鲁达 不久前，我回了趟老家。跟亲戚出游时，发现4岁的小外甥宁愿坐他三姨的旧摩托，也不愿坐外公的新车。
问其原因，他说：“车内味道大，坐久了会晕。”
新车有异味，或许有人觉得很正常，用柚子皮、竹炭包除味几天即可，事实上这是治标不治本。
车内空气污染的危害远远超过我们的认知
中汽数据调研结果显示，2010-2020年，车内气味累计投诉量达到26084宗，年平均增长率甚至高于汽车保有量的增长，车内气味已成为汽车用户投诉普遍反映的问题。
轻者眼睛干涩、头晕、嗓子疼，重者或会患上过敏性鼻炎、支气管炎、咽喉囊肿甚至是癌症。
小孩对异味的耐受能力远弱于成年人，大人觉得车内味道“轻微”，可能孩子已处于不舒服的状态。
央视315曾在特别节目《豪车里的异味》称：某些品牌的阻尼片在欧美发达国家用的是高分子材料或是树脂材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体，国产后为了追求更低的成本，他们采用非环保材料沥青充当阻尼片，沥青会释放苯等有毒有害气体，是一类致癌物。
中国重汽技术中心材料所高级工程师周光亚在接受媒体采访时曾表示，沥青阻尼片并不是车内空气污染唯一污染源，车内还有十几种有机材料，例如内饰塑料件中的增塑剂，以及人造皮革中揉革剂等等，这些材料的助剂都是对人体有害的。
周光亚补充，汽车不只是追求驾驶的安全，车内空气质量也同样涉及到千家万户的健康安全。车内空气健康需要全行业的共同努力。
车内空气质量谁最好
目前我国针对VOC已经出台了两套标准，一套是HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，而另一套是 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。其中GB/T 27630规定了车内空气中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了车内各 VOC 污染物的限值标准。
不过这两套标准，只是指导建议，并不是强制实施的条理。汽车厂商是否真的严格执行，全凭自觉。换句话说，即便不达标，新车也是可以上市售卖的。
那怎么办？
当然可不能靠消费者的鼻子来闻，一定要有专业检测机构测试认证。
3月24日，以“创新材料助力汽车产业‘智’造升级”为主题的2021（第十届）中国车用材料国际论坛在天津召开。中汽中心中汽数据有限公司在此次国际论坛发布了《中国车内气味研究报告（2020 年度版）》，以及“车内空气质量标杆车型”评选结果。
测试对使用时间小于三个月，行驶里程小于100公里，内饰件要保存在出厂状态下，用户尚未使用且没有进行过车内异味处理的15款消费者关注的主流车型，依据国家相关标准，开展车内VOC全谱数据采集工作，锁定高风险气味物质，并综合分析气味性能。
检测结果显示，在高风险气味物质方面，15款车型的高风险气味物质主要是醛类，以及酚类、醇类、萘类等物质；常温检测下，有33%的车型的高风险气味物质数量超过5个；高温检测下，有20%的车型的高风险气味物质数量超过15个。
在气味综合分析方面，常温检测下，有47%的车型的气味客观强度超过3.5级；高温检测下，则有40%的车型的气味客观强度超过4.0级。在两种检测条件下，出现频率最高的气味类型都是皮革味、发泡味和刺激味。
依据气味报告研究成果，经多项严苛监测，长安逸动PLUS（蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型）在高风险气味物质数量、气味客观强度、气味类型、臭气浓度和气味愉悦度等指标方面均处于行业前列，成为车内空气质量综合最优标杆车型。
中汽数据汽车材料研究室研发主任工程师崔晨表示：长安逸动PLUS在乘客看不见的车内VOC和气味方面进行了多个轮次的提升优化，气味等级水平达到行业领先水平，并从源头上大大降低了容易引起乘客恶心、头晕、呕吐的塑料味、橡胶味和发泡味。
中汽数据汽车材料研究室技术总监，中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会专家，中汽测评技术委员会生态与健康评价分委会副秘书长刘伟也给予积极评价。他表示长安逸动PLUS气味等级优于行业水平，乘客非常关心的甲醛检出量只有国标推荐限值的十分之一，在气味和车内VOC方面管控的非常好，获得专业气味测评人员的一致推荐和肯定。
如何做到超低VOC排放
逸动PLUS能在第三方检测中拿到这样的成绩，背后的原因其实不难找。
控制污染源头是提升车内空气质量的最佳的方式，但说的容易做起来很难。因为汽车产业链十分复杂，跟汽车厂商直接打交道的是一级供应商或者二级供应商，但是三级、四级供应商的疏忽，同样会导致污染产生。
为此，长安汽车在原材料选择、零件生产、仓储物流等各个环节层层把关，配备专业团队对33类原材料、64类零件进行检测确认，全程采用“一票否决制”原则，确保每一辆逸动PLUS的VOC全面优于国家标准要求。
除了做好源头把控，还需要提升相关的配置水平，以应对可能的漏网之鱼以及外部复杂多变的环境。毕竟车内VOC污染物的释放水平，跟通风系统、净化系统是否智能、可靠，关系也很大。
在这方面，逸动PLUS搭载了“PM0.1滤净卫士+健康新风净化系统”及自干燥空调功能，构建了完善的智能健康管理系统。其中PM0.1级复合抗菌抗病毒高效空气过滤器，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1μm颗粒物，对≥0.3μm颗粒物过滤效率达97.7%，能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。
而全系标配健康新风净化系统，则通过引入新鲜空气对车内气味进行主动净化，营造清新环保的乘车环境。锁车时自动定时循环净风，解锁时预先为座舱通风换气，使座舱充满新鲜空气；此外，逸动PLUS空调还具备自清洁功能，在使用空调制冷一定时间后，能在熄火闭锁后自动开启空调的“自清洁”功能，主动吹风干燥空调蒸发器表面，有效抑制霉菌等有害微生物滋长，减少异味。
对产生污染的源头进行有效控制，配合相关配置进行污染治理，才能拥有健康的车内空气。也正是这样，才使逸动PLUS连续获得行业内的高度认可，不仅在2020年成为行业首批荣获“CN95健康座舱”5A级认证以及工信部绿色设计产品认证车型，而且赢得越来越多消费者青睐。据终端销量（上险量）统计显示，截至今年2月，逸动PLUS已经连续9个月蝉联自主品牌紧凑型轿车“销冠王”。
写到最后
相信看到这里的网友，今后买车一定不会只看外观和配置了，车内空气质量也是必须考虑的因素，就像气囊一样。气囊保障的是碰撞那一瞬间乘车人员的生命安全，空气质量好与否则关乎的是每一个乘车人的身体健康。
长安逸动PLUS的目标客户，可能十有八九都根本不知道VOC为何物，买车时可能也根本不会去关心这些严重危害健康的化合物浓度的高低，但是长安逸动PLUS没有因此就忽略它，相反，在这个普通消费者还暂时不怎么关心的指标上，长安汽车下了大力气、花了大成本，这体现了一个老牌国企的责任和担当。
文 | 青主、鹿小凤