鲁达 2021年的汽车市场整体环境还不错，虽说新能源车型势头更猛了一些，但是燃油车的热度没有下降，依旧有不少消费者想要趁着最后阶段，拥有一台属于自己的燃油车型，体验一下内燃机的魅力。所以现在很多年轻消费者就有一种购车理念，就是能买大排量绝对不买小排量，因此奔驰就躺枪了，最近两年它一直很乐意推出小排量发动机，连硬派SUV代表的奔驰G级都换上了2.0T。而在去年暑期，奔驰又一次推出全新一代C级轿车，新车的上市自然也引起了不小轰动。今天就以奔驰C级 2022款 C 260 L 运动版为例，来看看它有着什么样的表现？
首先就和动力有关系，这次全新一代C级全系车型目前只提供1.5T发动机，而这一代C级的售价区间为32.52-37.22万元，显然要比A4L和3系贵了不少，最起码起售价高不少，关键是只有1.5T动力，而竞品属于标配2.0T动力，虽说也分为低中高三种调校，可高配车型搭载的2.0T高功率是符合定位。不过现在来看，这款1.5T动力没什么问题，最起码所带来的性能体验是符合主流水准，和A4L、3系等车型的动态表现没有任何劣势。
既然如此就先来聊聊动力，目前全新一代C级所搭载的1.5T发动机，还有48V轻混系统辅助，因此满足日常代步对性能需求是没什么问题。而从参数来看，低功率版本为125kW最大功率，扭矩为250N·m，官方公布百公里加速9秒，而高功率调校是150kW最大功率，最大扭矩可达300N·m，官方百公里加速时间为7.7秒，统一匹配9AT变速箱。就此次试驾的高功率版本为例，参数上是可以媲美2.0T中功率调校，因此加速成绩基本一致。
而从实际体验来看，这款1.5T发动机的初段响应非常直接，中前段动力输出积极，因此市区代步的用车场景下，丝毫不会比路面上其它车型起步慢，或者是超车有压力。再就是9AT变速箱的平顺性进一步提升，顿挫现象可以忽略，降挡时的逻辑性聪明许多，比如稍微加重一下油门，变速箱就能够快速完成降挡动作，再加上还有48V轻混系统辅助，因此走走停停有着不错舒适性，相比A4L和3系更适合家用。
既然动力上表现没什么问题，那咱们就来聊聊更出色的设计，毕竟这一代全新C级所营造出的质感，可是5系和A6L也不一定能媲美。比如外观，这次我们试驾的车型为C 260 L运动版，也算是当下年轻消费者比较关注的配置之一，从名字就能看出新车将搭载运动套件。当然立标版本也不会缺少，甚至得益于全新家族语言应用，立标车型的气场无限接近S级，离远了是真分辨不出来。
还是以实拍的运动型为例，车头采用了“夜幕星河”风格进气格栅设计，官方给出的资料显示，内部由240颗星徽组成，如果是皓夜特别版车型还有熏黑AMG包围出现，不过咱们这款普通运动版就显得收敛一些，下包围两侧没那么夸张，但运动感并不差。而两侧大灯组造型则是和新S级如出一辙，可选装像素式LED光源，官方宣称该LED大灯模块具有84个独立光源，具备650米照射距离，因此点亮后实用性和辨识度都无需担心。
而这一代C级尺寸也再次进行加长，因此车身看起来更为修长协调。从具体数据来看，4882*1820*1461mm的长宽高和2954mm轴距，在这个级别也属于最佳水准了，满足一般家庭对空间需求没有问题，毕竟轴距比老款明显增加。而从侧面设计来看，短前悬设计是来自AMG GT车型，因此看起来颇具运动范，再配合18英寸的多辐式合金轮圈，据说这也是针对国内市场的专属设计。
至于车尾设计，还是比较有争议，可能有些读者非常喜欢，但也有人觉得缺乏个性，毕竟采用了家族语言。像尾灯组内部结构，都改为细长条设计，内部结构复杂虽说可以提升辨识度，可一般很难区别它和E级，这对E级来说好像也不是一件好消息。不过这次试驾的运动版车型，后包围表现不错，双出排气看起来很唬人，还有镀铬饰条点缀，精致感同样大大提高。
接着进入车内，来感受一下真正越级的地方，不得不说这次全新C级的中控台设计，领先3系和A4L豪华感一个时代不夸张。首先设计上采用浮岛式理念，再加上标配的12.3英寸液晶仪表和11.9英寸中控大屏，自然是看齐了大哥S级，感官体验上基本没有区别。再就是全新样式的多功能方向盘，多功能按键区域分开设计，看起来十分个性，并且还具有四向电动调节，实用性也大大提高。
至于说其它亮点配置，相比起竞品还是略胜一筹，首先具备车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航以及自动泊车入位功能，日常代步对于实用性提升有不错帮助，也体现出奔驰的诚意。而舒适性配置还有前排手机无线充电功能、运动风格座椅、前排座椅多向电动调节、64色氛围灯以及15喇叭柏林之声音响等诸多功能，同样能够满足年轻消费者对高品质出行的需求。
总结：所以各位也别只关注全新一代C级只采用1.5T发动机，更何况这款动力所带来的驾驶感受并不差，8秒内破百难道不足以满足代步需求？再就是如此越级的豪华感体验，35万能买到还是很划算的，最起码同级竞品给不了大家。