鲁达 奥迪A8L作为一款D级旗舰车型，它必然会将这个品牌所有的精华融于一身，成为奥迪的精神图腾。虽然在这个级别中，奔驰S级会凭借着品牌影响力聚拢很多人气，但奥迪A8L相对来说则是另辟蹊径。毕竟，很多富豪并不喜欢过分张扬，希望在享受奢华的同时，能够适当的低调一些。而奥迪这个品牌，知名度足够，气场强大但相对于奔驰与宝马来说也更低调，那么奥迪A8L则正适合这一类人群。
本代奥迪A8L也推出了三年有余，如果用今天的眼光来看，它的设计确实有些低调的过头。因此，在此次中期改款中，前脸的变化使其档次感倍增。新车采用了大面积镀铬装饰，中网采用了L型的矩阵，整体看上去与年初推出的霍希创始人版比较相似。
同时，大灯的造型也采用了带有拐角的设计，下方的侧导风口也采用了粗壮的镀铬饰条，看起来也更多了一些运动的元素。
侧面看上去，新款奥迪A8L依旧保持了非常经典的车顶弧线，构筑了非常协调的比例。侧面的双腰线所呈现的立体效果，让整车呈现了一种机械工业的美感。尺寸方面，长宽高分别为5320/1945/1488mm，轴距为3128mm。
在尾部设计方面，新款车型的造型并没有变化，而是在尾灯的设计上，采用了上下断开的阵列布局，将奥迪全新的家族设计融入其中。配合尾箱盖上分的扰流设计，整体的时尚感与运动感都有所提升。
内饰方面，新款车型依旧延续了奥迪的三屏化数字座舱，木质饰板与钢琴漆面相搭配，
在呈现了十足科技感的同时，也将奢华氛围拉满，同时车内也配有可变颜色的氛围灯。
新款车型在仪表的界面设计上略微有一些改变，同时依然能够支持全地图投影。
车机界面的逻辑并没有变化，但适当的增加了一些功能，比如微信互联，同时也增加了多款手机应用。
而下方屏幕则主要控制空调、座椅加热、窗帘，同时也排布了一些功能快捷键，让人车交互的体验更加便利。
在座椅的设计上，前排则显得非常宽厚舒适，尤其是椅垫与椅背非常柔软，深陷其中真的是一种享受。同时车内还配备了Bang & Olufsen音响，带来如剧场般的立体声效，声音细节有着很高的还原度，能够得到更加极致的听觉体验。
我们试驾的车型为五座设计，中央扶手可收放。其上方带有屏幕与座椅调节按钮，屏幕内部还能够调节空调、音响、座椅按摩，功能十分齐全。
而在车门上方带有一键平躺按键。它能够将副驾驶向前折叠，同时放下脚踏板，同时右后座椅也可以随之调节俯仰角度，以达到更为舒适的乘坐姿态。
动力方面，新车拥有2.0T、3.0T V6低功率与高功率，以及4.0T V8车型，匹配8AT变速箱。其最大功率分别为265、286、340、460马力，最大扭矩分别为370、450、500、660牛·米。其尾部标识分别为45TFSI、50TFSI、55TFSI与60TFSI。除了入门级产品之外，均采用了48V轻混系统。
我们试驾的车型为3.0T V6高功率的55TFSI。当我踩下油门的时候，可以感受到在全车出色的隔音中，V6引擎的悠扬清脆如动听的旋律。没有任何吵闹，而留下了引擎最动听的那一部分，那种浑厚的质感正是一款豪华车最应被体现的。尽管它有着5.7s的百公里加速，然而你绝不会想去“崩”它，而是更喜欢用平和的驾驶方式，去享受它所带来的那种奢华氛围。
当然，在你需要急加速时，它依然会给你带来持续而澎湃的输出，只是它给你的感受更加的线性，在舒适性的享受中，不知不觉的就将速度大幅提升。
除了动力之外，车内极致的静谧性才是它最大的强项。从整车行驶时的路感，胎噪的反馈，就可以明显的感受到空气悬挂的存在，柔软而又有韧性，能够根据驾驶模式以及速度进行实时调节。因此，它可以在颠簸的路面上，感受到轮胎与路面仿佛隔了一层地毯。而在激烈的驾驶中，整车能够拥有极强的侧向支撑，面对弯道则显得四平八稳。
同时，奥迪A8L作为品牌的旗舰，最引以为傲的托森quattro四驱也全系标配，其常规状态下的分配比例为40:60，而根据不同路况，前轮最大可分配70%的动力，后轮最大85%，能够让整车在加速、公路弯道，以及湿滑路面上，操控都能够达到极致的平衡。
总结：虽然奥迪A8L在D级车里给人的印象一直是低调，而这种特性既是卖点，同时也是阻碍。所以，新款车型在外观方面加入了更多时尚与豪华的元素，至少前脸看上去，气场的提升十分明显。当然，如今的D级车选择越来越少，全新的奔驰S级确实在设计上确实也让不少人失望，全新宝马7系的造型又实在过于另类。而此次中期改款的奥迪A8L则看上去更加稳重，豪华感也营造得足够到位。同时它还拥有比肩迈巴赫S级的奥迪A8L霍希创始人版，以及571匹马力的“西装暴徒”奥迪S8L，无论是希望更加奢华或更加运动，总一款适合你。