鲁达 长安福特湖南经销商集体对抗事件今天在朋友刷屏，虽然今天还有观致汽车2015年亏损25亿元等消息，但在长安福特这颗招风大树的冲击下，声音立马被掩盖。
长安福特湖南经销商事件爆发后，圈内知名汽车自媒体率先采访到了湖南当地的长安福特经销商、商会等人士，带回了一手的信息。但依愚见，长安福特湖南经销商事件的解读不必盯着长安福特，经销商生存状况集体恶化是全行业的病痛，而非某一家，就像最近各地涌现的经销商抵押合格证无法赎回事件。了解完整件事的来龙去脉，我们不妨这样来解读。
一、“1.5的库存系数太平常了”
这句话是上海通用、广汽丰田等品牌经销商说的，50天库存，对应约1.5的库存系数，这在汽车行业稀疏平常。在压力更大的2013、2014年，大量经销商库存系数在2-3之间，少数品牌经销商的库存系数一度达到6-7。
二、库存系数对应的是资金压力，而不是经营亏损
湖南长安福特经销商发出了两封函，一封是要求福特中国金融公司暂停授信额度，一封是要求提车，意思都是一个：我没钱提车了，你也别借钱给我提车。
但这是否是因为50天的库存车导致，不好说。库存车的确会占用资金，增加财务费用，但如前所述，50天的库存系数并不算高，在业内稀疏平常。
除非正好是某一个时间节点，经销商需要集中偿还银行、金融公司贷款、支付各项开支，资金压力陡增，但还是那句话，1.5的库存系数，似乎不会引发这样一种状况。
三、长安福特经销商整体盈利性尚可
根据上海、广州、武汉等地经销商反馈的信息，对主流合资品牌经销商的盈利水平做一个大致排名，基本上得到如下排序（盈利状况越好越靠前）：上海通用别克、东风本田、广汽本田、长安福特、上海大众、广汽丰田。
上海通用别克排名第一不奇怪，别克进入产品大年，昂科威定价相对高，优惠幅度小，单车毛利有保障。此外，别克品牌庞大的客户保有量，售后产值一直处于很高的水准。
东风本田和广汽本田得益于XR-V和缤智两款主力车型，以及其他改款车频繁地推出。广汽丰田新车利润主要来自于汉兰达，其他车型也基本没有倒挂，因为厂家商务政策基本可以弥补凯美瑞等车大幅降价的损失。加上过去几年广汽丰田特别重视经销商的盈利性，资源分配上比较均衡，库存系数一直都在1左右，因此经销商普遍比较轻松。
翼虎结束加价后，长安福特经销商的利润不如往年，但在同行业依旧是有目共睹的赚钱大户。翼虎、福克斯、福睿斯、蒙迪欧，长安福特共有4款走量的车型，在各自的细分市场，这些车型的让利幅度适中，终端价格维持得相对稳定。过去几年长安福特销量快速增长，保有量增加，售后产值和利润都有保障。
四、湖南省长安福特4S店不算多
没有办法拿到每家经销商的财务报表，但可以做一些简单的推测：
1，湖南省14个地州市，一共24家长安福特经销商，长沙、衡阳、邵阳、常德、岳阳、永州都是人口500万-700万的大市，平均每个市1.7家，密度应该不算高。（北京现代湖南全省一共27家经销商）
2，2015年，湖南全省长安福特售出2.8万台汽车，平均到每家店是1167台，这个数字处于比较高的水平。
从4S店的密度、平均成交量、成交价格，以及长安福特过去几年的成长等因素综合来看，湖南当地长安福特经销商的盈利应该不成问题。
五、闹事的都是能挣钱的品牌经销商
从之前的宝马、奔驰到现在的福特，抱团出来对抗汽车厂家的反而是那些能挣到钱的经销商，那些利润更差的品牌如某法系，反而联合不起来，这倒是有意思的现象。
六、长安福特湖南经销商为什么集体对抗？
中国商人的联合本来是挺难的，尤其是汽车厂家掌控着车型资源，一般情况下，经销商不太敢直接跟汽车厂家叫板，怕被穿小鞋。但“友军”接二连三的胜利可能助长了他们的信心。
就长安福特湖南这件事情而言，有消息称长安福特原本承诺给当地经销商一笔返点，但到现在一直没有兑现，此事为导火索。笔者认为长安福特湖南经销商并不是要终止和长安福特的合作，而是借此索要更多条件，抱团以取得谈判砝码。
但不管怎么说，此事件爆发还是反映出长安福特区域管理存在问题，否则这件事情也不会发生了。
这件事同时反映出中国汽车经销商斗争智慧的增加，面对厂家时不再如过去般弱势，汽车厂家对经销商的管理未来可能会遇到更大的挑战。
七、往深里看，还是4S店模式的问题
这是一个老生常谈的问题，除了高成本运营模式、竞争压力加剧外，过去几年的国家政策和宏观形势一直不利于4S店。4S店模式遇到了问题，所以才会有这么多的现象产生。