鲁达 【太平洋汽车网 原创评测频道】在熟悉了迈瑞宝XL的激进外形后，我不会对全新科鲁兹棱角分明的前脸感到惊讶了，而且我觉得它比迈瑞宝XL的前脸更好看呢。从国内虎头虎脑的初代版本开始，科鲁兹一直都是10-15万这个级别车型的有力竞争者，定位年轻人群的它每一次改款都有自己鲜明的特点，下面就让我们一起来看看全新科鲁兹有着怎样的表现吧。
●更激进的外形
●内饰配置提升
科鲁兹
官方价：8.99-16.99 万
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2变速箱反应稍慢，底盘素质优秀回顶部
●1.4T+7速双离合
这台1.4T发动机也在创酷上有使用，最大功率110kW，在2000-4000rpm转速区间能爆发最大240Nm的扭矩。与之搭配的依然是一台7速DCG双离合变速箱。
●底盘素质优秀
日常行驶中低扭的输出表现良好，持续踩下油门，当转速超过3000rpm时动力会有一个爆发。变速箱的换挡动作算是比较轻柔，在正常行驶（缓踩油门提速）的情况下，变速箱升挡还是比较积极的，并且体会不到什么顿挫感。
在市区行驶以60km/h巡航时，变速箱能轻易将转速控制在1100rpm左右，这样也能保证更好的燃油经济性。
不过在需要急加速时，变速箱的反应则显得有些许迟缓了，深踩油门后变速箱会迟疑一会将挡，随之而来的推背感还是相当明显，因此在激烈驾驶时手动控制挡位会是更好的选择，可惜的是科鲁兹的方向盘没有换挡拨片。
科鲁兹的座椅可以调的很低，这样的坐姿对于热爱操控的驾驶者来说会有相当棒的体验。更轻的车身（比旧款轻120kg）让全新科鲁兹跑起来更加轻盈，转向手感良好，虽然不算特别犀利，但指向是相当清晰的。
全新科鲁兹的定位偏于运动，在底盘悬挂方面也进行了相应的调校，整体性更强，避震的软硬拿捏到位，对于路面琐碎的震动有着不错的阻隔，绝不会有生硬的感觉。
3测试：制动力相当稳定回顶部
●性能测试
0-100km/h加速测试
由于双离合的保护程序，即使采用弹射起步转速也并不是很高，起步时的加速感比较平缓。
100-0km/h制动测试
悬挂调教优秀，马牌轮胎的抓地力非常好，整个制动过程非常稳定，刹车距离短。
噪音测试
（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）
| 编辑点评评测编辑：高磊 | |
|---|---|
| 科鲁兹 1.4T 双离合领锋版 | |
优点 | 缺点 |
整体评价 | |
4科鲁兹与竞品参数对比回顶部
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | 暂无实拍,仅供参考 | |||
| 车型 | 科鲁兹2017款1.4T 双离合领锋版 | 思域2016款220TURBO 自动尊耀版 | 卡罗拉2017款1.8L premium CVT 至高版 | 英朗2017款18T 双离合豪华型 |
| 官方价 | 16.99万 | 16.99万 | 16.08万 | 15.09万 |
| 厂商 | 上汽通用雪佛兰 | 东风本田 | 一汽丰田 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2016-07 | 2016-04 | 2016-09 | 2016-12 |
| 发动机 | 1.4T L4 | 1.5T L4 | 1.8L L4 | 1.4T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 150 | 177 | 140 | 144 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 220 | 173 | 200 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | CVT无级变速 | CVT无级变速(模拟8挡) | 7挡双离合 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |