鲁达 随着国际上原油价格的上升，国内成品油的价格也有了明显变化，在全国大部分范围内，95号汽油的价格重回8元时代，由于如今豪华品牌的市场占有率很大，因此高标油的价格关乎更多车主的用车成本，那么厂家有没有降低油耗的方法，可以将燃油车的油耗控制在3L以下，甚至达到百公里1L，其实早在几年前就诞生了这样的车型，下面我们就来详细了解其搭载的技术。
三种降低油耗的方式
对于混合动力车型来说，降低油耗可以通过减少动力输出来达到，比如典型的模拟阿特金森循环，但在纯燃油车上很难做到这一点，低转速扭矩和高转速的功率难以兼得。如果你要追求加速感受，高速超车也不费力，那么最重要的手段依旧是降低重量，试想一下，如果你讲一台奇瑞QQ的0.8L发动机安装在非常轻的摩托车上，那带来的加速感受可以超越大部分高性能车。放在摩托车上，那就是800cc的4缸机，由于车重只有200kg左右，在低油耗下也可以保证加速体验。
第二种方式就是使用小排量发动机，降低发动机本身的功耗，由于减轻了重量，因为小排量发动机可以哒哒所需要的推重比，比如发动机排量从1.5L降低到0.5L，那么仅仅发动机本身就减少了大约一半以上的油耗，此外重量也要更轻。
第三降低风阻，这也是如今大多数电动车追求的，像奔驰、Lucid、特斯拉、广汽等品牌，均在追求低阻力，风阻有一套计算公式，风阻系数、空气密度、车头正面投影面积和车速平方的乘积，再除以2，可以看出，风阻系数越小，空气密度越小，车头面积越小，车速越低，风阻就越小，空气密度和车速是两个无法控制的量，风阻系数和车头面积则可以控制，比如卡车的车头风阻，就要比轿车高很多。
2002年展示1L油耗车
其实早在21世纪初，两大汽车巨头--通用和大众就开始研发百公里油耗为1L的车型，最终大众在2002 年 4 月向公众展示了1L概念车，第一就是减轻重量，这款车在镁合金副车架上使用了未上漆的碳纤维蒙皮。单个部件的重量很轻，包括发动机、变速箱、悬架、车轮（碳纤维）、制动器（铝）、轮圈（钛）、轴承（陶瓷）、和符合材料内饰等。整车重量只有290 公斤。
第二动力采用了单缸的0.3L柴油发动机，功率仅为8.4马力，匹配6速变速箱，摩托车的重量，摩托车的动力，加速体验其实并不比汽车差，发动机在减速过程中自动关闭并停止，在踩下加速踏板时自动重新启动，和如今的等红灯自动启停相似。
第三为了减少正面迎风面积，大众另辟蹊径，采用了串联座椅，而不是并排，也就是和摩托车一样，驾驶者在前，乘客在后，只能坐2人，以此减小挡风玻璃的面积，同时取消了后视镜，采用摄像头和车内电子显示器观察后方。
后轮的间距比前轮更小，形成最具空气动力学效率的水滴形车身，也就是前大后小，降低车尾气流分流时的阻力，后轮加装整流罩，整车风阻系数达到0.159，而要知道当时大多数车的风阻系数Cd在0.30 - 0.40之间，而目前的特斯拉Model 3也才0.23。大众1L概念车的百公里油耗为0.99L。
2012年正式量产，售价高昂
到2012年，大众正式将这款车量产，命名为XL1，虽然加了电机，但设计理念与L1基本相同，0.8L两缸柴油机最大功率47马力，配合27马力的电机，座舱变为并排，但远窄于普通车，风阻系数0.189，也是最低的量产车，虽然油箱只有10L，但续航也超过400公里，混动模式油耗1L，纯燃油模式油耗2L，媒体市区开空调实测2.3L，成本接近电动车。
但考虑到整车76.8%的昂贵轻量化符合材料，单车售价高达11.1万欧元，和当时的保时捷911相似，座舱空间过于狭窄也是其主要的缺点，因此大众只生产了200台出售后就正式停产。
选车侦探观点：追求极端的油耗注定让造车成本和实用性大幅降低，但其提出的众多理念也在现在的车型上慢慢实现，可谓是技术先驱，你觉得你会花百万去购买这样一台1L油耗的车吗？欢迎讨论。