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作者:AutoMan
【Man哥语】
今天国内又发生了一起校车事故,一辆核载7人的微面,却装了15人,被渣土车压倒,11个儿童不治身亡。不仅让人心痛,更让人愤怒,校车暴露出的各种问题绝非一两天,单是死去的孩子就已经是惊人的数字,校车问题不仅是车的问题,更是涉及到安全意识、驾驶员等等一系列问题。
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正文
11月19日7时31分,山东烟台蓬莱潮水镇新机场连接路,发生一起车祸,一货车与一辆接送幼儿园孩子的面包车相撞,面包车为7座面包,实载15人,车里有1司机和14个小孩,截至今天中午,事故已造成12人死亡,1人轻伤,2人轻微伤。
现在已经证实,事故中的面包车为该镇一民营幼儿园接送孩子的黑校车。
这起惨烈的车祸让Man哥很是痛心,关于校车,说了很多年,很多企业也推出了相关车型,然而到落地阶段,大多数校车都因为这样那样的原因(就是没钱)告吹,一些地方象征性的买了辆校车之后,就长期摆在那做样子。
上路的依然是那些车况极差,完全没有安全意识的司机与黑车。
当然这里有两点是需要大家知道的。
一、微车是否能做校车?
完全不能
出事故的车辆是款长安金牛星微面,这款车已经是国内微面里被动安全性能一流的微面,按照过去的碰撞测试标准有C-NCAP四星的水平(56km/h),当然和轿车或SUV比,还是要略差不少。至于国内其他微型车连三星的水平都没有,微型车由于主被动安全性能不达标,是最不适合用来做校车的车型,也没有做校车的资格。
C-NCAP内部人员曾对Man哥私下里说,除非企业主动要求,否则他们从不做国内微车的碰撞测试,因为结果根本没法看,碰撞结果要是公开,微车就不用卖了,所以根本就不测,也不比较,以免伤害到国内企业。
所以不仅是校车,建议各位购买微车后尽量在市区内行驶,微车并不适合上高速,也难以达到现在乘用车安全标准,尽量不要用来家用。
不仅是微车不适合做校车,类似金杯、海狮这些车型也不适合做校车,因为国内这些车型主要是用来做货运,从技术引进到现在几乎没有任何改变,安全设计更是无从谈起,仍然是20年前的水平,所以这些车型不仅不能做家用,也不能用来做校车。
二、中国能否有合格的校车?
中国不仅能做出合格的校车,而且还可以做的很优秀。
国内几乎所有客车企业,宇通、大小金龙、江淮、黄海几乎都有生产校车,并投入大量的精力做相关研发和安全研究,但最终形成的订单数量,却远远不如通勤车卖的多。
中国的校车都可以捐助欧洲的马其顿共和国,却难以在国内普及,别说是乡村,就算是北京上海等大城市,校车那也是稀罕物。
可以说,按照现在对教育的投入,类似蓬莱这类重大事故还会发生,而且这不仅仅是制定法律的问题,关于校车的法律,我国早在3年前就已经开始实行,但有法不依,执法不严,现在依旧如此,校车依然无法普及。
所以有条件的话,还是自己买车接送孩子吧,记得一定系好安全带和安全座垫/儿童安全座椅。
说了这么多,那国外的校车怎样?
韩国方面:法律制度健全严格
为了确保学生上下学的交通安全,韩国政府先后出台了多项条例、规定,其中影响最为深刻的是2006年对《道路交通法》的全面修订。修订后的《道路交通法》规定,路上遇到运送学龄前儿童或学生的车辆停车时,在校车后面或旁边行驶的车辆要先停车,一直等到校车的停车指示灯熄灭、确认安全后再缓慢行驶。
【不得超越30公里的儿童保护区】
该法还规定,在有儿童乘坐的车辆行驶时,所有车辆不得超车;校车可以在公交车专用线路行驶,在遇到轻微交通事故时,优先保障校车通行;校车运送未满6岁的儿童时,必须系好车内安全带,如违反规定,罚款3万韩元;将幼儿园、小学、特殊教育学校、保育所等划为“儿童保护区”,在通过“儿童保护区”时,行驶车速不得超过每小时30公里。
【保护工作人员在护送小朋友上车】
此外,校车接送儿童时应有教师、保育员、体育设施管理员等相关保护工作人员一同乘车。
韩国对校车本身也有具体要求。校车颜色统一规定为黄色;车门第一层台阶高度30厘米,第二层台阶高度20厘米;车前玻璃右侧和车后中央下方必须贴上“儿童保护车辆”字样。坐椅安全带要符合儿童体形,接送未满6岁的儿童必须使用儿童安全座椅,且必须由专人负责看护;车辆门窗必须为开放型;车内不得放折叠椅,等等。
另外,韩国政府在100人以上的学校、幼儿园周边划定儿童保护区,规定以其主要出入口为基点,半径300米范围内的道路区域为保护区,设置明显的道路交通标志。韩国的汽车导航系统里都设置有“前方是儿童保护区,敬请减速慢行”的提示。
【韩国校车】
韩国2009年底修订的《交通事故处理特例法》规定,对在儿童保护区内交通事故的肇事者处以重罚,相关行政机构也须对事故承担连带责任。考虑到地上停车场是威胁儿童交通安全的因素之一,各地政府相继下令废除儿童保护区内的地上停车场,并加强了对区域内违规停车和超速驾驶的监管和处罚。
日本方面:孩子比法律更重要
如果喜欢《蜡笔小新》这部动画的朋友,一定会对其中经常出现的校车场景有印象,而这只是日本校车的一个侧影。
日本曾经发生过一件事情,有一位学校的校车司机,因为工作忙忘了及时更新驾驶证,虽然可以说明,但是这在日本算无证驾驶,并且驾驶的车辆是学校的校车,于是当事司机被紧急逮捕(后来释放),学校为之全部学校高层出动在媒体前低头赔礼道歉,并且学校马上连夜召开家长会,向家长们说明情况,不断地道歉,期望家长们的谅解。
【“托马斯”外观的日本幼儿园校车】
事后有人会说:事情并不严重,为何大家这么兴师动众。有一位家长回答道:我把孩子托付给他们,他们要担负起责任,学校对司机有管理义务,司机不遵守法律万一发生问题,直接受害者就是我们孩子。对于法律的敬畏之心由此可见。
校车是一个国家的大问题,但校车只是一个硬件,同时还要有个相适应的环境,全民关心教育,日本的校车一出事就会上头条全国关注,这是一个关心孩子,关心教育的氛围。光有车没有一个关心孩子,重视教育,优先学生的大环境,那么那些载着学生的校车总是让人担心,让人揪心。
【日本大学生校车】
【日本中小学校车】
另外,日本人的时间观念很强,幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长,同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况,比如晚点,哪怕是1分钟,组长都要负责告知1号家长“校车晚点,可迟些出门等车”,然后由1号家长通知2号,2号再通知3号……
【“皮卡丘”外观的日本幼儿园校车】
除了司机,日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师,有时候是学校里的生活老师,有时候是自愿做义工的家长。
【有秩序排队上车的孩子们】
由此可见,在日本更多的是靠全民的自觉性与自发性,并不是通过国家的强硬政策,这点非常值得我们学习。
加拿大:对校车司机要求极为严格
根据加拿大交通部安全规定,从2006年4月1日起,新制造的校车依大小而定,有2到8个座位上要配备安全座椅的固定扣,以确保体重未满18kg的儿童乘坐校车时更加安全。校车是加拿大最安全的儿童运输工具,加拿大安全议会的网站显示,加拿大每年与校车有关的死亡事故为零。
【类似美国的卡车底盘改装校车】
校车能够成为加拿大最安全的儿童运输工具,与司机的专业素质也密不可分。在加拿大,成为校车司机不是件容易的事情。首先必须符合作为司机的常规要求,如有3年以上的驾驶经验,通过司法机关的无犯罪记录检查,通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定,如必须有在和孩子相关的社区服务的经验,愿意为孩子服务,喜欢并能很好地与孩子沟通。此外,成为一名校车司机,还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。
【路边等候学生的加拿大校车】
加拿大的交通法明确规定,当校车停下来,紧急红灯闪烁,车内伸出有“STOP”字样的横栏时,校车后面的所有车辆都必须停下,且不能从旁边的车道绕过去超车。校车前迎面而来的车辆也必须停下,直到校车上的紧急灯熄灭,横杆收回去了,方可前进。如果有人敢以身试法,不但会被罚款,还会被计入不良驾驶记录。
【停靠在路边的加拿大校车】
那么不良驾驶记录在加拿大会体现在哪里呢?通过相关查阅,笔者查到在加拿大办车辆保险,是根据车主或车辆驾驶人的个人信用来确实费率的。车主或驾驶人年龄、驾驶记录(有无违章、罚款等)直接决定了其保险额的高低,没有不良记录按规定比例逐年降低,如有违章则下一年度马上调高。所以,付出的代价不只是罚款那一点。
【平头校车也有出现】
比如,有一位小伙子,因事急堵车想穿几十米单行道绕过去,不成想刚进去就被警察逮个正着,二话不说,开出罚款单110加元。结果半年之后,他去办理车辆保险,因为这一违章记录,每月的保费增加了50加元,一年多交600加元!这一标准将维持三年。三年内如果不再有新的违章发生,届时将自动下调。三年,就是1800加元啊!加上罚款本身110加元。这一个违章,总共付出了1910加元的代价,快1.6万人民币了!一个违章最终要付出这么多钱,谁都不会觉得这是值得的吧!怀着侥幸的心理,他换了四家保险公司询价,甚至还跑到100公里以外的地方,以为那里可以松一点。结果是可想而知的,所有的保险公司查阅他的信用记录后都开出了几乎相同的费额。
美国校车政策:校车的特权可以让总统的座驾在后面等待
在美国,联邦政府和各州都有专为校车制定的法律,据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定,包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。一句话,校车必须有“客车的设施,卡车的骨架”。
【悍马在校车面前就是个废物】
【校车秒杀悍马】
【美国校车的安全等级仅次于奥巴马的座驾】
2006年11月,在美国印第安纳首府,一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果,悍马半个车体粉碎,校车却安然无恙。自此,美国校车声名鹊起。
【校车必须有“客车的设施,卡车的骨架”】
除了“结实”外,美国校车还很有地位,整个交通要为校车让路。穿梭于城市间接送孩子的校车每到一个既定的上下车点,司机都会先亮起警示灯,然后将标有“STOP”字样的红色八边形指示牌往外一扳。此时,路上往来的其他车辆,犹如见到红灯,立即自觉靠边停车。等背着书包的孩子上下完车,司机再把停车的牌子扳回来,重新上路,这时其他车辆才敢跟着走。在校车停车、学生上下校车时,任何车辆,包括警车、救护车和消防车甚至包括总统车队,都必须完全停车,且距离校车20英尺(约6米)以外的距离。在美国,超越正在停靠和上下学生的校车是严重的交通违法行为,会被处以罚款,并被吊销驾驶执照一年。
【停车区域等待学生上车的校车,注意后方等待的车辆】
校车在全美国所有校车是实行统一的标志,即黄色车身加黑色大块条纹,并喷以SchoolBus的醒目字样。校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的,甚至优于救护车和消防车。以田纳西州为例,按照田纳西州的交通规则,因为对后者,交通规则上只是一般性的规定,即遇有救护车、消防车鸣笛通行时,其他车辆应当尽量、尽快避让,仅此而已。但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节。其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。
攻击校车至少坐牢20年
【千万别想打它的注意】
“9·11”后,美国政府和学校更加重视校车的安全,因此立法规定,将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下,校车自然成为美国最安全的交通工具。
司机多是细心谨慎的女性
【注意最右侧的美国校车女司机】
【女性比男性更加细心谨慎,并且能与孩子更好地沟通】
美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机,大多为女性,这是因为女性比男性更加细心谨慎,并且能与孩子更好地沟通交流。相关法律条例还规定,一个司机如果在四年内罚单超过三张,就没有资格当校车司机。
【耐心的为残疾学生服务】
美国法律中专门对校车司机提出了极为严格的标准,具体包括:校车司机的年龄不低于21岁;必须有年度健康证明,包括视听测试结果;有文件证明其本人没有危及驾驶安全的问题;驾驶记录令人满意;无犯罪记录。
站点灵活 分时接送
【接送学生时的美国校车状态】
美国各州的公立中小学的学生都有免费的校车接送。由于有专人负责根据学生分布情况合理安排校车路线,孩子既不用很早出门到离家远的地方等车,也不至于长时间不见校车踪影。如在马里兰州,为缓解交通拥挤,中小学上学时间是错开的,校车先带高中生,再接初中生,最后把小学生送到学校。
【错峰使用校车可以减少一半的校车数量】
在美国报到上学之前,学校就会先发一张表格,要求填写准确的家庭地址。很快,家长就收到校方的通知,告诉孩子几点几分到家门口等着坐校车去上学。这样校车可以重复使用,从而减少了一半以上的校车需要量。否则,2600万名学生要超过100万辆校车来接送,而现在只需要48万辆。(以上均摘自爱卡汽车)
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