鲁达 作为全球最大的汽车市场，中国市场的机会多但同时也意味着竞争更为激烈，近几年有不少品牌因销量太差承受不住压力而宣告了退出，包括铃木、雷诺、讴歌等，而这些品牌也绝不会是最后一个。
前不久，广汽集团公布了3月份最新销量报表，数据显示，JEEP在3月份新车销售量仅仅只有1台，虽然疫情刺激以及芯片短缺等原因下，不少车企都有些举步维艰，但月销1辆实在是有些过于夸张了，这些让人不得不开始担忧，下一个退出的品牌会不会是JEEP。
对于JEEP这个品牌，相信很多消费者并不会陌生。作为专注于打造专业SUV车型的品牌，JEEP在中国市场也曾创造过辉煌，最火的时候2017年年销量可以达到20多万辆，当时JEEP在国内生产了三款车型，自由光、自由侠、指南者，产品线的丰富以及本土化生产后价格的下探，极大程度上刺激了JEEP的销量增长。
不过在此后JEEP的市场地位开始不断下滑，2018年该品牌总销量为12.5万辆，2019年跌至6.32万辆、2020年刚好突破4万辆，到2021年仅剩下2万辆，每年持续不断地下跌，这个过程是当初的JEEP所不曾料到的。
相信很多人都清楚，最早的JEEP在国内是主打高端路线，品牌地位与溢价能力都很高。也可以毫不夸张地说，JEEP见证了中国越野发展的全部过程，是越野的代名词。
从北京吉普切诺基，到后来进口引入的大切诺基、指南者经典、牧马人等车型，JEEP在中国市场开创了一种新的生活方式，也在很多人心中种下了情怀，成功塑造出了一个高端、硬派的品牌形象。JEEP能在国产化后销量不断攀升，其实也是得益于此。
可惜的是，由于不重视根本的品质问题，最终使得JEEP从神坛跌落，从进口时代到国产后依然存在，自由光的机油门事件，成功将品牌送上了央视315晚会，也开启了JEEP的噩梦。接着指南者也曝出质量问题，进一步激化了矛盾，消费者开始不再信任这个品牌，信任一旦失去，再如何挽救似乎都无济于事。
如果说前期的下跌是JEEP的咎由自取，那么到后半段面对市场的重重压力，JEEP已经无能为力做出改变。在大指挥官之后JEEP就再也没有引入过新车，似乎已经放任自流。同时坦克品牌的横空出世，或许也成为了压倒JEEP的最后一根稻草。
硬派越野依然是一个潜力非常巨大的市场，长城以敏锐的眼光发现了这一点，第一款车型坦克300推出之后，便迅速火爆市场。其实不难发现，相比较传统普拉多、陆巡这种硬派越野，坦克300给人的感觉更有JEEP车的意味，坦克300不再是一个完全干活的糙汉子形象，保留越野力的同时，硬派十足的外观设计、更为精致的内饰以及丰富的科技配置，让消费者看见了越野的另一种开启方式。
当下的主流消费群体也正在愈趋于年轻化，成长于国货越来越强的年代，他们已经不再像老一辈那样有很强烈的品牌情怀与意识，横向对比坦克300与同价位JEEP自由光，前者无论在颜值、还是使用体验、亦或是性能上面，都有着更为出色的表现。
2021年，坦克300一款车型就贡献了近8.5万销量，而JEEP整个品牌只有2万辆，这中间的差距令人唏嘘。而3月份销量为1辆，或许就是一个讯号，JEEP在中国市场快要走到头了。剩下的问题就只有：它还能撑多久？