鲁达 汽车发动机工作分为四个冲程：吸气——压缩——做功——排气。无论现在吹得多牛X的技术都逃不过这四个冲程。厂家所能做的也就是改变一下进排气门的开闭时间、改变一下喷油方式、改变一下压缩比或者改变一下缸体缸盖的材料。因此就有了“进排气门可变正时”、“缸内直喷”、“多点电喷”甚至更简单暴力的“创驰蓝天”、“地球梦”……等等听上去很高大上的东西。
上图为发动机输出特性图
当然，今天笔者没兴趣跟他们玩这些文字游戏，今天要说的是实实在在的“干货”——高转速发动机。由发动机输出特性图可知，同一转速下发动机所输出的功率和扭矩是不一样的，如果发动机输出扭矩的峰值所对应的转速较高（如上图约3500转），这样的发动机就成为高转速发动机。从更专业的角度说，高转速发动机与低转速发动机在相同排量和相同缸数的情况下，其缸径更大而冲程要更短。由于高转速发动机在高转速下才能输出大扭矩，因此在低转速行车时会比较乏力，因此迫使你去逼高发动机转速，最后导致油耗相对偏高。其次，高转速发动机对润滑油要求也更高，因为冲程断，活塞环之间的机油很容易跑到顶端形成积碳，因此普通机油无法满足正常使用需求。
上图为新爱丽舍
那么现在市场上常见的低转速发动机汽车有哪些呢？最典型的就是爱丽舍，雪铁龙可以算是高转速发动机的拥趸，老富康就使用高转速发动机，偶尔逛逛爱丽舍论坛，里面也是骂声一片啊。除了爱丽舍之外，奇瑞的摇钱树“QQ”使用的也是高转速发动机，很多QQ车主都觉得这车很“肉”，这些车主中大部分都认为肉也很正常啊，总不能又要马儿跑又要马儿吃得少吧。但如果你知道它搭载的是高转速发动机的话，只要你把它转速逼高就不会肉了，QQ在高速上超速50%我还是听说过的呀。除了QQ之外，吉利的入门级轿车“自由舰”也搭载了高转速发动机。其实也不难理解，小排量发动机很难通过低转速发动机获得较大的扭矩，厂家也只不过在鱼与熊掌之间做出了选择。
上图为奇瑞QQ
那么高转速发动机怎么开才最合适呢？是不是随时都得把转速拉到红线区？以奇瑞QQ为例，因为开QQ的车主多半是从驾校的大扭矩车中刚毕业的，习惯了驾校1000多转就换2挡，同样地技术移植到QQ上肯定水土不服了。但如果你把QQ转速提到2500-3000转再换挡，那感觉肯定就不一样了。也就是说，高转速发动机应该在其输出大扭矩时再换挡才是最合适的，具体您的车什么时候适合换挡，查一下发动机动力输出参数也就知道了，笔者不多赘述。
上图为老款吉利自由舰
随着全球能源的减少，各国政府对汽车的节能要求越来越高，因此，高转速发动机前景并不好，转速高费油，转速高噪声大，除了赛车手谁又愿意开个又烧钱又扰人的车呢？现在很多车能够做到1300转就输出最大扭矩，100码也就2000转，这其中的优势大家都懂的。