鲁达 蔚来汽车凭借EP9概念车在纽北跑出的7分05秒最快圈速迅速占领了汽车圈头条，在各大社交平台也成功刷屏。不久前的广州车展上，长城带来了他们的全新高端品牌“WEY魏派”，不由得让人联想起早些时候吉利在德国发布的高端品牌“LYNK&CO”。而早已宣布进军汽车界的乐视近来在反复的资金链断裂的传言和辟谣中再度引起了关注。
细细想想，近年来在国内市场上出现的新兴汽车品牌还真不少，用“井喷”来形容豪不夸张，今天我们就来聊聊近一年来走进公众视野的新兴汽车品牌。当然，汽车不是一个简单的商品，新兴品牌从公司创立到走进公众视野多数会有数年的时间，所以我们并不考据他们的具体成立时间，而主要是以近一年内有大的动作为依据进行盘点。
● 电动让更多人看到了弯道超车的希望
在国内，上一次汽车品牌大爆发就发生在上个世纪交叠之时。当时改革开放的成绩显现，国内汽车市场需求开始快速增长，而与此同时政策对于民营资本进入汽车行业出现松动，大量民间资本开始涌入汽车行业。到今天当时一大批汽车品牌已经淹没在历史长河中，而同时也留下了像吉利、比亚迪等一批自主品牌。
如果说二十一世纪之初的机遇只是发生在中国市场，今天新能源的变革已经成为了全世界汽车业绕不开的议题。虽说细究起来电动汽车的诞生和发展也有上百年，甚至比内燃机车的历史更久，但在今天汽车面对能源和环保的压力时，电动仍然成为了新能源发展的主要方向。
我们常说的现代汽车三大件指的是：发动机、变速箱和底盘，而一旦汽车真的过渡到纯电动时代，发动机和变速箱的技术壁垒将被打破，新兴品牌和传统车企之间的差距一下缩短了很多。当然，汽车本身是个巨大而精密的机械，即便不提发动机和变速箱仍然有着极高的入门门槛，但这并不妨碍大量资本的看好。资本的追捧带来不仅是繁荣也有泡沫：2015年7月，一支40人的团队耗时482天打造的游侠电动车正式发布，引发了一场汽车界的网络扒皮（点击了解详情），也让“PPT造车”成为了热门新词。纵然如此互联网造车热度依旧，新能源带来的技术机遇以及国内市场对电动汽车的扶持带来的政策机遇成为近年来汽车品牌井喷的最大诱因。
★NIO蔚来/车和家
曝光事件：2016年11月23日，蔚来汽车在伦敦正式发布了首款概念车型EP9，并公布其在纽伯格林北环创造了7分05秒的电动车最快圈速记录。
蔚来汽车可以说是近几天最热门的汽车品牌，凭借概念超跑EP9在纽北创造的电动车最快圈速，迅速抢占了各大媒体汽车版头条，也在朋友圈、微博灯社交平台上成功刷屏。不愧是两位互联网媒体大佬的手笔，这一波宣传攻势做的相当到位，从加盟FE电动方程式并拿下首位车手冠军，到EP9概念车受到热捧，蔚来汽车成功的为品牌奠定了一个很高的起点。
不过EP9毕竟还只是一台跑得很快的概念车，并不是真正能够上路的量产车。虽然他们一口气打造了6台，煞有小批量生产的架势，但全部分给了6位投资人而不外售。而EP9从底盘但车身都是向赛车靠拢，并不是一台能适应公路的量产车设计，所以宣传上拿来与保时捷918Spyder量产超跑等做作对比稍有些耍流氓。当然7分05秒的成绩不假，对于一台电力驱动的车还是挺难得的。而且这个成绩是中国主导的汽车品牌创造的，也真心让国人鼓舞。
让一台概念车动起来而不是摆在展台上空谈概念，是蔚来汽车走出PPT造车的第一步。但是从一台跑得很快的原型车到一台可以大规模量产，满足实用性和可靠性的量产车，中间还有很长的路要走。除了一些漂亮的性能指标，EP9并没有透漏出更多关于电池、电机效能方面的细节资料，一切谜底还要等到其量产车真正问世时才有答案。不久前，蔚来又爆出首款量产车型将会在2017年正式发布，新车将会是一款SUV车型，或命名为“ES8”。按照之前未来的宣传攻势，这台车的目标对手预计将会是特斯拉Model X。蔚来汽车背后有着强大的资本阵容，但能否在成立仅两年多的时间里完成一台足够成熟和完善的量产车型十分让人期待。
牵头创办蔚来汽车的是李斌，而另一位大佬李想牵头的公司是车和家。按李想自己的说法，他和李斌两个持续创业的人很难做到谁向谁汇报所以要创办两个品牌，而从目前曝光的产品规划来看，两个品牌技术互通，产品形成差异化抢占不同的市场才是更主要的目的。车和家还只是李想的公司名称，未来真正的品牌名称尚不知晓。不过根据现有信息，车和家的的发展路线与蔚来汽车不同，首款产品将会是一台“小而美”的城市通勤车型，第二款车型才会是一台SUV车型，而这款SUV车型尺寸将会与汉兰达相当。
★小鹏汽车
曝光事件：2016年9月14日，小鹏汽车BETA版纯电动SUV新车在北京发布。
小鹏汽车最早出现在公众视线中是其基于雷克萨斯NX打造了一台纯电动试验车。伴随着互联网造车企业的兴起，小鹏汽车于2014年在广州正式成立，并在2015年4月制造出第一台试验车，该车采用了雷克萨斯NX的架构进行测试，前后5台测试共完成了50万公里的路试。2015年底小鹏汽车造型评审2进1完成，2016年3月公司宣布已完成A轮融资，获得共计超过1亿美元的投资及贷款。
关于小鹏汽车BETA概念车，小鹏汽车创始人兼总裁夏珩表示，车型全车90%接近量产的版本，除汽车外观及内饰外，动力总成、电池包以及系统操控体验等主要部件均与未来量产车一致。小鹏汽车BETA版纯电动SUV新车设计上基本脱离了雷克萨斯NX的设计风格，车辆线条更加流畅。据悉小鹏汽车目前已进入了量产准备阶段，2017年年底将进行小批量生产。
★威马
曝光事件：2016年11月23日，威马汽车发布了四款新能源车型效果图，不错颜值吸引了不少关注度。
在发布首组新车效果图之后，威马汽车(WM Motors)在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式。据威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖介绍：威马汽车团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成。首款产品将会是一款纯电动、智能化的SUV车型，计划将会在2018年正式推出。
沈晖曾担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长等职务，2015年12月牵头创办了威马汽车。根据规划，从2018年开始，威马汽车将会以每年至少1款的速度推出至少8款新车。
★风翔汽车
曝光事件：2016年2月26日，风翔汽车首款车型TITAN亮相深圳九州展（国际汽车改装服务业展览会）。
风翔汽车是一个新成立的汽车公司，小众到应该几乎无人听过，不过在它背后，总公司卡妙思（CAMMUS）作为汽车改装件厂商应该还是有人知道的。作为一个小公司，比不了蔚来和乐视的资本游戏，它的突破点就只有保持自己产品鲜明的个性。所以，风翔TITAN就在操控上下足了功夫。撇开核心的动力部分不说，其采用的是稀有钛合金打造的车架、KW Clubsport 的减震系统、定制式的卡妙思悬挂臂等等。那么未来量产的车型也会采用这样的材质？据设计总监胡建介绍，目前团队正在研发更轻量化的用材，以及成本相对较低的可替换式配件，务求降低入门售价，让更多的人买得起。
该车采用了中置后驱布局，采用松下18650锂电池并联，每一颗电池都有自己的独立保险丝，续航可超过400km。新车采用双电机后轮驱动，综合最大功率超过368kW(500PS)，最大扭矩980Nm，单电机最高转速为12000转，官方百公里加速时间仅3.9s。目前该车仍在最后测试阶段，暂时不接受预订。而大家关心的售价问题，风翔超跑（工程阶段）造价接近300万，设计总监给出的量产版大概区间为：100-150万元人民币。所以最后的问题就是，这个价格已经能买到911和AMG GT S了，那么，到底需要多大的信仰额度才会转身去买风翔？
◆ 拿下新能源生产资质的品牌
2016年10月8日，在李克强主持召开的国务院常务会议上决定“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，而早在2016年3月，北汽新能源已经拿下了首张新能源汽车生产资质。截止到2016年11月28日，已经有北汽新能源、长江EV、长城华冠、奇瑞新能源、敏安电动汽车5家新能源车企通过一纸凭证走在了国内新能源汽车行业的“前列”。而除去北汽和奇瑞两个传统车企的新能源品牌，另外三个品牌则显得相当陌生。
★长江EV
曝光事件：2016年4月25日，长江EV在北京车展上首发了旗下首款纯电动小型SUV逸酷。
长江汽车是一个很少听到的汽车品牌，但其背后的五龙电动车集团来头不小，目前在香港联交所主板上市。亚洲首富李嘉诚从2010年开始买入香港五龙电动车的股份，过去五年中多次增持该集团股份，015年投资3.42亿港元给五龙电动车集团使其股价大振，李嘉诚基金会目前持有五龙电动车的股权比重已从早期的4.68%增至约6.6%，成为除中信集团等之外的又一大股东。
在2016北京国际车展上，长江EV带来了首款车型逸酷。新车定位纯电动小型SUV，标准版车身尺寸为3620/1620/1560mm，加长版车身尺寸为4009/1620/1560mm，根据官方消息，逸酷在补贴之后的售价很可能将少于10万元。新车采用纯电动驱动车型，电池组的容量达到25.3kWh，高配车型的最高车速为136km/h，最大续航里程可达200km，并支持直流电快速充电，可以在1小时内充满80%的电量，而普通的220V交流充电则需要7.7小时左右。
说到这里，大家有没有想到当年巴菲特花18亿港元入股比亚迪的事迹？也许大家开始认为长江电动车是一匹不可估量的黑马，但是别忘了，巴菲特曾在2011年对比亚迪的表现大失所望，就是说并非有强人注资就意味着将来会有好结果，能否走好每一步关键还是看自身发展，说到底，还是产品竞争力。长江汽车本来也有汽车开发的经验，五龙电动车集团旗下公司中聚电池有限公司也能提供电池资源，如何让集团下的这些资源实现1+1大于2的效果，并且得到消费者的认可，就单单从长江逸酷的品牌知名度来说，这条路还比较漫长。
★长城华冠
曝光事件：2016北京车展上，长城华冠旗下的前途K50量产版车型亮相。10月10日，长城华冠斩获第三张新能源生产资质。
关于长城华冠的身世，编辑部女王已经发长文进行过仔细的梳理（点击查看《真跟长城没关系 长城华冠造车身世梳理》）。这家成立于2003年的汽车设计工作室默默在台后工作了十多年终于走上了自主造车之路，前途K50将他从幕后搬到了台前。
相比许多尚未量产并且还在画大饼的概念车来说，前途汽车推出K50量产车型确实要给人感觉靠谱许多，并且一纸准生证在手，走向市场也变得指日可待。但是此前新闻告诉我们，这款车的预售价是70万元。前途K50搭载两台电机，综合最大功率300kW（408PS），扭矩达到650Nm，最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。与特斯拉Model 3相比占优的也仅加速成绩，而跑车的造型也让他注定与实用无缘。那么即便算上补贴，真的会有消费者放弃特斯拉而选择前途K50？
★敏安电动汽车
曝光事件：2016年11月15日，敏安电动汽车拿下第五张新能源汽车生产资质走入了人们的视野。
在奇瑞新能源拿下第四张新能源资质不就，一家鲜为人知的汽车品牌敏安电动汽车拿下了第五张新能源汽车准生证。资料显示，江苏敏安汽车有限公司创建于2011年，今年年初，敏安汽车新能源汽车产业项目落户淮安经济技术开发区，总投资25亿元。截止目前，敏安电动车尚没有具体的产品问世，从其官网展示的效果图来看，未来敏安电动汽车将投产入门级的纯电动SUV及轿车车型。
◆ 第六张新能源汽车生产许可证将花落谁家？
在国内目前的国情下，一纸准生证可以决定一个品牌的生死。面对蜂拥而起的新兴新能源品牌，能否拿到工信部颁发的新能源汽车生产资质重要性不亚于研发车型、市场推广等。没有新能源汽车生产许可证，就意味着要通过出让股份挂牌在别的车企名下生产，其受到的限制和对自身未来的发展都有巨大的影响。所以对于新能源汽车生产资质究竟花落谁家颇受关注。目前，已经申报待批的新能源汽车包括：小康金康新能源乘用车、NEVS国能电动汽车、力帆汽车、河南速达等企业。
● 一头扎进新能源汽车大潮的外行巨头
当一个看似很诱人的机会出现时，被吸引的绝仅仅是一批全新的品牌和他们背后的资本，一些在本行业颇具影响力的巨头品牌也会希望通过跨界汽车行业来分得一杯羹。相比而言这些品牌有着雄厚的资本实力甚至品牌影响力，但也不得不面临一些尾大不掉以及双线作战带来的问题。
★乐视/Faraday Future
曝光事件：2016年十月底，网络上开始出现乐视资金链出现问题，工厂停工、拖欠工资等传言。随后乐视官方辟谣，紧接着又被爆出拖欠供应商费用等问题。
乐视涉足汽车行业从2015年之初便已开始，而事实上乐视不是简单的想要造电动汽车抑或互联网汽车那么简单，贾跃亭抛出的是一个巨型的乐视生态体系，汽车只是其中的一环。包括乐视汽车、乐视影业、乐视体育甚至还有乐视电视、乐视手机等，在贾跃亭的带领下，乐视开启了疯狂的扩张模式。
在2016北京车展上，乐视带来了乐视LeSEE电动概念车，此后更是不断的抛出更多的新能源及未来基于乐视汽车的生态概念。而在早些时候，同为贾跃亭投资的美国Faraday Future品牌在2016CES电子消费展上推出了zero1超级概念车，并计划在2017年推出首款SUV量产车型。
近日，Faraday Future美国工厂停摆，虽然有传言是因工程欠薪导致，但共程总承包商Aecom则未承认Faraday Future，也即是乐视公司拖欠了工程款项。对于停工，Aecom的说辞是：“Faraday Future正在调整建设计划，工厂建设预计在2017年初重启”。但Faraday Future原计划在2017 CES展上亮相的首款量产车型能否如期发布尚存疑。关于乐视未来的走向令人期待。
★和谐富腾
曝光事件：2016年3月1日，腾讯控股联手富士康与和谐汽车成立了和谐富腾FMC（Future Mobility Corporation）。
互联网巨头腾讯联手制造业大佬富士康涉足汽车行业据对是个大新闻，并且公司刚刚成立就四处挖人，和谐富腾组建的造车团队包含了来自宝马、奔驰、特斯拉、沃尔沃等汽车行业的精英以及来自谷歌等互联网行业精英。而和谐富腾作为母公司除投资了FMC（Future Mobility Corporation）外，还投资了另外一家爱车公司，未来FMC将助攻高端市场，而爱车则走亲民路线。目前曝光的信息显示爱车公司已经在江西上饶投建新能源汽车项目，投资资本133亿。而和谐富腾刚刚成立不久，关于其未来规划及走势目前尚不明朗。
★汉能汽车
曝光事件：2016年7月2日，汉能发布了四款采用薄膜太阳能技术为车辆进行充电的不同定位的全太阳能动力概念车。
汉能集团成立于1994年，以水电等传统清洁能源为基础，以太阳能光伏产业为主导，是当今国内规模最大、专业化程度最高的民营清洁能源发电企业。其发布的四款概念车型Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L涵盖了轿车、MPV、运动型车以及巴士。而最大的亮点是采用薄膜太阳能技术为车辆充电，力图改变当前电动汽车依赖固定充电装置的现状。
靠天吃饭的太阳能是否真的实用，太阳能薄膜的生产、保养成本能否满足家用尚不确定。而太阳能薄膜生产本身仍然面临着高污染的严峻问题，汉能汽车目前仍然是高度概念化的产品，但其依托自身优势和雄厚的资本，未来或有开花结果的一天。
★泰克鲁斯·腾风
曝光事件：2016日内瓦车展上，泰克鲁斯·腾风品牌正式发布，并带来了概念超跑GT96。
Techrules品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，公司着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。
泰克鲁斯·腾风GT96概念车这款概念车采用燃气轮机增程电动技术，号称最大功率768kW(1044PS)，百公里加速时间仅需2.5s，最大续航里程超过2000km。据悉，该车的量产版本将交由意大利著名设计公司乔治亚罗进行外观设计，工程方面由专业改装厂L.M. Gianetti完成。预计未来年产量约为25台，而量产版车型有望亮相2017日内瓦车展。
虽然官方给这台GT96超跑概念车画了一个很大饼，但其能否实现预期的性能并真正量产仍然存疑。在此之前，包括丰田、捷豹等品牌尝试过采用燃气轮机增程电动技术，但均未真正投产，而其宣称的超长续航里程也是通过理想化的行驶状态配上超大的油箱实现的。不过，泰克鲁斯·腾风也曾表示未来将推出更多亲民的新能源车型，或许这才是其真正的目的。
★红星汽车
曝光事件：2016年4月的工信部新车目录出现一款红星牌纯电动运动型乘用车。
红星汽车并不是新兴汽车品牌，早在2004年其并入河北双环汽车之后，便曾推出山寨smart的红星小贵族而引起关注。此后双环汽车每况愈下，红星小贵族在推出2012款车型之后便草草停产。今年年初双环汽车生产资质被撤销，而此时红星汽车早已成功从双环剥离并保留了完整的汽车生产资质。2015年5月23日，多氟多出资1.5亿通过收购股权和增资投资的方式控股红星汽车，多氟多借壳红星进入新能源汽车领域（点击了解详情）。
多氟多化工股份有限公司主要从事高性能无机氟化物、锂离子电池材料、半导体照明及光伏材料、纳米金属材料等研发、生产和销售等。2010年5月18日在深圳证券交易所挂牌上市。而严重亏损、停产多时的红星汽车明显不是优良资产，多氟多本次收购重点看中的是红星汽车完整的整车生产资质，意在通过红星汽车进军火热的新能源汽车市场。据长江证券的研报显示，目前多氟多已形成了“萤石—高纯氢氟酸—氟化锂—六氟磷酸锂—锂离子电池—新能源汽车”完备产业链。
◆ 跨界汽车需谨慎
汽车是个大商品，有着丰厚的利润回报，但同时也面临巨额的前期研发投入和极高的风险。纵然今天市场上有着比亚迪从电池行业成功变身汽车品牌的范例，但也不能忘记同时期奥克斯以及波导等品牌跨界进入汽车行业血本无归，甚至直接影响到其在本行业的地位。进军汽车行业，押上的将是整个品牌未来的命运，也许正是这样的风险博弈，让这些更具先天优势的大企业与破釜沉舟的新兴品牌相比反而也并不占优。
● 传统车企的的多品牌之路
“新能源汽车”也好，“互联网造车”也罢，不过是汽车行业面临大变革时诞生的一些过度的概念。不管是电动还是混动，他们真正的历史算来并不比内燃机汽车来得短，即便是真的诞生很晚的燃料电池汽车，他们也还是要装在传统的汽车车身内。对于现有的传统车企，在变革时做好充足的技术储备，不要成为汽车行业的诺基亚轰然倒下。但同样重要的还有洞察不断变化的市场推陈出新。
丰田Scion品牌宣布退市
在需求充足的市场，通过推出更多的品牌将相似的产品进行不同的包装打入不同的细分市场可以迅速扩大利润。战后经济快速复苏的日本车企这么干过，欧美车企也做过很多贴牌的尝试，而国内奇瑞、吉利等品牌也这么干过。但如果产品不能真正形成差异化，最终都很难幸存。
十多年前，中国汽车市场才刚刚起步，老百姓多数还处在“我要买一辆车”的阶段，对于车的优劣和需求都很茫然，这给了当时起步的自主品牌一个机会，通过低价入市挣得了第一桶金。今天中国汽车市场也还并不成熟，但人们的需求已经悄然发生 了很多的变化，对“面子”和配置的肤浅追求助长了山寨“豪车”的势头；而另一部分人对品质、可靠性的需求也让资历尚浅的自主汽车品牌在合资品牌面前难有优势。而这种逐渐多元化的需求也促使传统车企再次打起了多品牌战略的注意。
★汉腾
曝光事件：2016年5月9日，汉腾汽车品牌正式发布，并带来了首款SUV车型汉腾X7。
关于汉腾的身世一直是一个公开的秘密，选址江西上饶经济开发区的汉腾隶属于江西蓝途汽车有限公司，而背后的资本则来自众泰汽车的母公司铁牛集团。然而厂家却一再强调汉腾是一个独立的新兴品牌，可以的保持与众泰之间的距离。
近年来，众泰通过大手笔的山寨在汽车圈混的风生水起，加上超高的配置让这台在销量上取得了不错的成绩。然而大量的山寨也成为众泰难以摆脱的烙印，这时汉腾品牌悄然诞生。虽然内饰上还能看得出脱胎自宝马的影子，但外观设计已经有了长足的进步。差异化的定位下，汉腾或许能逐步走出山寨的阴影，给品牌一个新的方向。
★比速
曝光事件：2016年10月27日，幻速旗下的全新品牌比速汽车两款车型，比速T3/比速M3正式下线。
SUV在国内持续走热，而二孩政策的放开又推动了七座MPV车型的销量。在这样的大背景下北汽集团旗下主推SUV及MPV车型的幻速品牌取得了不错的销售成绩。按捺不住的幻速不久前又推出了全新的品牌比速汽车。而一经推出就直接上马一款SUV和一款MPV车型，在一个需求量很大的市场上，幻速力图通过多品牌产品之间风格上的差异换取更多消费者的青睐。
◆ 艰难的高端之路
相比新建品牌通过差异化抢占市场，自主品牌长期以来通过性价比赢得市场型车的品牌形象成为进入高端市场最大的屏障。品牌溢价是我们不得不面对的一个事实，当自主品牌开始逐渐和合资品牌出现正面交锋之时，品牌形象成为了一块绊脚石。在品牌高端化之路上，自主品牌做出了很多的尝试，一路艰辛但仍收效甚微，以奇瑞为例，从早年注册“轩辕”到推出“瑞麟”，再到大力打造“观致”品牌，但至今没能走出困局。而今年，吉利和长城也加入了推出高端品牌正面对抗合资品牌的阵营。
★WEY魏派
曝光事件：2016年11月16日广州车展开幕前夕，长城汽车发布了旗下高端品牌WEY魏派，并推出W01/W02两款概念车。
长城WEY品牌的目标是挑战15-20万元区间内一线合资品牌的地位，希望终结他们的暴利时代。长城官方宣称，WEY品牌已运筹了4年，虽然同属于长城汽车，但WEY拥有独立的国际化研发团队、独立的高端零部件配套体系、独立的品牌运营团队以及独立的销售网点。
话虽如此，可长城要同时运营哈弗红蓝标、WEY品牌以及众多车型，红蓝标分网已经让人恍惚，WEY完全独立打造更是会大费周章加剧成本。长城走品牌高端路线，目前看来还是让人不免存疑。当然，一切的成绩将会在明年量产车型推出后交由市场来评判。
★LYNK&CO
曝光事件：2016年10月20日，吉利在德国柏林发布了全新品牌LYNK&Co。
LYNK&Co强化个性、互联创新乃至汽车共享，就连LYNK&Co官网风格都极为轻潮。LYNK&Co特别强调了“全新的商业模式”：车型价格统一省掉砍价烦恼、实体+网络销售甚至提供上门取车保养服务、月租/分时租赁等汽车共享方式、自有AAP商店等等。LYNK&Co承诺了更多创新式买车/用车体验，虽然量产车还没落地，但这不仅看起来非常酷，也确实针对性地在试图解决和满足市场中新出现的需求。
当然LYNK&Co背后有着沃尔沃技术背书，上阵更轻松。技术上与沃尔沃共享CMA平台，首款紧凑型SUV车型将于明年正式发布，新车预计售价在13-19万元左右，未来将会与大众、丰田等主流合资车型展开竞争。
● 借海外品牌重塑形象
俗话说“他山之石，可以攻玉”。在大家不断尝试通过打造新品牌来打开市场之时，也有人另辟蹊径，尝试通过海外并购重塑品牌形象。早年有上汽（南汽）收购罗孚资产打造的荣威和MG名爵，北汽绅宝和广汽传祺也分别得益于收购的萨博和阿尔法罗密欧技术，而吉利也靠收购沃尔沃收益颇丰。不过相比而言，借壳落寞的国外品牌或许是更加经济实惠的途径。
★宝沃
曝光事件：在2016北京车展上，宝沃汽车复活后首款车型BX7正式上市。
当奇瑞、吉利以及长城等占据国内市场主力的品牌还在高端之路上挣扎时，在乘用车市场上并不起眼的北汽福田却通过运作来自德国的宝沃品牌轻松实现了逆袭。首款SUV车型BX7售价区间在16.98-30.98万元，已经超越了吉利和长城为LYNK&Co和WEY设立的定位。
作为一个已经破产五十余年的品牌，宝沃残存的除了品牌也没有更多的东西了。福田控股宝沃之后，通过宣传其早年与宝马之间的恩怨情仇成功树立了“德国宝沃，源自1919”的高端形象。
BX7上市半年来，销量虽然谈不上多惊艳，但作为一款福田汽车主导推出的产品在如此高的定位下仍然得到了市场的认可不得不说已经获得了成功。在不久前的广州车展上，量产版BX5车型也已经发布，更加亲民的定价或许能为宝沃打开更大的市场。
★SWM斯威
曝光事件：2016年6月30日，华晨鑫源旗下全新乘用车品牌SWM斯威正式发布。
在乘用车领域，斯威是一个全新的品牌，但SWM早在1971年便已诞生。想要理清楚斯威，先要搞清楚其母公司华晨鑫源。华晨鑫源是由华晨汽车与鑫源控股合资成立的企业，已经有多年生产金杯牌汽车的经验。而鑫源控股旗下还有鑫源摩托品牌。2014年，鑫源控股收购了没落的意大利摩托品牌SWM，并在2016年将SWM斯威的经营范围扩展到了乘用车领域。
这家曾经辉煌过的意大利摩托车品牌四十多年后在遥远的中国又结出了乘用车的果实。酷似宝马的设计和7座布局是斯威X7的主要特色，但一个没落的摩托车品牌进军汽车行业很难给人以说服力。1.8L车型8.59-10.19万的售价对于斯威来说还是显得有些难以驾驭。
● 小众也有天地
阿尔特是一家2002年9月在北京成立的汽车公司，早期名叫“北京精卫全能科技有限公司”，后更名为“阿尔特（中国）汽车技术有限公司”。该公司主要从事与汽车开发生产相关的技术、技术咨询以及汽车零配件进出口等业务，奇瑞QQ6是该公司承接的首款整车开发项目。
在2016北京车展上，阿尔特带来一款名为卡尔曼的车型。该车基于福特F-450打造而来，新车限量打造10台，售价1200万元。浮夸的设计和离谱的售价很难让人对他留下靠谱的印象。
不过阿尔特让我们看到了随着国内汽车市场的不断发展，一些极具个性化的品牌、车型以及改装品牌也将逐渐出现。不过他们真正形成自己的文化，演变成靠谱的产品还需要很长的时间去发展。
● 结语
高晓松老师说：历史不是镜子，而是精子，悉生亿万才有一个活到今天。面对变革时代涌现的大量汽车品牌，现在去评判他们的未来优劣还为时尚早，不必过多的吹捧和棒杀。随着时间的推移，市场会给出最佳的答案。
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