鲁达 文/胡瑶
图/胡瑶
“人生就像滚雪球，最重要的是发现很湿的雪，很长的坡！”
——巴菲特
年轻的巴菲特很早就确立了价值投资理念，并用一生的时间践行了“滚雪球”理念。事实也证明，投资领域无数的技术分析流派，最后都败给了价值投资。因为价值投资是最稳健、最长久的致胜之道。巴菲特的成功证明了这一点。
投资需要“滚雪球”的耐心，人生需要“滚雪球”的智慧，做一家企业，也许更需要“滚雪球”的坚守：找到最湿的雪、最长的坡，守住品牌的价值，相信时间的力量。
对长安福特来说，“守住价值”是这家车企焕发新生的关键。从锐际上市开始，到已经在中大型SUV市场站稳脚跟的探险者，“3E”车型构成的主力SUV销售矩阵，不仅将长安福特的平均客单价从12-13万提升到了17-18万，也让长安福特全国500多家经销商超过70%在2020年实现了盈利。但这仅仅是长安福特用了两年时间走出的第一步。
今年，并不是长安福特的产品大年，而就在这一年即将结束的时候，长安福特带来一款全新车型“EVOS”并开启预售——预售价22.78万至26.08万。
“这是一款与之前所有车型都不一样的车型，它将成为打破传统车企造车界限的标杆。”在预售发布会现场，这是我听到的最兴奋的声音。
对于EVOS来说，福特中国2.0战略下首款全球战略车型是它的身份，新生代轿跑型SUV是它的定位。而且据我了解，厂家对EVOS的销量目标“很保守”。
作为全新战略下的首款全球车型，放在一个并不那么主流的细分市场里，制定了一个不太高的销量目标。很明显，EVOS并不想凭借一个很高的销量数字“一战成名”。那么它的价值和意义是什么？
在我看来，EVOS的到来将走出长安福特“守住价值”最关键的一步：从技术、产品到营销，来一次“体系力”的彻底革新，带动品牌价值的蜕变提升。以“价值先行”，带领长安福特回归主流赛道。
价值先行，就是长安福特找到的那条“雪道”。而EVOS，就是那个从雪道顶端缓缓滚下的“小雪球”。
不只是外观长的像电动车
“到展厅看到EVOS的消费者，70%的人会问：这是一辆纯电动车吗”？这是采访中4S店销售顾问对我说的第一句话。
溜背的轿跑风格，“势能美学”的设计理念，让EVOS一到展厅就吸引了不少消费者到店。据经销商透露，国庆期间每天都有十几组客户专门到店看EVOS，而有70%消费者都会问一个问题：“这是一辆纯电动车吗”？之所以这样问，是因为EVOS的智能化程度和外观内饰，确实颠覆了大家对燃油车的传统印象。
比如同级独有“卧龙苏醒”智能迎宾感应系统，在你走近一瞬间便自动开启，头尾车灯依次点亮，麟甲状格栅犹如呼吸般起伏，隐藏式门把手缓缓弹出，打开车门，贯穿左右的氛围灯、1.1米的大屏也会依次点亮……
1.1米超广域巨幅屏，不仅仅是同级燃油车型中最大尺寸，甚至放在电动车里也数一数二。据厂家工程师透露，当时在设计过程中，为了找到这么大尺寸的屏幕，能达到4K以上分辨率，且保证安全气囊爆破等意外情况发生时还不会让屏幕破裂，花了很大的功夫，并为此做了500-600轮完整测试。
巨幅屏幕加上全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，整合百度领先业界的人工智能技术，支持70+垂类语义识别，业内首创“联合驾趣”功能，可实现主副驾分屏，不仅可以让主副驾协同合作，增加行车安全，还可实现主副驾独立声道，导航和娱乐互不打扰。不仅能支持全屏地图显示，而且还支持手势控制和人脸识别。
更关键的是，EVOS是福特在国内首款搭载FNV智能互联全网架构的燃油车（和纯电的Mach-E同属一套FNV底层架构），超过全车95%的模块，包括智能座舱、智能驾驶，以及动力相关模块在内，均可以实现OTA升级。换句话说EVOS除了长的像电动车，在底层逻辑上也和电动车如出一辙，拥有和电动车一样的智能电子架构、智慧属性和自我学习成长的能力。可以说它是“燃油车的身体，电动车的灵魂”。
值得一提的是智能驾驶部分，EVOS目前提供名为BlueCruise的L2级驾驶辅助系统。同时更预先埋藏了V2X车路协同的功能模块（锐界PLUS上其实长安福特已经做了尝试），城市道路硬件成熟后即可投入使用（将会接入9大城市的智慧交通网络来探索使用），进一步提升驾驶辅助功能的准确性和安全性。这种开在路上一边学习、一边进化的策略，给用户留下了后期产品持续升级的想象空间，和新势力造车的思路何其相似？
产品的蜕变似乎还嫌不够彻底。今年走马上任的长安福特汽车有限公司首位华人总裁何晓庆，据说亲自签署了计划外额外拨款1.5亿，用于全国近500家长安福特4S店展厅升级的规划。目前，已经陆续有300多家展厅完成了升级建设。
原来福特展厅给人的感觉是有些“冷”。但当笔者走进已经升级完工的重庆安博4S店时，发现整个展厅加入了大量暖色元素。比如在进入大门右侧增设了咖啡吧，原有的一楼展厅工作区，改造为客户私密洽谈区，原福特LOGO背景前台区变成了LED大屏幕展示区，而这一系列的硬件升级，都是为了给客户提供一个更加舒适、温暖、亲密的环境。在此前《驾域AUTO》关于EVOS的一期探店视频中，有网友看到了全新展厅后在下面留言：这看起来很像一家小米体验店。
更让我感到吃惊的是，销售顾问还告诉我，长安福特还将为每个销售顾问进行“换装”，脱掉西装领带，穿上POLO衫、牛仔裤、小白鞋，将以更加青春活力的面貌示人……
虽然作为底特律三巨头之一的福特，美式的自由、精神和活力是它独特的标签。但我们多年已经习惯了传统车企带给我们这种西装革履的印象，如此180度的转变，这样的福特甚至让人有些陌生，这还是我们印象里那个福特吗？
福特的DNA如何传承？
这个担忧在我坐进EVOS以后烟消云散。虽然换了新装，但福特骨子里的东西，却没有变。
它仍然是那个追求极致性能和驾驶乐趣的福特。EVOS搭载福特EcoBoost第四代2.0T发动机匹配8AT，最大输出238马力和376Nm。官方零百仅需6.6秒，这个成绩甚至可媲美同价位的电动车。毕竟在这个时代，严苛的排放法规让2.0T已成为稀有之物。同价位的冠道、URV只能用1.5T+CVT来征战市场。而EVOS对动力性能的追求依然还是这么“福特”。
它仍然是那个彰显着美式舒适豪华理念的福特。EVOS用了10扬声器的福特御用BO音响，还是熟悉的味道。旋扭式换挡依然很眼熟，前排座椅中间超大的中控台竟然有四处储物空间。这种细节处的“大”，还是很福特。
4920mm的车身长度，比冠道长了62mm，2945mm的轴距也比冠道长了125mm，更是同级别车型中最长的轴距。这带来了堪比中大型SUV的后排空间。身高180m的成年人坐在后排甚至可以伸直双腿。值得一提的是前后排座椅的座垫长度都达到甚至超过50厘米，让180cm的成年人也能舒舒服服将大腿放在座垫上而不至于悬空。而座椅的材质采用了真皮+翻毛皮的混搭，填充物厚实柔软。这种大空间、大沙发的感觉依然很“美式”。
虽然车身低趴，但EVOS的离地间隙并不低，满载时离地间隙168mm，空载时离地间隙210mm，加上它16度的接近角和25度的离去角（展厅目测它的离去角和探险者非常接近），依旧保证了它足够的通过性和偶尔在烂路撒撒野的能力。
加上它低趴的车身重心以及近乎于“贴地飞行”的最低坐姿，操控和撒野，依然是EVOS的卖点。作为挂着福特标的一款SUV，它依然不那么驯良，不那么循规蹈矩，这种感觉依然很福特。
智能化的部分让它有了新势力的陌生味道，而对高性能和舒适豪华感的坚持，则让我觉得，它还是那个熟悉的福特。
守住价值 才能拥有未来
无论是相比长安福特之前的车型，还是横向对比竞品车型，EVOS在22-26万价格区间的无疑有着独特的竞争优势。就我们从4S店了解到的情况，来店看到实车的消费者，基本上对产品本身挑不出什么毛病。很多人对正式价格的出炉充满期待。
价格卖多少，根本上取决于产品本身的价值。横向对比竞品不难发现，EVOS定出了一个与产品价值相匹配、相比冠道等对手更有含金量的预售价格。但由于轿跑SUV本身偏小众的定位，EVOS面临的风险就是可能会迎来一个慢热的过程。而在“快热”和“慢热”之间，显然长安福特有心理准备而主动选择了后者，而并非以价格换销量。
因为长安福特很清楚，守住品牌价值，才能支撑起未来的产品和技术。明年长安福特将迎来产品大年，不仅有新蒙迪欧的上市，还有改款探险者的上市，如果要将蒙迪欧拉回中高级轿车的市场定位，如果要让探险者继续上攻豪华品牌。那么EVOS现阶段的任务，就是要开山立派，带给大众一个全新的福特形象。在巩固和提升福特品牌价值的同时，找到那部分潜在的、认可福特高品质的优质客户——只有这样，才能在这条最长的、最湿的雪道上，把雪球滚起来。
甚至从EVOS身上我感觉到，“轻奢”风格或许是福特品牌未来在中国的主基调。也许福特在中国不会再追求回到当年的巅峰销量，而是会选择走高价值精品路线而非大众路线。从追求销量规模转向追求更高的品牌价值、更好的经营质量。这种思路其实从锐界PLUS、探险者这样的车型上已经初露端倪。
驾值观
在福特中国2.0战略下，以中国为原点开发产品进而销往全球市场，对于福特在中国的未来已是一种必然选择。而支撑福特在中国未来发展的产品和技术，除了继续引进福特北美的部分经典车型之外，将主要来自福特中国的工程师团队牵头整合福特全球的技术资源，进行的本土化开发。这种底层架构，将为长安福特增添很多新鲜的活力，大幅提升对市场的反应速度，也更贴近中国消费者的潜在需求。产品开发的思路也将更多以用户体验为核心，而非对标竞品。这种全新思路和百年品牌DNA之间，注定会发生碰撞。而这种碰撞本身，则赋予了福特未来新车型一种独特魅力。
所以我们看到福特从EVOS开始，既展现了和电动车掰手腕的实力和魄力，也在顽强坚守着百年传承的运动基因。显得既激进而又顽固，既潮流而又传统。
它是一个矛盾的综合体，它也是一个传统合资车企在新时代率先转型的排头兵。智能和性能都不可或缺，传统和颠覆都集于一身。
它还是那个我们熟悉的福特，它也不再是我们那个熟悉的福特！