鲁达 WRC（世界汽车拉力锦标赛）中其实并不一定都是两厢车，有的人认为两厢车相对三厢车更加灵活，可以在过狭窄的弯道获得一定的优势，其实这种所谓的视觉优势可以忽略不记，真正车辆的操控性能取决于厂商对赛车的设定和调校，至于三厢比两厢漂移过弯所多占用那一点点空间是完全可以忽略不计的。
斯巴鲁翼豹请点击此处输入图片描述
三菱Lancer EVO
在斯巴鲁和三菱退出WRC之前他们一直都是用三厢车来征战WRC比赛的，而且他们在历史上也都曾经获得过WRC的年度冠军。从案例上来说三厢赛车其实一点都不差
2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)
2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)
1995年：科林·麦克雷Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)
1999年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO VI WRC)
1998年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO VI WRC)
1997年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO V WRC)
1996年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO IV WRC）
所以WRC方面两厢车并没有什么必然的优势。只不过厂商借助WRC为自己的量产汽车打广告宣传，而所宣传的原型车往往也都是运动型的钢炮级车型，这类高性能车型本身以两厢车居多，在国外成熟的汽车市场，这些性能车和同级别普通版车型个人消费群体也更青睐实用的两厢车，没有中国一些老炮儿们轿车那个“轿子”的情节。所以WRC采用什么车型也要看厂商推出的车型。
主要还是WRC车型的原型车都采用两厢
随着人们对环保、节能减排越来越重视，FIA倡导顶级赛事F1和WRC要在赛车上的技术能让量产车受益，研发的技术要能够应用到量产车未来的发展中，曾经使用A级轿车2.0T增压发动机作为WRC比赛规格车型在前几年改成了1.6T发动机，车型也换成了更紧凑的A0级轿车，这个级别的性能量产轿车几乎就没有三厢车了，自然在WRC也就见不到三厢车了。
斯巴鲁翼豹两厢赛车
即便我们看到现在退出WRC的斯巴鲁在后来改款的翼豹也换成了两厢车型，虽然不再征战WRC，但是在国内的CRC赛场还是能够看到它的身影。
WRC赛车仅仅是和量产车形似而已
不过话说回来，WRC和量产车的关系也仅限于外观和尺寸有一些相似点，发动机的排量相同，而实际上赛车无论是车体架构、悬挂、动力、传动系统与量产车已经没有任何关系。如果去掉他们碳纤维的外壳，可以说就是一部更高性能版的UTV。WRC是在开放的道路上 飞驰，汽车的广告效应自然比那些场地赛和方程式赛车来得更好，所以厂商一定是会紧随时下小钢炮的发展潮流和趋势，这种车型现在已经几乎见不到三厢车，自然在WRC就难寻三厢车踪迹了。