鲁达 旅行车的回暖，不仅表现在合资与进口品牌对该细分市场的布局，甚至开始引发很多“中国制造”的旅行车诞生于世。而任重而道远的天津一汽，却意外在中国旅行车市场上抢得先机，如果说采用旅行车造型的骏派CX65是颜值最高的天津一汽车型，我想大概也没什么人会反对吧。不过，旅行车在国内仍然属于小众市场，在这样的背景下，骏派CX65又会有怎样的表现呢？
骏派CX65的车型选择并不丰富，四款车型均只提供了1.5L发动机匹配5挡手动变速箱，而价格的差异基本也仅体现在配置上。而此次我们测试的骏派CX65为顶配车型，厂商指导价为7.69万元。（以下简称为CX65）
如果仔细端详CX65的外观，其实它有很多设计元素与一汽-大众的蔚领十分相似，这也是它给很多人留下的第一感觉。除此之外，CX65也颠覆了普罗大众对天津一汽朴实、严肃的印象，而它也足以称得上是品牌里的新生力量。
旅行车的尾部可以说是拥趸们最为青睐的部分，显然CX65在此处的细节处理十分用心，多处镀铬条的装饰以及“JUMPAL”的品牌标识，都有效提高了视觉效果以及设计的原创度。
不同于骏派的轿车体系，CX65的造型与设计不再那么枯燥、乏味，融入了很多的新鲜感，外观亮点颇多，尤其是诸多细节处理，虽然与一些旅行车前辈有所相似，但却并不妨碍对新车质感的提升。
骏派CX65外观演示：
内饰：与骏派A50基本一致
其实CX65的车内与A50基本一致，整体采用了简洁、干练的风格，左右对称的设计也更符合大众审美。仪表台全部采用了硬塑料材质包裹，与此级别车型基本保持同一水平。
骏派CX65内饰及功能演示：
8英寸的中控大屏幕为全系标配，其搭载的娱乐系统由屏幕的触控按键与两侧物理按键相搭配，显示效果与反馈效率还算令人满意。除此之外，系统还提供了CarLife功能用来实现手机与车机系统的互联。
骏派CX65中控系统功能演示：
虽然CX65的配置并不是同级别最为丰富的，但像8英寸中控大屏这种一般用来区分高低配车型的配置，却是全系标配的，这样的设计对走量的丐版车型十分友好。至于整体做工用料，只能说是保持了这个级别的正常水准。
空间：行李厢装载能力优秀
CX65全系车型都仅标配了手动调节座椅，在中高配车型上提供高低调节功能。此外，座椅的内部填充物十分柔软，从而保证了乘坐舒适度。虽然后排座椅并未提供扶手稍显遗憾，不过地板的凸起并不明显，因此并不会影响中央乘客的乘坐舒适度。
骏派CX65空间演示：
虽然前排储物空间十分丰富，但每个储物格的空间面积都不算充裕，即使是中央扶手箱的空间也并非令人十分满意。此外，车内USB插口也仅是在前排中控台上提供了一组，而后排乘客除了一个不算实用的烟灰缸外，也只有门板储物格可以存放随身物品。
车内储物空间展示：
虽然车内储物空间的实用性不高，但对于旅行车身材的CX65来说，行李厢空间才是它的优势所在，610L—1503L的容积基本可以满足生活中的各种需求了。至于车内的乘坐空间，CX65的表现也称得上是不错，从头部到腿部以及地板凸起高度，基本上都能满足车内5人正常乘坐的舒适需求。
动力：基本符合同级别平均水平
CX65所搭载的这套动力系统与A50完全相同，都为代号为CA4GA15-01的1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW(113Ps)/6000rpm，峰值扭矩141Nm/3800rpm。而传动系统方面，CX65也仅提供了5挡手动变速箱，暂时并未提供自动变速箱可选。
CX65所搭载的这台1.5L自然吸气发动机，账面数据并不十分出色，而在日常的道路行驶时低扭动力输出薄弱的情况还是较为明显的。不过，得益于手动变速箱的自主性，在将转速拉高后，较为充沛的动力也随着灵敏的油门踏板传输至车轮上。
5挡变速箱的较大齿比间隔，会让车辆在低速升挡时造成较大的顿挫感，同时转速回落得也较为明显。不过，如果将转速拉高后再进行升挡，情况会稍有好转。此外，虽然离合的结合点并不十分清晰，但好在离合行程较长，也较适宜新手操控驾驶。
前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的组合在此级别中十分常见，相对其他家用车喜欢偏向舒适性的调校，CX65则有些反其道而行，偏硬的悬挂调校能够让车辆在高速转弯时得到较为出色的车身支撑性，但对于车内乘客来说，一旦遇到坑洼路面，则要忍受轻微的琐碎弹跳，整体感稍稍不足。
在日常驾驶时，将车辆的转速拉高或将减轻很多标定时的小问题此外，NVH方面希望可以在改款时进行优化。不过，这样的动态表现也基本符合同级别车型的平均水平。即使动力并不算太强劲，但应付日常的道路通勤还是没什么问题的。5挡手动变速箱的上手难度也并不算大，即使新手也可以毫无压力的应付。
骏派CX65动态演示：
测试成绩及X-Test得分
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，我们以4000rpm的转速进行起步，起步瞬间前轮会有轻微打滑。反复测试多次后，车辆以全油门弹离合的方式起步成绩最为出色，但由于齿比问题，换挡时转速掉落过多也在一定程度上影响了加速成绩，最终0-100km/h加速成绩为12.67s。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试中，CX65的表现还是比较出色的，前悬挂对于车头的支撑到位，尤其是在反复测试多次后，刹车的热衰减现象也并不明显，且成绩十分稳定。最终100km/h-0刹车测试成绩为42.57m。
骏派CX65加速、刹车测试演示：
◆绕桩测试
在绕桩过程中，CX65的悬挂系统为连续的重心转移提供了较高的可控性，支撑性出色且侧倾幅度并不夸张。相比之下，转向的指向性稍显一般，加上较长的轴距在绕桩时会对车尾的跟随效率有些影响。此外，ESC车身稳定系统可以完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱节奏。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶CX65共行驶了237.8km，平均时速为27km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，偶尔承载两名乘客，并附带少量行李，空调全程保持5格制冷状态。最终实测CX65的平均油耗为9.2L/100km。
油耗测试行驶里程237.8km平均时速27km/h燃油消耗量21.88L表显油耗9.5L/100km实测油耗9.2L/100km爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
编辑点评：
天津一汽试图把多年的轿车功底都用在骏派CX65身上，品牌首款旅行车的诞生，也在向市场证明着自己力求改变、追求新鲜事物的诉求。不过，旅行车市场至今仍然不够普及，尤其是在中国制造的标签下。或许这只是天津一汽试水市场的全新产品，但你无法否认的是，它的颜值足以成为品牌的最佳选手，作为一款旅行车，CX65还集成了轿车的舒适性以及SUV的装载能力。此外，在同级别市场中竞品并不多见，如果购车需求中包括空间表现的话，不妨可以考虑一下这款售价在6.89-7.69万元之间的中国品牌旅行车——骏派CX65。