鲁达 ● 《焦点》是什么？
《焦点》是汽车之家新闻频道2015年推出的一档全新栏目。在这里您可以看到与汽车圈相关的热点事件解析，可以了解到在聚光灯下汽车圈内的热门人物。我们采用与当事人一对一访谈或深入调查的方式还原真实内容，把您想了解到的猛料、饱受争议的话题、事件背后的真相，毫无保留的通通挖掘出来。《焦点》有汽车圈内的牛人，也可以有传奇的草根，可以犀利地解读汽车行业内与消费者息息相关的重大事件，也可以轻松地聊聊最近关注度颇高的车闻轶事，总而言之，只要是汽车圈的舆论焦点，我们就会搬到这里为您呈现。
[汽车之家 新闻] 近期，一则莲花汽车全面停产的消息进入了我们的视线，报道称莲花汽车不仅生产线全面停工，包括全国范围内的授权经销商也发生了大面积的退网。这些消息属实么？莲花汽车的生产线现在是什么状态？其经销商网络真的大面积关闭？这对于广大车主而言会造成什么影响，又该怎么办呢？诸多问题促使我们去“联系”这家企业，亲身实地找到真相。
● 快速了解莲花汽车：
莲花汽车是浙江青年汽车集团旗下的乘用车子品牌，其技术平台来自Lotus Engineering（以下称为英国莲花汽车科技工程公司），莲花汽车首款车型的原型车为马来西亚宝腾汽车的GEN-2车型，这款车正是由英国莲花汽车科技工程公司全程开发、调校的产品。此外，英国莲花汽车科技工程公司与Lotus Car（中国国内品牌名称为路特斯）同属马来西亚宝腾集团，而青年集团旗下的莲花汽车与路特斯无任何关系。
莲花汽车推出的首款车型“竞速”推出于2008年，该车的原型车为宝腾GEN-2。随后在2009年，莲花汽车基于竞速的两厢与三厢版本（竞悦）推出了莲花L3系列，并衍生出了莲花L3 GT车型。2011年，莲花汽车推出了定位为高端紧凑型轿车的莲花L5系列，在该车近三年的生命周期内，共衍生出了莲花L5 Sportback、莲花L5 GT以及莲花L5 GTS三款车型。此外，莲花汽车在2012年的北京车展发布了两款全新车型，分别为首款SUV莲花T5和莲花L6 sportback，但经历了各方传言后，这两车型最终夭折并未顺利量产。
据近期报道称，莲花汽车生产基地已经全面停产，包括L3和L5车系，同时旗下授权的经销商网络也存在大面积退网的情况，就此我们展开了深入调查。
● 莲花汽车生产基地、企业总部和青年汽车集团总部实地调查：
——调查开始前：莲花汽车官网关闭、客服取消、厂家联系人“失联”
从相关报道得知莲花汽车工厂全面停产之后，我们决定先登陆莲花汽车官方网站（）了解情况，但结果是网站已经彻底关闭。之后我们致电莲花汽车客服电话了解情况（原莲花汽车客服电话为400-887-3030），拨通后的自动语音回复是“无此业务号码”。之后我们又致电青年汽车集团客服热线，客服人员表示此热线只针对咨询青年品牌客车的用户。最后，我们只好拨打青年汽车集团总部办公电话，对方虽然回复了我们负责乘用车部门的内部电话，但截止编辑发稿前，乘用车部门的电话从未接听过。
就此情况，我们决定直接通过内部渠道联系莲花汽车公关部的相关负责人，但对方电话已变更为空号，同时我们也试图联系莲花汽车销售公司、宣传部的相关人士，但结果不是无人接听就是变更空号，彻底“失联”。
正是因为官方网站关闭、客服电话取消、企业相关负责人“失联”，我们无法了解莲花汽车停产背后的原因和真相，所以为了调查清楚此事，我们决定亲身前往杭州，到莲花汽车萧山生产基地、莲花汽车销售公司总部、青年汽车集团总部，一探究竟。
★ 调查内容：莲花汽车萧山生产基地
——2014年4月份就已经开始停产
为了快速了解生产基地是否停产，我们达到杭州之后第一站选择的是莲花汽车位于萧山区的生产基地。实地调查发现，该厂区内十分冷清，没有生产线工人和厂家相关负责人。据我们从厂区门口传达室的工作人员了解到，萧山生产基地于2014年4月份就已经停工，截至目前生产基地已经停产1年多时间，在此期间一直没有开工，生产线工人也一直在放假。当我们追问具体原因时，对方表示不知情。
——总装车间内空无一人
在调查过程中，我们有机会进入到厂区内，并且进入生产工序的最后一步总装车间，发现该车间内空无一人，组装未完成的车身还在传输轨道中摆放，生产线上有大量未组装完成的商品车，而且零部件散落一地，能看出当时车间内的工作还未结束就仓促停工，而办公区的桌子上还留下厚厚的尘土。这一幕幕场景能够证明，此车间已经有很久未开工过了。
——总装车间外的商品车停放许久，厂区内的空地改为菜地
在总装车间外的停车场，还摆放着一些生产完成的商品车，不过我们仔细观察，这些商品车的车身已经有很多锈蚀情况，轮圈和外后视镜位置布满了蜘蛛网，由此推断，这些商品车已经停了很长一段时间了。
另外，我们在实地调查中还发现，厂区内的闲用空地已经开始种植蔬菜，每天都有附近的农民在此维护菜地，可见此厂区已基本处于荒废状态。
——原生产线工人不知停产原因，目前还有拖欠工资情况
在这次调查中，我们在总装车间的看板上获得曾在莲花汽车萧山生产基地工作过的工人联系方式，电话拨通后，对方向我们介绍称，在2014年4月份突然接到通知，告知全体员工放假，之后很长一段时间没有去过生产线工作，之后这位工人只好选择离职。至于停产的原因，生产线工人表示不知情，只是向我们抱怨莲花汽车至今还有拖欠他们工资的情况。
★ 调查内容：莲花汽车销售公司总部、青年汽车集团总部
因为莲花汽车萧山生产基地的传达室工作人员和曾经的生产线工人均不清楚停产的原因，所以我们决定前往莲花汽车销售公司总部调查事件因果。
——公司从万银国际大厦搬走，可能搬到大学城内，但实地调查发现无厂家负责人
根据我们掌握的资料，莲花汽车销售公司总部位于杭州市江干区钱江新城民心路100号万银国际大厦38层，但达到后我们发现，该总部已经搬迁。经过向物业核实，莲花汽车销售公司总部原址确实是在万银国际大厦38层，不过该公司早就已经在2014年搬走。当我们追问公司搬到何地时，万银国际大厦物业相关人士告知该公司可能搬到位于下沙大学城的青年汽车学院内，之后我们决定驱车前往。
来到青年汽车学院后，我们向学院的学生和老师了解情况，对方表示不清楚有莲花汽车的工作人员在此办公。不过，我们发现，青年汽车学院附近曾有一家莲花汽车品牌的授权旗舰4S店，不过该店已经关闭，只留下空荡荡的展厅和废旧的展车，办公区内也空无一人。
就此情况，我们向该4S店附近的停车场收费处管理员了解情况，对方表示，该店已经关闭半年多了，到此，对于莲花汽车销售公司总部的去向仍然无果，之后我们决定去莲花汽车的上级公司——青年汽车集团总部寻找答案。
——青年汽车集团总部无对接莲花汽车品牌的负责人，之后得知一位高层负责此事
之后我们驱车从杭州市抵达位于金华的青年汽车集团总部，大门口传达室的工作人员表示不清楚负责乘用车部门的联系人是谁，只为我们转接了一位负责青年客车宣传方面的负责人，对方表示不了解青年乘用车的工厂停产以及未来发展规划的事情。不过，这位负责人向我们透露，目前莲花汽车品牌的唯一接口人名叫解伟，据我们了解，他曾任职浙江青年乘用车集团有限公司副总裁，主要负责莲花汽车的业务。
——高层手机无人接听，短信回复后，对方挂断我们的来电，拒绝采访
通过编辑内部的关系网，我们得到了莲花汽车副总裁解伟的联系方式（手机），希望通过电话的形式对这位高层进行采访，了解莲花汽车停产和未来发展的情况。之后我们多次尝试拨打电话，但对方均没有接听，之后短信告知我们是汽车之家编辑的身份后，再尝试拨打电话时，对方直接选择挂断，时隔一段时间后再次拨打，对方同样挂断了电话，由此能看出，他拒绝了我们的采访。
截至目前，我们与莲花汽车品牌的高层、厂家公关部已失去联系，实地调查后也未找到相关的负责人，而企业高层也拒绝了我们的电话采访，所以我们暂时无法从官方渠道了解企业目前停产和未来发展的信息。
★ 调查内容：莲花汽车经销商
——经销商数量从2013年的60家左右减少到目前的几家
根据我们之前的调查，萧山生产基地已经全面停产，而在销售网络方面，莲花汽车2013年在全国曾经有60家左右的授权经销商，不过截止发稿前，我们了解到还处于营业状态的莲花汽车授权经销商只有屈指可数的几家（因为无法和莲花汽车厂家取得联系，暂时没有官方数据，但据我们调查发现，全国可能只剩下6家莲花汽车授权的经销商）。
经过电话核实，目前仅有几家营业中的莲花汽车授权经销商仍然在销售一部分莲花L5和L3的库存车（大部分库存车的生产日期在2014年5月份之前），而这些还在营业中的授权经销商均暂时保留了售后和维修的服务，不过未来是否会在库存车售完后选择退网，对方没有明确回复。
从我们的调查结果来看，莲花汽车的萧山生产基地早已全面停产、销售公司人去楼空、厂家公关部与我们失去联系、企业高层拒绝采访、经销商大面积退网，由此可见，莲花汽车目前在经营方面出现了严重问题，对此我们也找到了行业内的专家对莲花汽车现状的原因进行了分析，同时联系到还在营业中的经销商了解情况。请见下页内容：
★ 莲花汽车为何走到此地步？
——专家分析现状原因：收购萨博失败、青年客车单独上市、导致资金枯竭
据行业专家贾新光表示，莲花汽车目前的现状已经基本处于死期。在贾新光看来，造成莲花汽车目前的现状原因主要有两点，第一个原因是在2013年，青年汽车集团的青年客车业务要准备单独上市，导致专注乘用车业务的莲花汽车业务资金紧缺，断开了资金链供应；第二个原因是莲花汽车收购萨博宣告失败，在整个过程中，莲花汽车消耗了大概5亿元的资金，损失惨重。从此，莲花汽车便逐渐走向衰落。
——专家分析发展中的问题：基地扩张速度超出自身能力、没有核心技术支持
另外，莲花汽车在发展过程中也有两点问题所在，第一是超出自己能力的扩张，据贾新光介绍，莲花汽车原先每年的收入只有几十亿元，但早期快速扩张的十大生产基地投资和消耗就达到了400多亿（在2010年前，莲花汽车在全国建立了十大生产基地，分别为安顺、济南、泰安、萧山、下沙等，随后一部分生产基地被政府收回），如此大规模的圈地使莲花汽车完全超出了自己的能力范围。
第二个问题是莲花汽车始终没有自己研发的能力，企业发展过程中也没有推出像样的产品，缺少核心技术支持，导致产品竞争力差。这些因素都是造成莲花汽车衰落的原因所在。
——专家分析企业未来：没有资金供应，同时还欠大量外债，很难翻身
至于未来规划，贾新光认为，莲花汽车如果想继续发展乘用车业务是很难的一件事，首先企业目前没有任何的资金供应，同时莲花汽车在衰败过程中还欠下大量的款项（包括银行贷款、经销商货款、工人薪酬等），所以莲花汽车在资金周转上就很难翻身，而在没有把债权债务还清之前，企业也无法宣告破产，很难翻身。
——授权经销商：莲花汽车现状的原因是宣传力度不够等因素
关于导致莲花汽车现状的原因，还在营业中的授权经销商（上海腾溪汽车公司）表示可能因为该品牌宣传力度不行，销量持续走低，生产线跟不上，同时排放标准不合格等原因。
★ 调查内容：莲花汽车品牌车主
莲花汽车目前的现状可能会对消费者带来一些困扰的，就此情况，我们也联系到汽车之家用户中莲花汽车品牌的认证车主，并且通过问卷的方式向他们咨询目前用车过程中是否因为莲花汽车停产和经销商大面积退网而遇到用车方面的相关问题？同时对于莲花汽车的现状，车主又是怎么看的呢？
本次问卷调查共有63位莲花汽车品牌的车主参与，购车年份均在2009-2014年之间，有55位车主拥有莲花L3车型，5位车主拥有莲花L5车型，其余车主为竞速和竞悦。
——车主均表示厂家没有主动通知过关于客服取消、工厂停产和经销商退网的信息
首先，对于莲花汽车官方网站关闭、客服电话取消、生产基地停产、经销商大面积退网的情况，63位车主均表示厂家没有主动通知过车主相关事宜。
——车主遇到最多的问题是配件供应短缺
有关车主近期使用过程中遇到的问题，一部分还在授权经销商处进行售后保养的车主表示，很多配件已经没有供应，像前后车灯、车内储物盒的开关以及一些易损件都处于缺货状态。
不在经销商保养，或者当地已经没有授权经销的车主则表示，只能通过网店的形式购买配件。看来，配件短缺的情况已经在所有车主中出现，对用车造成困扰。
——车主对于莲花汽车的现状表示“无奈”，认为很不负责任
对于莲花汽车的现状，车主更多表现出“无奈”的情绪，认为企业不公示客服取消和经销商大面积退网的信息是很不负责任的行为。另外有车主认为，莲花汽车公司的经营存在较大问题，导致了目前的结果。
还有一部分车主十分理解莲花汽车走向衰落的现状，认为这是市场经济中很正常的过程，只要未来能够正常提供保养和维修服务，都是可以理解的。
——希望未来企业能够有个说法，并且能够保证零部件供应
关于希望能够得到怎样的解决办法，车主认为一定要给消费者一个说法，希望官方可以通过公告的形式通知大家，并且制定未来的解决方案。另外大多数车主强调，希望企业在未来能够持续提供车辆的零部件，哪怕经销商全部退网，也要保留一个零部件的统一出口，开放渠道让车主购买，从而不影响日后用车。
还有一部分车主认为，希望能够有新的企业接手莲花汽车，使这家企业可以继续经营下去，这样便可以保证车主的权益，同时企业还有“重生”的机会。
对于消费者的担忧，汽车之家提出几点建议：
1、建议在莲花汽车未正式公布未来企业规划前，不要选择购买目前在售的莲花汽车品牌库存车。原因不仅因为车辆库存时间较长（可能有机油过期、电路老化等情况），经销商大面积退网的情况还有可能造成对售后、维修及三包服务的影响。同时目前车主也已经遇到了零部件供应短缺的问题，这些对您日后用车都是有隐患的。
2、 目前莲花汽车的客服电话已经关闭，如果您是莲花汽车品牌车主，同时遇到了该地区经销商关闭，无法正常享受保养、维修以及三包服务，可以通过汽车之家网站的经销商查询系统寻找附近还处于营业状态的莲花汽车授权经销商，如果当地或附近已经没有莲花汽车授权的经销商，消费者可以考虑在第三方的维修服务店进行常规保养，但如果需要更换车辆零部件，可以暂时通过网店，或者联系其他地区的经销商是否可以通过邮寄的方式来获得车辆的原厂零部件。
3、如果目前莲花汽车停产、客服关闭以及经销商退网对您的用车造成了很大的困扰，我们建议可以拨打质量监督投诉电话——12365，对你用车过程中遇到的问题进行投诉和举报。
● 全文总结：
通过我们这次调查发现，莲花汽车的生产基地已经全面停产（实地调查萧山已经停产，有报道称，在2014年9月份其济南基地正式停工，从经销商只卖库存车的情况也能印证停产的情况），正如业内专家分析，因为扩张太快，同时资金链供应不上，导致了莲花汽车目前的现状，而经销商大面积退网和企业发展走下坡路有直接联系。
不过，官方网站关闭和客服电话取消，官方没有任何的公告公示和说明，这是一个对消费者很不负责任的做法。而拒绝媒体采访，莲花汽车总部搬迁和撤出也是有准备“跑路“的嫌疑。这让消费者对于企业的信任度大打折扣。
鉴于莲花汽车目前已经全面“失联”，在此希望厂家可以正面回复媒体、广大车主以及消费者，对目前生产基地全面停产、全国经销商大面积退网、官方网站关闭、客服电话取消以及未来的发展规划进行公示和说明，同时解决目前车主遇到的一系列用车问题，尽快消除掉消费者的担忧。有莲花汽车最新的进展，汽车之家会第一时间报道，敬请期待。（文/汽车之家 兴珉 高帅鹏）
● 莲花汽车品牌发展大事件回顾：
2006年11月，青年汽车集团与Lotus Engineering（以下称为英国莲花汽车科技工程公司）在北京国际车展上签订全面战略合作协议，计划引入由英国莲花汽车科技工程公司全程开发的产品、技术以及品质管控系统，同时联合成立研发中心。（注：马来西亚宝腾集团是英国莲花汽车科技工程公司的控股公司，宝腾集团在九十年代收购英国莲花集团时衍生出了两个公司，分别为Lotus Car（中国国内品牌名称为路特斯）和英国莲花汽车科技工程公司。英国莲花汽车科技工程公司是一家国际性汽车研发调试企业，主要业务是针对路特斯系列跑车的设计、调校以及研发等工作，同时也承接一些小品牌的车辆综合调校等业务。
2006年，青年汽车宣布投资28.32亿元在山东泰安新建年产能15万辆生产基地。
2007年4月，英国莲花集团和青年汽车集团在济南举行“engineered by Lotus”品牌授权签约仪式。
2007年7月，青年汽车集团与马来西亚国家汽车工业集团签订战略合作，其中包括引入三款车型的具体合作项目。引自莲花汽车官网2007年的消息称，该项目的签订标志着青年汽车与英国莲花汽车科技工程公司的合作升级。（注：马来西亚国家汽车工业集团是宝腾集团的母公司，莲花汽车首款车型竞速的原型车GEN-2是由宝腾委托英国莲花汽车科技工程公司进行开发。）
2008年，全球金融危机使通用汽车欲出售旗下萨博品牌，莲花汽车随即启动萨博收购计划，但由于萨博技术已用于当时上海通用部分车型，若萨博被莲花汽车收购将对通用在华发展形成不利。最终，通用将萨博汽车于2010年易手瑞典世爵汽车集团，莲花汽车对萨博的首次收购以失败告终。
2010年和2011年，莲花汽车连云港、海宁和六盘水生产基地相继被政府收回。此前，莲花汽车在全国建立了十大生产基地，分别为安顺、济南、泰安、萧山、下沙等，总产能可达80万辆。此前有报道称，莲花汽车扩建基地醉翁之意不在酒，而在土地和煤炭等能源。
2011年6月，Lotus Car正式进入中国市场，并宣布品牌中文名为路特斯。由于青年集团在国内已先注册了“莲花汽车”，因此Lotus Car不能使用该名称，转而采用了“Lotus”的音译——路特斯。
2011年年中，瑞典世爵汽车集团麾下的萨博汽车仍状况不佳，此时萨博再次寻求与莲花汽车的沟通，此后，莲花汽车携庞大集团与萨博签署非约束性备忘录，中方两家车企联合向萨博注资2.45亿欧元，青年将持股29.9%，庞大将持股24%。然而通用要求中国企业股份不得超过40%，因此这一计划并未实现。
2011年12月，虽然莲花汽车向萨博汽车预定了总价值达1300万欧元的汽车订单，并提前支付该笔款项，以及此后再度追加的200万欧元的投资，但病入膏肓的萨博汽车仍然宣布进入了破产保护。
2012年10月，青年汽车集团与英国莲花汽车科技工程公司合同到期不再续约，6年的合作宣告终止。
2012年底，莲花汽车提出一亿欧元全盘接管萨博的计划，由于知识产权等原因得到了通用汽车的拒绝。与此同时，NEVS与萨博汽车签署了收购协议，成功收购萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司。至此，莲花汽车历时四年、耗资近5亿的萨博收购计划终告失败。
2013年初，青年汽车集团启动客车公司单独上市计划，莲花汽车资金来源被切断。
2013年12月，莲花汽车国内第一个生产基地“贵航青年汽车公司”在北京产权交易中心挂牌出售，贵航青年已经连续3年亏损资不抵债。
2014年5月，莲花汽车浙江萧山、下沙等生产基地全面停产。莲花汽车位于杭州的销售公司总部关停。
2014年9月，莲花汽车山东济南生产基地停水停电，生产陷入停滞；山东泰安生产基地全面停产。
截止2014年年底，莲花汽车全国约60家授权经销商大部分已退网，仅有重庆、西安、上海、珠海等个别地区4S店维持经营。（信息摘自网络）