鲁达 沃尔沃，对外一直宣称自己是低调的奢华，其实这句话确实非常纠结。纠结分为两个层面，一个层面是沃尔沃自己，又想低调、又想奢华，有谦虚之意，其实还是希望人们把它当成豪车。另外一个层面是消费者，沃尔沃本身就是豪华品牌，与BBA不相上下，何来的低调？因此，沃尔沃所谓的低调就是个伪命题，不值得做任何推敲。
今天要介绍一款真正低调的豪车，低调到什么程度？实际需要100万，近看需要50万，远看20万，而且还是全球第一款因为过于低调而死的车型。这款车就是大众辉腾，一个闹着玩的豪车。只要辉腾一出现，别说沃尔沃，就是英菲尼迪和讴歌都不敢跟它比低调。辉腾的低调与讴歌、英菲尼迪不一样，讴歌、英菲尼迪是因为不熟悉品牌，被人误以为不是豪车。而辉腾的低调是因为大家不敢相信它是豪车，品牌和外形造就了这种不得不低调的局面。人无远虑必有近忧，大众利用套娃获得了巨大的利润，但也将大众品牌过于格式化，到帕萨特为止，很难再往上突破，别说100万的辉腾，就是50万的辉煌都难以逃脱天生低调的宿命。
辉腾因为低调闹出很多笑话，最为经典的莫过于保安让100万的辉腾给30万的宝马3系让车位。很多人说这是网络段子，其实不然，这样的类似的事情举不胜举。尤其平时不怎么关注汽车的人，是很容易把辉腾看成帕萨特的。不过只要仔细看，就能分辨出辉腾的与众不同，别说内饰，就是外观也有很多豪华气质，只是很多人平时不注意罢了。
辉腾的消失也许是必然的，因为实在难以想象一个买一台就赔20万的车型怎么能坚持到永远？虽然大众集团财大气粗，但也吃不消这样的亏损，所以最终选择了停产。辉腾的终端成交价其实蛮有吸引力的，但销量却少的可怜，到底什么原因造成这种结局？最核心的原因其实只有一点，低调不是自封的，而是消费者赋予的。这种低调不是策略，而是一种无奈，无力反击的无奈，无文章可做的无奈。虽然辉腾低调至极，但还是有一部分忠实粉丝，因为它们要的就是低调，你们懂的。辉腾的停产对于他们来说很遗憾，再也找不到一款外表低调，内饰豪华，安全性高操控好的D级豪华车了。
辉腾长宽高：5179*1903*1450mm，轴距：3001mm，属于大型豪华车。身高1米75体验者，前排头部空间有1拳2指余量；后排头部空间有1拳2指余量，腿部空间有3拳半余量。车身尺寸、轴距与加长过的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L有明显差距，不过换来的是原汁原味的操控，以及较为便捷的停车。后排腿部空间是亮点，北京瘫、葛优躺随便来，但头部空间表现一般，与S级那些车有明显差距，不过也足够宽敞，那种差距只是相对而言的说法。
辉腾内饰风格与外观如出一辙，设计非常简单，直线式的中控台、折线式的边角处，简单是其核心的设计要领。虽然简单，但绝对还是一等一的豪华，只是豪华的方式与S级、7系那些车不一样而已。高档用料与纯手动打造，注定了辉腾的与众不同，只是表现方式有些矬。
辉腾有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8三款自然吸气发动机可供选择，传动方面是6挡手自一体变速箱。其中，3.0L最大功率250马力，峰值扭矩310N·m；3.6L最大功率280马力，峰值扭矩370N·m；4.2L最大功率335马力，峰值扭矩430N·m。3.0L实际动力表现偏弱，仅仅属于够用级别。3.6L、4.2L足够强劲，可惜价格太高，不是很亲民。大众赫赫有名的3.0T V6机械增压发动机，为什么死活不用？有时候德国人的这种固执让人难以理解。