。
（声明：以上文字有部分内容来自我在2015年5月19号发表于汽车之家同名说客（现在改名车家号）上）
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