鲁达
在25-30万级别的MPV市场，家用市场每况愈下，以至于此前主打家用MPV市场的奥德赛也开始打擦边球，转做家商两用市场。奥德赛这一转型，就留下来一个纯家用MPV的“大坑”，还好大众夏朗没有跟风，这次改款依然坚持居家风格。那新夏朗能填满奥德赛留下的坑吗？
新夏朗外形改了哪里？你能看出来吗？
首先，我们实际的是第二代夏朗，这次是一次小改款，所以实际上新车的外形变动很小。
这次改款的外观变动，我要不说，你还真看不出来。主要有两处，一处是大众的徽标，从此前的金属材质变成了塑料材质。主要原因是要集成ACC自适应巡航在徽标后面。
另外一处的变动是新增了LED日间行车灯，但是必须高配车型上才有。比如上面配图的1.4T版本就没有。在各种氙气大灯和LED大灯甚至是激光大灯不断的狂轰滥炸之下，夏朗只有顶配版才有的做法确实没啥吸引力。
因为是小改款，车身的尺寸跟老款没有任何区别。也就是说新款夏朗的优势相比而言依然是其车身宽度，其他跟奥德赛基本相当。
夏朗的造型基本就属于完全照搬老款。这个造型在现在来看实际确实有点过于保守了，对“外貌协会”基本没太大吸引力。但其实这次夏朗的改款重心本就不在外形上，而是最核心的动力总成。请接着往下看。
1.4T替换1.8T 你确定更省油且动力更猛了？
新款夏朗将1.8T发动机彻底剔除，取而代之的是一台1.4T动力系统。好吧，我知道大家跟我的担忧是一样的，这够用吗？所以这趟试驾全程我就只挑1.4T版本的车型驾驶，全程往返大概60km，这台1.4T匹配双离合给我的感受是这样的：
谈感受前首先插播一组数据：这台1.4T发动机的最大功率是110kw，此前的1.8T是118kw；新发动机在1500-3500rpm就输出250Nm最大扭矩，而1.8T的最大输出扭矩跟1.4T完全一样。所以从数据上来看，这台1.4T确实不弱于老的1.8T，甚至在百公里加速时间还更短些（1.4T需9.9秒，1.8T则需10.1秒）。
数据确实没有骗人。这台1.4T在起步那一下稍微有点迟缓，但转速上到1500rpm以上就开始能提供非常明显的加速力了。同时，有一个非常尴尬的事实就是这个输出力道出道即巅峰，后面发动机转速的攀升只是维持这个力道而已。
大众1.4T发动机匹配的6速双离合还是一如既往的高水准，换挡的平顺性，对油门意识的判断都非常到位。稍微深踩油门就降挡，松油门转速立刻回到怠速。而且换挡速度非常快。
D挡行驶时，整车的表现比较慵懒，油门踩下去四分之一左右才开始响应，细小的油门动作并不会提供任何响应，发动机也喜欢在2000rpm以内徘徊。换到S挡则名副其实的运动，从D挡挂入S挡的一瞬间，如果在60km/h以内待命，夏朗会瞬间降低两个挡到S4，发动机保持在3000rpm左右待命。而且这个时候的油门开始没有任何虚位，一点就有，反应异常灵敏。S挡有种手起刀落的畅快感，如果动力的暴发力更加持续渐进些就更好了。
当然，我的要求有点多了，以一台MPV的标准而论，能提供如此好玩的运动模式，已经非常对得起顾家的奶爸了。
在操控层面，我们就不去谈劈弯了。（实际这台车的弯道变线是优于奥德赛和GL8的）这台夏朗日常驾驶的转向非常轻盈，还有一个好处就是坐姿跟轿车类似，车内的视野开扬感也非常好。在操控性、易驾性方面完胜奥德赛和GL8。
第三排坐成人的舒适度如何？
MPV尽管拥有第三排，但很多就是个噩梦。于是我一上夏朗，就直奔噩梦发生的地方——坐进第三排。感受如下：
1、夏朗的第三排空间还是不错的，进出的便利性也很好，第二排一拉即可实现一次性操作，坐进去后排有一定的活动空间，膝盖也不会顶到第二排座椅。但跟GL8等商务MPV相比，腿部空间还是有差距。
2、靠背偏短，整个肩部大部分悬空，还好第三排头枕有很高的可调节高度，弥补了一些缺陷，但长时间的舒适性还是会有影响，特别第三排乘客想睡觉的时候。
3、弹跳明显。这台新夏朗的整体底盘调校偏硬，带来的好处是开起来确实没有MPV的大车感，更加没有GL8那种行船式的漂浮感。舒适度则会有影响，坐在前两排的感觉还不错，但第三排的滤震明显差了好几个档次，过减速带和坑洼传递的动作比较生硬，没有GL8的舒适度那么好。
4、第三排坐小孩最强的MPV。空间方面，大人都够用了，小孩自然更没问题。最重要的是，夏朗还在后排设置了儿童安全座椅接口，贴心得很。
综合而言，夏朗的这个第三排短途做两个成人是可以胜任的，长途的话倒也不至于坐到脚麻，但舒适度跟第二排相比差距明显。
内饰空间好用和好看的两极分化
新款夏朗内饰还是稍有改动，比如方向盘的款式，内饰条的配色，甚至车联网也新增了一些功能。但是这并不能改变根本上这台车沉闷的风格。
最终结论是：这台夏朗的外形不出彩，内饰更加不出彩，无论用料设计还是配色都毫无活力，以一台家用MPV的要求而论，我是要给差评的。
还好，内饰不够功能来凑。新夏朗延续了老款的超实用能力，无论哪个座椅（包括副驾驶）都可以做到单独放倒放平，当把所有座椅放倒的时候，整车里面非常平整，没有一丝凸起，德系车的严谨在这里体现得淋漓尽致。
而且要放倒这些并不难，不需要任何人帮忙，只要你熟练结构，女士也能方便操作。如此强大的尾箱扩展能力，这是奥德赛和GL8所无法比拟的。
而且就算在满载7人的情况下，夏朗还是留有余地的，尾箱的挖空能够装下不少东西的。
看在功能性这么强大的情况下，我就原谅你内饰设计的平淡无奇了。
最终结论：新夏朗能填奥德赛挖出的坑吗？
新夏朗的变动核心在发动机，其他的都是小动作。那么最终的结论也围绕这个核心变动谈开去。
首先1.4T+6DSG的动力组合，大家不要看到排量较小就质疑其能力，只要你对老款的1.8T没有意见，那么这台1.4T你同样不会抱怨。而且你还会体验到油耗大大降低的好，新车官方公布的百公里综合油耗仅需7.1L，你就偷着乐吧。
操控层面，GL8完全就是个司机感受，奥德赛其实也在往这个方向偏。新夏朗的操控毫无难度，跟开轿车没本质区别，而且悬挂调得偏硬，过弯侧倾也控制得不错，算得上是同级最好开的一台了。
再回归外形和内饰设计，说实话这对于家用MPV车主而言是一个非常重要的选项，这点夏朗的吸引力并不强，前文我也讲过，颜值不够只要功能来凑了。
如果你并不是一个纯视觉生物（相信买MPV的车主应该都不是），那么夏朗在功能性结合易驾性方面，是结合得最好的一款了。
问题来了，这款车的定价确实不低，进口的身份和起步超过26万元的定价都在挑战准车主的心理预期。但是如果你要想要一台开起来有感觉、但又不要太低端的家用MPV，以前最好的选择是奥德赛，现在确实是新夏朗。
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