鲁达
长期以来，低价电动车的市场牢牢地被「老年代步车」占据。小作坊生产的电动车不仅安全风险极高，驾驶员没有驾驶证就上路的做法也屡禁不止。
今年 8 月份开始，上海市对「老年代步车」进行了专项整治，汽车厂家也开始考虑「低价电动微型车」这个有着不小潜力的细分市场。
由于市面上 5 万元内可以选择的电动微型车实在有限，此前宏光 MINIEV 几乎是这个价位消费者的必选项。11 月，这款售价不足五万元的小车出乎意料地成为今年中国新能源市场中唯一单月销量破 3 万的车型。
奇瑞也嗅到了低价电动微型车市场的广阔机遇，推出了今天这款售价 2.99—4.39 万元的电动微型车：奇瑞 QQ 冰淇淋。
外观：颇似「大盒子」
粉紫色的车漆让我在看到这台车的第一眼就联想到了香芋味冰淇淋。短小的车身、圆润的后视镜和前后呼应的「U」字型日行灯让这个顶配售价才 4.39 万元的小车粗看竟有几分精致。
但细细一品，我发现了不对劲的地方：这外形是不是和宏光 MINIEV 有点太像了？
和燃油时代 QQ 圆润的外形不同，奇瑞 QQ 冰淇淋看上去更像一个大方块。
前脸取消了中网，左右「U」字形的日间行车灯营造出笑脸的即视感；logo 翻起后是充电接口，支持 250 V，16 A 慢充；前脸下方用黑色塑料材质划分出了一个方形区域，两边的雾灯只是塑料装饰。
和宏光 MINIEV 随处可见的横平竖直的线条设计不太一样，奇瑞 QQ 冰淇淋的大灯轮廓、前保险杠造型还是保留了一部分圆润的曲线，看上去比较有亲和力。
奇瑞 QQ 冰淇淋的双开门的设计、前后轮拱的外凸曲线和门板上的内凹曲线几乎和宏光 MINIEV 完全一致。轮圈采用比较个性的三叶草造型，有车身同色的饰条进行点缀。
车尾也配有「U」字形的示宽灯和大灯呼应。下方同样是面积较大的黑色塑料装饰，配有两颗后倒车雷达。
奇瑞的宣传中称这款车为「MINI SUV」。由于底盘电池组的关系，这辆车整体偏高。比较方正的外形加上 145 mm 宽度的轮胎，使这台车整体看上去颇像一个「大盒子」。
受限于 2,980 mm x 1,496 mm x 1,637 mm 的车身尺寸，奇瑞 QQ 冰淇淋在后排座位未放倒的情况下，后备箱空间只剩窄窄一条缝。后排座位支持 50：50 放倒，可以应付临时装载大物件的需求。
内饰：别奢求太多
由于底盘很高，我刚一上车，头就撞在了上门框上。定睛一看，我发现这台新车已经有一小段车门胶条脱落了下来。再看看车身，有的零件直接用十字螺丝拧进去，没有丝毫掩饰。但车身和内饰的接缝处理还是比较均匀的。
又长又重的车门让这辆车开关门显得很费劲，关门也经常一次关不严实，比较影响使用。
在体验这台车的过程中我始终提醒自己：这是一台 4.39 万元的车，别要求太高。因为受限于成本，这类微型车的内饰仅仅可以满足「能用」，劝各位放弃对豪华感和舒适性的期待。
话虽如此，该车在功能性上满足日常使用没有太大问题，除了最低配车型之外都配备了彩色液晶仪表盘。仪表盘的中间和左侧分别是时速显示和瞬时功率显示，右侧可以更换显示信息，包括平均电耗、电机转速、蓝牙音乐歌词以及剩余功率，最下面的显示区域是剩余电量和续航里程信息。
调节行车电脑信息的按键是仪表盘前方的两个黑色按键，调节功能并没有集成在多功能方向盘上，这点有些不方便。
挂入倒档后这块仪表盘显示屏会切到倒车影像界面，但在打方向的过程中这块本就不大的显示屏会被挡得结结实实，还好车身小巧，靠着后视镜就能解决倒车问题。
虽说配备了多功能方向盘，但按键只能控制音乐以及手机蓝牙电话。方向盘左边的「MODE」很具有误导性，它调整不了任何「模式」，只能在放音乐时切歌。
让我哭笑不得的是中控台最上方的两个硅胶手机支架，看起来还是有些廉价。不过日常使用下来手机可以固定的比较稳，加速刹车也不会被甩掉。从这一点上可以看出奇瑞 QQ 冰淇淋的内饰设计都是为了「功能性」考量。
中控台上的空调旋钮下方有一个 USB 接口和驾驶模式切换按钮，奇瑞 QQ 冰淇淋提供三个驾驶模式：「ECO」、「ECO+」和「Sport」。
升降车窗按键放在了换挡旋钮前方，全系采用的是机械手刹。
我低头看了看油门上方的区域。果不其然，受限于成本，这里没有任何饰板装饰和包裹。
座椅是织物材质，外形看起来比较运动，但你不要对它的包裹性和支撑性有任何幻想。座椅填充物比较软但厚度不够，靠背也很单薄，不太适合长时间驾驶。
因为是两门布局，进出后排需要手动翻折前排座椅。座椅前后移动时比较费力，一只手根本挪不动，力气比较小的消费者最好亲自去感受一下。我的身高 175 cm，坐进去后后膝盖已经抵在了前排座椅上，这个后排还是不适合成年人长时间乘坐的。
在芜湖的旅游景点「雨耕山」拍照的过程中，有不少芜湖市民主动上前询问这台小车的信息。我也邀请了一位小学五年级的小朋友坐入后排体验了一番。
调整好前排座椅后，小朋友还能有一拳多的腿部空间。小朋友说，后排车窗比较小而且不能打开，会有点压抑，除此之外乘坐感受还不错。
这么看来奇瑞 QQ 冰淇淋作为接送孩子上、下学的代步工具还是能够胜任的。
甜蜜区间 0—60 km/h
转动机械钥匙、松开机械手刹、握上塑料材质方向盘、配合倾斜角度很小的风挡和高坐姿，总有一种自己在开面包车的错觉，视野不错。
选择 ECO 模式在芜湖市区内游走。虽然电机功率只有 20 kW，但 743 kg 的车重和电驱带来的低扭优势让这台小车在低速时非常轻巧。
开着这个不到 3 米的小家伙穿梭在中午 12 点的闹市街头，转弯变道一气呵成，穿插在车流中丝毫没有压力。小巧的车身在城市驾驶中带来的便利此时开始体现，我竟然可以感受到一丝的驾驶乐趣，有点意思。
另外起步时我可以放心大胆地油门到底。不用担心超速，毕竟这台车最高时速只有 100 km/h。超过 60 km/h 后的加速已经明显放缓，涌入车内的风噪会让你有种已经加速到 120 km/h 的错觉，这样的体验会让你不由自主地把时速放缓到 60 km/h 以内。
比起 ECO 模式，奇瑞 QQ 冰淇淋的 Sport 模式给人的感受很不友好。虽然油门响应的确变得灵敏了，但松开油门后整个车会突然往前窜一下再慢慢减速。为了验证自己的这种感觉，我把行车电脑中的电机转速调了出来。在运动模式下，我发现每次加速完松开油门后电机转速不降反升，这样的调校让这台车在 Sport 模式下的驾驶体验极其糟糕同时也存在一定风险。
而 ECO+ 模式下车辆的最高时速被限制在 60 km/h，踩下一半的油门踏板车辆才会慢慢启动，不适合日常使用，适合在电池电量不足时应急。
驾驶之前我对奇瑞 QQ 冰淇淋的悬架表现没有太高的期望。但是实际体验下来这套悬架的低速滤震性还不错，碾过井盖并不会让你屁股被颠得离开座椅，不过当速度超过 30 km/h 后来自路面的小震动会明显增多，超过 60 km/h 后已经能感受到车辆微微共振。
奇瑞 QQ 冰淇淋采用了前盘后鼓的刹车配置。由于车重很轻，这套刹车带来的减速力度是足够的，但调校很不线性。刹车前段没有丝毫反应，一旦你踩到了某个临界点后就会突然释放制动力，脚感类似踩开关：只有「开」和「关」两档。
总体来说，奇瑞 QQ 冰淇淋在时速不超过 60 km/h 的情况下表现良好，低速行驶动力不拖沓，小车身带来的灵活性和停车便利性也适合城市使用；但速度超过 60 km/h 后逐渐增加的风噪和振动就会让人感到不适了。
续航不错，轮胎太窄
奇瑞 QQ 冰淇淋配备了 145/70 R12 的窄轮胎，这样的轮胎规格确实对续航能力有正面提升。我试驾的这台顶配版车型搭载了一块 13.9 kWh 的磷酸铁锂电池，NEDC 续航 170 km。一天试驾下来平均电耗显示为 10.5 kWh/100 km，换算下来能做到 130 km 左右的实际续航。
我在这一天的试驾体验过程中基本没有使用空调，这对续航里程提升也有帮助。我分到的这台试驾车的暖风空调发生了故障，正常工作十分钟后就一直罢工，这也导致我在芜湖零下的气温中瑟瑟发抖。此次试驾的是量产版本的新车，出现这样的问题确实非常不应该。
试驾日当天芜湖下着小雨，在一个掉头弯里我给了一脚油门，后驱布局的奇瑞 QQ 冰淇淋的后轮立刻传来打滑声。全系没有配备 ESP，加上较大的转向角度和窄轮胎的搭配，因此驾驶这辆车在雨雪天气一定要十分小心。
写在最后
作为一个代步工具，奇瑞 QQ 冰淇淋无疑十分合适。试驾过程中表显 10.5 kWh/100 km 的电耗可以换算出 130 km 左右的实际续航，电动车安静、平顺的输出特性和灵活小巧的车身也让这款车在城市驾驶时拥有不错的驾驶体验。
但粗糙的细节做工、糟糕的刹车调校以及较差的行驶稳定性，还是让这款车难以在使用体验上做到尽善尽美，毕竟我试驾的这款顶配车型售价才 4.39 万元，受限于成本无法施展拳脚。
由宏光 MINIEV 带起的个性化玩车风潮让人们看到了廉价小车传递汽车文化的可能性，而反观奇瑞 QQ 冰淇淋的外观设计多少有些缺乏原创性。并且，宏光 MINI 和奇瑞 QQ 冰淇淋都全系减配了 ESP，没有后防撞梁，低配车型没有安全气囊。
随着低价微型车销量越来越高，如何通过行业新标准的制定和政策限制来提升低价微型车的安全性，这也是目前亟待解决的问题。