鲁达 前言：
随着消费者对于座位与空间需求的不断增加，SUV已经不能完全满足我们的用车需求。所以，我们看见了MPV市场的再度腾飞，有官方数据显示，今年7月国内市场MPV车型销量环比增长达22.7%，同比累计增长30%。
而乘用车范畴内的轿车、SUV以及交叉型乘用车等，同期环比增长均为负值，同比累计增长数值也均低于MPV。由此来看，在政策驱使下，MPV已迎来了新的增长“风口”。
虽然MPV并没有SUV市场竞争那么激烈，但是随着不少汽车品牌开始涉足这一领域，使得很多朋友在琳琅满目的车型中挑选出自己心仪的车型变得尤为困难。
品牌、口碑、舒适性、空间与油耗，都是当代消费者购车时所考虑的重要因素。究竟有没有品牌溢价能力强、空间大并且省油的MPV车型呢？我想超60万家庭选择的广汽本田奥德赛将是这一问题的最优解。
#始终如一 奥德赛的家用形象在我们心中早已根深蒂固
从1994年至今，奥德赛已经历经了五代车型的演变，给各个时代的消费者带来了属于每个时代的幸福。
1994年10月份，本田奥德赛的一经推出，就赢得了日本本土消费者的青睐，仅1995年的销量就突破12万台，可谓是“出道即巅峰”。也是因为这款车型，将MPV车型在当时那个年代逐渐被人们熟知和接受，奥德赛在家用领域的发挥已崭露头角。
1999年12月，在第一代奥德赛问世5年之后。第二代奥德赛诞生，与之进化的是奥德赛的车身尺寸与更低的重心表现，这也使得在提升整车整体车内空间的同时，能够让驾驶者感受到低重心更加稳健的动态感受，进一步拔高了家用MPV的体验门槛。
对于中国消费者来说，更大的转折点来自2002年广汽本田将奥德赛引入国产，这也是最早进入国内市场的高端家用MPV品牌车型，开创了历史先河。
2003年10月，本田带来了第三代奥德赛。这是自1994年诞生以来对外观进行重新设计，拥有更加低趴的前卫外型和车身，跟时尚的外观设计惊艳了不少忠于颜值的消费者。2008年的第四代奥德赛则除了延续本田一贯的大空间、低重心的理念之外，还采用本田FCX概念车的理念设计，这也使得整车的时尚韵味与视觉冲击力更加明显。
然而本田对奥德赛的投入热情还远不止于此，2013年推出的第五代奥德赛，在延续大空间、高颜值与良好操控表现的同时，将当时消费者所期望的配置统统匹配到这款明星产品上，用众多黑科技为消费者的家庭用车生活增光溢彩。
而随着2019年本田混动黑科技i-MMD的搭载，让奥德赛在空间、油耗、动力以及颜值上，更是迎来了全面爆发，新车彻底变革了过往MPV车型“难开、高油耗”的偏见，以轿车级的操控水准、媲美EV的加速快感和省油实力，展现出i-MMD+MPV对家用驾驶体验的巨大变革。
仅从国内的成绩来看，19年发展，收获超60万车主口碑，奥德赛早已成为家喻户晓的MPV标杆车型。细数每一代本田奥德赛的变化，我们能够看到这款车的硬软件实力都在随着时代的变迁而进化，而不随时间而改变的，则是本田奥德赛始终如一的“家用MPV”的定位，也正因为如此，每每想到MPV车型，“奥德赛”便是很多人脑海中的第一答案。
作为一款全球化车型，奥德赛依托Honda全球化统一的高品质、高质量的造车理念，获得了全球消费者的广泛认可，在2017-2018年MPV销量排行中全球领先。此外，凭借高品质和庞大用户基盘，在保值率方面奥德赛也是长期稳居MPV保值率前二，进一步奠定了国内家用MPV第一联想的品牌地位。
#不忘初心 奥德赛一直是“高端家庭用户”的首选
自1994年问世以来，我们能够看到奥德赛在随着满足不同时代消费者需求的同时，更始终秉承着“围绕家用MPV的驾控感受和用车需求为核心进行设计”的思路，从不同年代的奥德赛上，都是以家用场景的真正满足的家用需求的，这也是后来诸多MPV车型学习借鉴之处。
大空间一直是MPV车型最大的优势，以现款奥德赛为例，4847*1820*1702mm的车身尺寸与2900mm的轴距尺寸，这个车身尺寸既保证了MPV该有的充裕车内空间，又能很好的适应道路环境和停车的便利性。此外，最小5.4米的转弯半径，让这款MPV车型在转弯时表现更加的灵活，能够大大减轻驾驶者在掉头时频繁倒车的负担。
奥德赛在舒适性的表现上也是其他车型望尘莫及的。首先，我们知道，日系车对于MPV的理解是“极奢的第二排”，所以奥德赛的第二排座椅配置极高，为了进一步服务到位，还加入了座椅加热功能、内侧带小台子的固定扶手，皮质的座椅质地相当柔软。此外，独有的740mm双十字型超长导轨，可实现座椅四向移动，方便母亲照顾孩子，二三排也能自由通行。
奥德赛的第三排座椅支持反向翻转，这样的配置无论是热爱钓鱼的人还是全家人的假日出行，无疑是一项实用的配置。奥德赛第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒，而这个放倒是可以直接藏到行李箱中，此时便可以将后备箱的空间最大化。
体验者身高为178cm，第一二排的空间自然不用多说，当前排座椅调整到合适位置，第三排仍然有着四指的头部空间以及两拳的腿部空间，相比于现阶段7座的SUV来说，无疑是具有压倒性优势
从空间的表现来看，这款车并没有什么可以让我们挑剔的。但是由于较大的车身尺寸，不由得不让人联想到一个现实的问题，“这么大的车，是不是很费油？”
或许在其他品牌的燃油车车型上，这个问题还是值得推敲的，而放在奥德赛上，你就大可不必担心了。奥德赛已经实现了“全混”产品系列，全系均采用了油电混合动力，开创了混动MPV时代。
在本田第三代i-MMD混动系统加持下，奥德赛锐·混动综合工况下的油耗为5.8L/100km，拥堵路段就算是以“省油”为主要标签的家轿车型，也未必能达到这样的表现，而这样的油耗出现在一款MPV车型上，更是大写的优秀。
其次，奥德赛所需的油品并不挑剔，92号汽油即可满足奥德赛动力系统的需求，结合5.8L/100km的油耗表现来看，奥德赛也确确实实能够为车主省下不少的燃油支出，这样的奥德赛让人怎能说不爱呢？
另一方面，在真正行驶感受上的，本田奥德赛同样能给到你非同寻常的驾驶感受。在我亲身试驾之后，搭载混合动力的奥德赛也给我非常惊艳的表现，足以变革大家对于“MPV难开”的惯性思路。
混动奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L的阿特金森循环发动机提供动力，搭配E-CVT无级变速箱，并且使用了双电机（驱动电机+发电机）加PCU能量控制单元组成。
第三代2.0L阿特金森发动机的热效率再次提升，达到了40.6%的成绩，并且将压缩比提升到了13.5:1。第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现EV模式（纯电）、混动、燃油直驱多模式驱动。
由于混动系统的加持，使得整车的起步显得十分轻盈，当你轻踩油门，速度提升到50km/h上下时才会有发动机的介入，如果你深踩油门，发动机驱动发电机发电，该电能再供应给行驶用电机，以此来爆发更加充沛的动力以满足驾驶者需求。
第三代i-MMD双电机混合动力系统+2.0L自然吸气发动机+E-CVT电子无级变速箱的搭配，混动奥德赛把你能想到具有平顺特点的动力配置都集齐了，即便是在没有试驾之前，单凭账面的动力总成配置就能够想象到它的表现。
在实际驾驶中，这款车型也完全符合预期。由于无级变速箱本身的结构特性，所以从低速到高速的持续加速过程中，车内驾驶人员并不会感觉到换挡顿挫的存在。
混动奥德赛在发动机介入的瞬间还是会让车内人员察觉，发动机介入时车内乘客并不会感觉到顿挫或者瞬间动力中断的现象，平顺的衔接能够给车内乘客带来更多的舒适性。
#为什么说奥德赛有制霸混动MPV市场的能力？
关于这个问题，奥德赛已经用它的实际表现给到我们答案。相比于主流品牌的MPV车型，已经实现“全混”的奥德赛锐·混动，在将家用MPV大空间的优势继续放大之余，又完美解决了MPV车型“油耗高”与“像开着船一样的驾驶感受”的问题，这也使得同级车型很难有与奥德赛竞争的实力。
看到这里，我想“为什么奥德赛会收获超60万车主的青睐？”的问题应该有了清晰的答案。广汽本田在国内19年的耕耘，让世人知道了奥德赛。优异的保值率与庞大用户基盘，让市场高度认可了奥德赛。优异的舒适性与油耗表现，让更多家庭选择了奥德赛！