鲁达 说起捷达，相信很多人的第一反应不仅仅是大众，更是年轻时的梦想或者一代人的回忆。在那个选择并不多样的年代，捷达的出现可以说是非常具有里程碑意义的，而且在此后的二十年里一直在不断生产，直到2013年才实现了真正意义上的换代。那么，捷达在华到底经历了怎样的历程？为什么能够取得这样的销量？
二代捷达入华国产，一代经典就此诞生
对于国内市场来说，1991年由一汽和德国大众合作国产的二代捷达是最为消费者熟悉的。方方正正的造型、五速手动变速箱以及当时先进的五气门发动机可以说是高产品力的体现。同时皮实耐用的可靠质量跟亲民的价格让捷达快速地普及开来，而且在出租车、警车等领域都能看到它的身影。
到了1998年，大众借鉴B4帕萨特，给捷达进行了一次大改款，并且命名为捷达GLX。造型上比起旧款更加时尚，融入了当时大众家族的一些设计理念，同样保持了不错的产品力。2004年，捷达再次迎来改款，这次改款的造型偏向圆润，大面积的尾灯看起来精致帅气，而此时捷达已经在华生产超过十年，无论是口碑还是销量都表现出色。
多代捷达同堂销售，缔造别样经典传奇
捷达自2004年大改款以后，便小修小补到了2013年才让一台紧凑级产品继承了这个名号。但是实际上，捷达的真正继任者是曾经风靡一时的宝来和速腾。
1998年，第四代捷达推出市场，也是此后国产的宝来。圆润敦实的造型一改前几代那种方方正正的线条，1.8L发动机的加持让动力表现更加澎湃，整体的驾乘质感也更上一层楼，其中不少部件与奥迪A3通用。
2006年，大众在国内发布了一款名为速腾的车型，这就是第五代捷达。实际上这代车型以后，速腾就成为捷达真正意义上的继任者，之后换代的捷达在国内都以速腾命名，而宝来则被另外一款国内市场特有的车型代替。多代同堂的销售，让老车款得以继续销售，让经典不断延续。
经济实用才是关键，国民轿车名不虚传
其实无论是后来接替名号的新捷达，还是方头方脑的老捷达，绕不开的就是皮实耐用，这也是其得以成为国民轿车的原因，而如今，仅5万起就可以坐拥德系品质。
你说捷达不容易坏吗？其实不尽然全是，没有车是完美的，捷达也会坏，只是修起来并不麻烦，配件价格也很低。三大件皮实耐用十年不坏，其他的小毛病也不影响驾驶，仅此而已。但就是这样的实用性，较早进入国内市场加上亲民的价格，让捷达成为中国汽车历史发展的一个里程碑，更为大众打下了不错的品牌基础。
结束语：捷达在华的发展历程堪比教科书式的案例，一方面值得市场和消费者的肯定，另外一方面也值得厂家学习。在一定的时期，消费者需要的是怎样的产品，产品有着怎样的特性都是捷达给到各个厂家的启示。如今老捷达已经停产，但是速腾仍旧在进化，只是皮实耐用、国民轿车这个头衔可能要交给自主品牌来说我认为更好。