鲁达 哈喽，大家好！我是检车家的优等生英俊，我是一名有着多年修车经验的二手车检测技师，可能长得太好看了，出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工，但是我看二手车还真的有一套，检测一台车交一个朋友是我的工作原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~
就在这个月，年度改款的雅阁上市了，动力方面取消了1.5T低功（177马力）版本，但是之前热炒的2.0T+10AT并没有出现在名单之列，总体依旧是1.5T和2.0L混动的组合。众望所归的事情，本田却不为所动，丝毫没有引进的打算，这是为什么呢？难道它不想丰富产品线多卖车吗？
其实在2016年之前，雅阁的产品序列中一直有大排量的旗舰车型，从2004年就开始提供3.0L V6发动机，2008年的第八代雅阁更加暴力，升级到了3.5L V6版本，定价30多万，那可是雅阁的巅峰旗舰！2013年九代雅阁面世，3.0L发动机重新回归，持续到2016年中期改款才被取消。
大排量旗舰延续了两代半周期，时间长达十多年，至于销量嘛，那真的跟普通版本是天壤之别，少得可怜！所以现在本田不引进2.0T雅阁也是有这方面的考虑的，要销量还是得普通动力版本。多花几万买一个旗舰车，不符合绝大部分国人的消费习惯。毕竟是一个家用为主的B级车，多那几万块我可以去买凯迪拉克沃尔沃了。
说回我们的二手车，今天英俊带来的就是一台3.0L雅阁，这个车，懂的人自然懂，客户大哥就是冲着V6发动机来的，因为车源过于稀少，好不容易看到一个，而且年份相对不多，大哥肯定想入手玩一玩，但是具体车况怎么样，还需要英俊动手检测一番。
第一步，检查车辆名牌核对车型。自然是无误的，但是可以看到，车子在2013年就制造出来了，但是当年确实卖不动，到了2015年夏天才上牌，估计优惠了不少，库存了快两年，可见这个排量有多么冷门。
车型年款：2014款 3.0L VTI 尊贵版
出厂时间：2013-10
上牌日期：2015-07
表显里程：85276KM
厂商指导：27.28万
车行报价：14.38万
前保险杠与叶子板之间的缝隙比较大，而且漆面的颗粒感十分明显，说明前杠是有过喷漆修复的。还可以看到前杠的安装卡扣有明显的拆卸变形，说明前杠有被拆下来过，不过这也不是什么大问题，车头的小磕小碰很常见，需要防范的是里面的结构件损伤。
前机盖的漆面厚度偏低，平均只有80μm，起初英俊怀疑机盖有过更换，但是摸了摸边缘部分没有粗糙的手感，掀开机盖看了里面的固定螺丝没有拆过，所以机盖还是原厂的，可能做过抛光，也可能本身车漆就比较薄，日系车嘛，有这样的传统！
左边的四个面都有喷漆，左前叶子板、左后门和左后叶子板局部钣金，后叶子板后车门的修复在一条线上，可以推断是同一次剐蹭造成的。二手车喷漆没什么，只要ABC柱这些结构件没事就好。
来到车尾，后备箱盖跟前机盖的情况一样，确认没有更换也没有喷漆修复，但是这车漆厚度更过分了，都不到60μm。看到后保险杠局部起皱了，说明后杠是存在修复的，这是受力挤压才会出现的现象，谨慎起见，英俊准备深入研究一下，看看后面的结构件有没有伤到。
在拿起后备箱盖板的时候，发现盖板已经老化脱落了，后期需要更换一个新的。继续拆装饰板，两侧叶子板内衬并没有修复或者切割的情况，后围板部分也没有变形的情况，上面的打胶痕迹也都整齐均匀。所以后保险杠部位应该只是小碰撞，力度不是特别很大。
转到右边，上来就看到右C柱钣金喷漆了，但是面积并不大，长度低于8厘米，按照试行的新国标，这种情况就达不到事故车的标准。英俊不放心地看了下C柱内侧，并没有切割焊接的情况，说明这个位置不是事故导致的，可能是被什么小东西打到了。右边两个车门都做过钣金，不过没有波及到门框结构。外观也就这样了，缝缝补补又三年！
水箱框架固定螺丝原封未动，框架表面没有变形或者切割修复的现象，日系车大多数的水箱框架都是跟车身焊接在一起的，如果撞变形了就要切割修复，比较麻烦。
视线往下，散热器跟散热风扇安然无恙，但是中网支架断裂了，之前也说到前保险杠有过拆装修复，应该就是这次的碰撞导致的。
两个大灯的固定螺丝拆过，但是大灯没有更换，应该跟拆装前保险杠有关系，因为要调整间隙。
前防撞钢梁是完好的，并没有拆卸更换或者变形的情况，两个大灯和前防撞梁都是好的，说明前面的碰撞比较小，只是撞坏了前保险杠。
接着排查机械部分，气门室盖没有拆卸渗漏的情况，进气排气也是原厂状态。发动机可是本田的长项，才开六年八万公里，只要不是物理撞击，发动机基本不会出什么问题。
刚说没问题就看到发动机机脚拆过了，不过只拆了一个，中间机脚还是原装的，那就没什么事，顶多算小维修。话说回来，机脚也是易损件，它的作用就是连接发动机和车架子，防止抖动松旷，经常处于摩擦摩擦的状态，时间长了肯定要换。
车辆前后左右都没有较大的事故，内饰部分我们就重点看一下有没有泡水和调表的问题。
虽然没有事故，主气囊螺丝却拆过，前面那么小的碰撞也能触发气囊？其实熟悉本田的朋友都知道，2015年以前，本田大量使用了高田提供的气囊，后来高田出事，本田也全部进行召回，所以这里的拆卸多半也是召回的原因。
检测泡水我们用排除法，转向柱、座椅下部、仪表台骨架、保险盒和点烟器等金属部件没有生锈，门槛空腔、地毯下面和安全带卡槽等没有泥沙残留，这些旮旯角落，如果泡水了是很难清理干净的。所以，泡水的情况是不存在的。
至于有没有调表，我们知道了里程表显示的是85276KM，不过车内的磨损不轻，可以看到主驾驶座椅磨出了小裂口，方向盘也磨出了包浆，相对于表显里程来说，这样的磨损不太正常。具体的实际里程是多少，我们来看下维保记录和OBD电脑检测。
维保资料不是很全面，大体一看觉得没啥问题，但是仔细辨别，最后一次进店是今年的4月份，而上一次进店是在19年6月份，这中间隔了接近两年时间，而公里数只增加了6000，虽然也有很多人开得少，但英俊觉得没那么简单。因为在这两年期间，有一次车辆交易过户。
插上OBD电脑，电脑读出来的数据就说明了问题，在今年2月份的时候就已经跑了115950KM，到现在又过去了八个月，预估12万公里不过分吧！比表显多了4万公里，车辆调表实锤了！
电控系统的故障码并不多，发动机系统有一个，车身稳定系统也有几个，不过查看了细节之后，英俊判断这几个故障码都是电瓶亏电引起的，估计是更换电瓶的时候没有进行清除。相对于德系车，这点故障码真的不算啥，毕竟德系车的电子控制元件更多。
来到检测底盘的地方，看看底盘有没有托底刮蹭，渗油漏油，拆卸维修。一般情况下，日系车这个公里数是不会有什么太大的问题，英俊对这辆雅阁还是有信心的。
依然是先看结构件，有时候上面看着大梁没事，到了下面却发现了有焊接，虽然这种情况比较极端，但不是没有，所以底盘下面不能疏忽大意。英俊多个角度反复观察前后纵梁，确认没有切割或者变形修复的情况。
发动机和变速箱连接螺丝没有拆卸，我们在上面看到发动机拆过一个机脚，从维保记录得知，应该是更换正时皮带拆的，发动机变速箱并未分离。
发动机油底壳周边存在油迹，起初以为油底壳漏油了？
但是再往上看，发现正时盖板也存在油迹，这机油可不会往上爬，肯定是上边漏下来的，后期这个位置需要及时整备了，因为渗漏的情况已经比较严重了。
变速箱下边还是比较干爽的，没有油液渗漏，也没有拆卸维修的情况。
下摆臂的球头也出现了老化漏油的现象，后期需要及时更换。
轮胎换过一批，都是2020年的，毕竟也有12万公里了，原厂轮胎不可能用这么久。底盘检测完毕，主要问题还是发动机漏油，其他的问题不大。
看完底盘这次的检测就算结束了，总结下车况：外观多处钣金喷漆，其中右C柱的钣金算是一个比较大点的瑕疵；发动机机脚存在拆卸，换过正时皮带，目前存在漏油的问题；内饰磨损比较大，公里数存在调表；总体来说，车况比较一般。
把检测结果反馈给客户大哥，大哥对存在的问题并没有太大的反应，他说他大致心里也有个底了，除了调表这个问题，其他的跟车行介绍的出入不大，而调表也不是不能接受，12万公里对于本田来说，还可以再战十年。而且车行也承认了调表，表示可以送礼品补偿。
大哥对礼品倒是不在意，他在意的是这个车真的少，在某个二手车平台上，全国车源只有四台，而且车行的报价也符合市场行情，所以大哥决定买回去。雅阁的保值率不用多讲，当年这车办下来起码要25万，如今车行开价14万，估计收车价只有12万多，站在车主的角度来说，六年贬值了一半，作为顶配车能有这样的保值率真的算不错了！
14万的价格，再加两万就够得着新款的低配裸车了，不过话说回来，买这样的二手车，客户一般不是第一次买车，买这样的车纯粹是为了情怀，为了兴趣，所以，新车完全不在别人的考虑范围，玩个一两年说不定就把车卖了，跟买新车不是同一个思维。好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
有钱人标配，加价挡不住，82万提台开了五年的丰田埃尔法值不值？
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