鲁达 五菱宏光MINI自上市后累积销量已经突破到了40多万辆，连续14个月位居中国新能源汽车销量榜首位，成为了一种现象级产品，大街小巷随处可见。但此前，宏光MINI背负的争议并不少，没有安全气囊、防撞钢梁，续航短等等问题，被一些车评人炮轰为工业垃圾，是汽车行业的倒退。
不过出色的销量可以为其自证，宏光MINI的市场潜力相当巨大。2.88万元对于一辆汽车而言价格极低，制造成本有限，配置必然也高不到哪里去。但在这个价格的前提下，宏光MINI在产品本身表现出来的素质并没有那么不堪，设计感、品质在同类车型中都算是数一数二。
基于40万超级庞大的市场体量下，终端的投诉也非常低。查询到的数据显示，从上市以来至今这款车在三方平台累积的投诉量仅有64次，相对于40万的数字而言简直可以忽略不计。反观同类销量更低的微型车，一个月的投诉量几乎就达到了这个数字，比如长安奔奔E-Star在11月的投诉量就达到了45次，该车今年前10个月的累积销量为4.5万辆，巨大的对比之下，也足以反映出宏光MINI的质量表现相当优秀。
宏光MINI是为解决城市出停车难、油费高等问题而诞生，它要做的只是老百姓实用便捷的出行工具，五菱宏光MINI的用户，要么是两轮摩托车、三轮电动车升级而来，要么是为解决家庭接送小孩、买菜、或者城市上班族短途通勤需求，所以其实买这款车的人心里基本都有一个清楚的定位，正常不会上高速跑长途，日常行驶车速也不会过快，归根结底是为了便利生活，最岂码不用再为了忍受风吹日晒之苦，而且宏光MINI的用车经济性也极高。
而且厂家在销售这辆车上面其实几乎不赚钱，此前有一份数据流出，它的单车利润不足百元，不过由于中国市场的特殊性，宏光MINI通过卖积分的方式赚了13亿元，这是五菱鬼才的地方。
无论是产品本身质量，还是其定位是否能够很好地服务于市场，五菱宏光MINI都表现出了相当强的竞争力，把它称之为工业垃圾，真的过了。