鲁达 有个朋友在试驾会上跟我开玩笑说，这个新款的UNI-T跟你“上一代车型”有什么区别啊？
虽然只是一句玩笑，但也从某个方面说明了2022款的UNI-T确实变化非常大，肉眼看到的有外观进化、用料提升、配置提升，肉眼看不到的有动力优化、操控优化，甚至连底盘零件也进行了升级。过去车型的改款顶多一年一小变，三年一中变，6年一换代，但是现在国人的需求越来越多，为了追赶上消费者的需求，年款堪比换代的事情，我相信日后也会时有发生。
眼看不到的变化
言归正传，可能配置的提升和外观的升级大家都已经看到了，我在这里就不再多赘述，多讲一点大家肉眼看不到的东西和我个人实际感觉。
动力方面，新款UNI-T的蓝鲸动力NE 1.5T发动机经过了重新调校，在功率上提高了6千瓦，扭矩依然是300牛·米。我觉得6千瓦功率的提升倒是其次，在全新的调校之下，仿佛给予了UNI-T的二次生命。虽然我没有测试0-100km/h加速时间，但是全油门起步会让245/45 R20的马牌MC6轮胎响胎，可想而知长安的动力工程师在发动机真花了不少功夫，回家之后我特意试了一下我的老款UNI-T，全油门起步是真的一点轮胎声音都没有。
有一句话这么说，看一辆车是不是好车，如果你什么都不懂，那最简单看动力，因为动力强的车，操控、悬挂、车身刚性都要跟上。UNI-T在动力上去了之后，当然要在底盘悬挂上面再下一点功夫，要不然再强的动力也会功亏一篑。关于我的旧款UNI-T，我对于它日常行驶的品质，避震的质感是毫无怨言的，但唯独快节奏驾驶的时候，车身姿态会有点跟不上，而且避震往后段越难支撑得住车身。
如今UNI-T在多段阻尼避震器的加持下，即使在厦门国际赛车场上全速驾驶，也不会感受到明显严重的侧倾，车身跟随性大幅改善，已经可以胜任绝大多数情况下的快节奏驾驶。在全新调校的发动机与避震的配合之下，官方测出加速和刹车成绩有了明显的提升。
除了避震之外，底盘的零件也不有不少的升级。同样先讲一下我老款车型的槽点，其实对于一款紧凑型级别车型来讲，配备一个20寸的轮毂和245宽度马牌MC6真的是一个非常冒险的做法，虽然MC6是一个好轮胎，很安静很舒服，但是大轮毂大轮胎会导致车子“脚重”，不利于悬挂快速上下运动，所以一般大家去改装都会选择更轻的锻造轮毂。而新款UNI-T更换了全新的轮毂（肯定不可能是锻造的，大家别想了），在转向节上也做了优化，换上了铝合金材质，降低簧下质量，提升舒适性，而轮胎方面也做出了优化。
不过遗憾的是，赛车场里面不要说减速带，路面连接缝都没有，希望下次有机会在路试上好好感受一下新的底盘零件。
眼看得见的变化
在最顶配的车型上出厂自带改件，全车包围加各种碳纤装饰件，相信会迎来一批不甘平凡的年轻消费者，这些原厂改件也可能会成为日后改装文化发扬光大的一颗种子。
除了外观之外，内饰的变化也相当明显，取消掉了我最讨厌的红内饰，并且增加了运动氛围更加强烈的撞色运动内饰。例如在座椅上增加了不少增强摩擦的材料，主驾驶座椅头枕增加头枕喇叭，并且新增了座椅记忆。在方向盘上也新增了翻毛皮材质，加强摩擦力，更加符合运动的定位。
另外，中控双联屏也直接加到了12.3英寸，比老款足足大了一圈，而液晶仪表盘的UI设计完全不一样，不仅如此，据说芯片还用了最新的芯片。虽然换了最新的芯片，加大了屏幕，但说句实话，UNI-T的车机应用是远不如自家的兄弟，很多逸动PLUS、UNI-K、欧尚等车型上面有的功能，UNI-T上面都是没有的。
当然，内饰变化远远不止这些，但是如果要把它们一一说出来的话，实在是没有太大的意义，主要还是材质用料上的变化，其实就连档杆的阻尼也跟我老款车型都很不一样。
虽然新款UNI-T的进化很明显，在不少细节上也作出了优化，但是在一些小地方上依然有待加强。例如直到现在，顶配车型的尾箱依然是没隔板，前排依然没有点烟器。
其实大家从买自主品牌的第一刻就已经知道，自己为什么会被这些品牌吸引，是配置、颜值、动力，但是这些需求会跟着潮流变化而变化，合资品牌全球车型研究的是全球走势，而自主品牌专门研究国人需求，所以自主品牌车型无可避免地快速根据需求而快速作出配置变化。接下来，付费升级可能是各大自主品牌的重点研究课题。