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作者：AutoMan
【Man哥语】
今天国内又发生了一起校车事故，一辆核载7人的微面，却装了15人，被渣土车压倒，11个儿童不治身亡。不仅让人心痛，更让人愤怒，校车暴露出的各种问题绝非一两天，单是死去的孩子就已经是惊人的数字，校车问题不仅是车的问题，更是涉及到安全意识、驾驶员等等一系列问题。
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正文
11月19日7时31分，山东烟台蓬莱潮水镇新机场连接路，发生一起车祸，一货车与一辆接送幼儿园孩子的面包车相撞，面包车为7座面包，实载15人，车里有1司机和14个小孩，截至今天中午，事故已造成12人死亡，1人轻伤，2人轻微伤。
现在已经证实，事故中的面包车为该镇一民营幼儿园接送孩子的黑校车。
这起惨烈的车祸让Man哥很是痛心，关于校车，说了很多年，很多企业也推出了相关车型，然而到落地阶段，大多数校车都因为这样那样的原因（就是没钱）告吹，一些地方象征性的买了辆校车之后，就长期摆在那做样子。
上路的依然是那些车况极差，完全没有安全意识的司机与黑车。
当然这里有两点是需要大家知道的。
一、微车是否能做校车？
完全不能
出事故的车辆是款长安金牛星微面，这款车已经是国内微面里被动安全性能一流的微面，按照过去的碰撞测试标准有C-NCAP四星的水平（56km/h），当然和轿车或SUV比，还是要略差不少。至于国内其他微型车连三星的水平都没有，微型车由于主被动安全性能不达标，是最不适合用来做校车的车型，也没有做校车的资格。
C-NCAP内部人员曾对Man哥私下里说，除非企业主动要求，否则他们从不做国内微车的碰撞测试，因为结果根本没法看，碰撞结果要是公开，微车就不用卖了，所以根本就不测，也不比较，以免伤害到国内企业。
所以不仅是校车，建议各位购买微车后尽量在市区内行驶，微车并不适合上高速，也难以达到现在乘用车安全标准，尽量不要用来家用。
不仅是微车不适合做校车，类似金杯、海狮这些车型也不适合做校车，因为国内这些车型主要是用来做货运，从技术引进到现在几乎没有任何改变，安全设计更是无从谈起，仍然是20年前的水平，所以这些车型不仅不能做家用，也不能用来做校车。
二、中国能否有合格的校车？
中国不仅能做出合格的校车，而且还可以做的很优秀。
国内几乎所有客车企业，宇通、大小金龙、江淮、黄海几乎都有生产校车，并投入大量的精力做相关研发和安全研究，但最终形成的订单数量，却远远不如通勤车卖的多。
中国的校车都可以捐助欧洲的马其顿共和国，却难以在国内普及，别说是乡村，就算是北京上海等大城市，校车那也是稀罕物。
可以说，按照现在对教育的投入，类似蓬莱这类重大事故还会发生，而且这不仅仅是制定法律的问题，关于校车的法律，我国早在3年前就已经开始实行，但有法不依，执法不严，现在依旧如此，校车依然无法普及。
所以有条件的话，还是自己买车接送孩子吧，记得一定系好安全带和安全座垫/儿童安全座椅。
说了这么多，那国外的校车怎样？
韩国方面：法律制度健全严格
为了确保学生上下学的交通安全，韩国政府先后出台了多项条例、规定，其中影响最为深刻的是2006年对《道路交通法》的全面修订。修订后的《道路交通法》规定，路上遇到运送学龄前儿童或学生的车辆停车时，在校车后面或旁边行驶的车辆要先停车，一直等到校车的停车指示灯熄灭、确认安全后再缓慢行驶。
【不得超越30公里的儿童保护区】
该法还规定，在有儿童乘坐的车辆行驶时，所有车辆不得超车；校车可以在公交车专用线路行驶，在遇到轻微交通事故时，优先保障校车通行；校车运送未满6岁的儿童时，必须系好车内安全带，如违反规定，罚款3万韩元；将幼儿园、小学、特殊教育学校、保育所等划为“儿童保护区”，在通过“儿童保护区”时，行驶车速不得超过每小时30公里。
【保护工作人员在护送小朋友上车】
此外，校车接送儿童时应有教师、保育员、体育设施管理员等相关保护工作人员一同乘车。
韩国对校车本身也有具体要求。校车颜色统一规定为黄色；车门第一层台阶高度30厘米，第二层台阶高度20厘米；车前玻璃右侧和车后中央下方必须贴上“儿童保护车辆”字样。坐椅安全带要符合儿童体形，接送未满6岁的儿童必须使用儿童安全座椅，且必须由专人负责看护；车辆门窗必须为开放型；车内不得放折叠椅，等等。
另外，韩国政府在100人以上的学校、幼儿园周边划定儿童保护区，规定以其主要出入口为基点，半径300米范围内的道路区域为保护区，设置明显的道路交通标志。韩国的汽车导航系统里都设置有“前方是儿童保护区，敬请减速慢行”的提示。
【韩国校车】
韩国2009年底修订的《交通事故处理特例法》规定，对在儿童保护区内交通事故的肇事者处以重罚，相关行政机构也须对事故承担连带责任。考虑到地上停车场是威胁儿童交通安全的因素之一，各地政府相继下令废除儿童保护区内的地上停车场，并加强了对区域内违规停车和超速驾驶的监管和处罚。
日本方面：孩子比法律更重要
如果喜欢《蜡笔小新》这部动画的朋友，一定会对其中经常出现的校车场景有印象，而这只是日本校车的一个侧影。
日本曾经发生过一件事情，有一位学校的校车司机，因为工作忙忘了及时更新驾驶证，虽然可以说明，但是这在日本算无证驾驶，并且驾驶的车辆是学校的校车，于是当事司机被紧急逮捕（后来释放），学校为之全部学校高层出动在媒体前低头赔礼道歉，并且学校马上连夜召开家长会，向家长们说明情况，不断地道歉，期望家长们的谅解。
【“托马斯”外观的日本幼儿园校车】
事后有人会说：事情并不严重，为何大家这么兴师动众。有一位家长回答道：我把孩子托付给他们，他们要担负起责任，学校对司机有管理义务，司机不遵守法律万一发生问题，直接受害者就是我们孩子。对于法律的敬畏之心由此可见。
校车是一个国家的大问题，但校车只是一个硬件，同时还要有个相适应的环境，全民关心教育，日本的校车一出事就会上头条全国关注，这是一个关心孩子，关心教育的氛围。光有车没有一个关心孩子，重视教育，优先学生的大环境，那么那些载着学生的校车总是让人担心，让人揪心。
【日本大学生校车】
【日本中小学校车】
另外，日本人的时间观念很强，幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长，同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，组长都要负责告知1号家长“校车晚点，可迟些出门等车”，然后由1号家长通知2号，2号再通知3号……
【“皮卡丘”外观的日本幼儿园校车】
除了司机，日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。
【有秩序排队上车的孩子们】
由此可见，在日本更多的是靠全民的自觉性与自发性，并不是通过国家的强硬政策，这点非常值得我们学习。
加拿大：对校车司机要求极为严格
根据加拿大交通部安全规定，从2006年4月1日起，新制造的校车依大小而定，有2到8个座位上要配备安全座椅的固定扣，以确保体重未满18kg的儿童乘坐校车时更加安全。校车是加拿大最安全的儿童运输工具，加拿大安全议会的网站显示，加拿大每年与校车有关的死亡事故为零。
【类似美国的卡车底盘改装校车】
校车能够成为加拿大最安全的儿童运输工具，与司机的专业素质也密不可分。在加拿大，成为校车司机不是件容易的事情。首先必须符合作为司机的常规要求，如有3年以上的驾驶经验，通过司法机关的无犯罪记录检查，通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定，如必须有在和孩子相关的社区服务的经验，愿意为孩子服务，喜欢并能很好地与孩子沟通。此外，成为一名校车司机，还必须完成专业的校车司机培训且考试合格。
【路边等候学生的加拿大校车】
加拿大的交通法明确规定，当校车停下来，紧急红灯闪烁，车内伸出有“STOP”字样的横栏时，校车后面的所有车辆都必须停下，且不能从旁边的车道绕过去超车。校车前迎面而来的车辆也必须停下，直到校车上的紧急灯熄灭，横杆收回去了，方可前进。如果有人敢以身试法，不但会被罚款，还会被计入不良驾驶记录。
【停靠在路边的加拿大校车】
那么不良驾驶记录在加拿大会体现在哪里呢？通过相关查阅，笔者查到在加拿大办车辆保险，是根据车主或车辆驾驶人的个人信用来确实费率的。车主或驾驶人年龄、驾驶记录（有无违章、罚款等）直接决定了其保险额的高低，没有不良记录按规定比例逐年降低，如有违章则下一年度马上调高。所以，付出的代价不只是罚款那一点。
【平头校车也有出现】
比如，有一位小伙子，因事急堵车想穿几十米单行道绕过去，不成想刚进去就被警察逮个正着，二话不说，开出罚款单110加元。结果半年之后，他去办理车辆保险，因为这一违章记录，每月的保费增加了50加元，一年多交600加元！这一标准将维持三年。三年内如果不再有新的违章发生，届时将自动下调。三年，就是1800加元啊！加上罚款本身110加元。这一个违章，总共付出了1910加元的代价，快1.6万人民币了！一个违章最终要付出这么多钱，谁都不会觉得这是值得的吧！怀着侥幸的心理，他换了四家保险公司询价，甚至还跑到100公里以外的地方，以为那里可以松一点。结果是可想而知的，所有的保险公司查阅他的信用记录后都开出了几乎相同的费额。
美国校车政策：校车的特权可以让总统的座驾在后面等待
在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500多项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。一句话，校车必须有“客车的设施，卡车的骨架”。
【悍马在校车面前就是个废物】
【校车秒杀悍马】
【美国校车的安全等级仅次于奥巴马的座驾】
2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。自此，美国校车声名鹊起。
【校车必须有“客车的设施，卡车的骨架”】
除了“结实”外，美国校车还很有地位，整个交通要为校车让路。穿梭于城市间接送孩子的校车每到一个既定的上下车点，司机都会先亮起警示灯，然后将标有“STOP”字样的红色八边形指示牌往外一扳。此时，路上往来的其他车辆，犹如见到红灯，立即自觉靠边停车。等背着书包的孩子上下完车，司机再把停车的牌子扳回来，重新上路，这时其他车辆才敢跟着走。在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车甚至包括总统车队，都必须完全停车，且距离校车20英尺（约6米）以外的距离。在美国，超越正在停靠和上下学生的校车是严重的交通违法行为，会被处以罚款，并被吊销驾驶执照一年。
【停车区域等待学生上车的校车，注意后方等待的车辆】
校车在全美国所有校车是实行统一的标志，即黄色车身加黑色大块条纹，并喷以SchoolBus的醒目字样。校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。以田纳西州为例，按照田纳西州的交通规则，因为对后者，交通规则上只是一般性的规定，即遇有救护车、消防车鸣笛通行时，其他车辆应当尽量、尽快避让，仅此而已。但对于校车则有专门的、详细的“校车避让规则”一节。其规则远比警车、救护车、消防车复杂和严格。
攻击校车至少坐牢20年
【千万别想打它的注意】
“9·11”后，美国政府和学校更加重视校车的安全，因此立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。任何对校车的攻击都将定为联邦罪行，要判20年至终身监禁。在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。
司机多是细心谨慎的女性
【注意最右侧的美国校车女司机】
【女性比男性更加细心谨慎，并且能与孩子更好地沟通】
美国的校车司机都是经过特别挑选的专业司机，大多为女性，这是因为女性比男性更加细心谨慎，并且能与孩子更好地沟通交流。相关法律条例还规定，一个司机如果在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。
【耐心的为残疾学生服务】
美国法律中专门对校车司机提出了极为严格的标准，具体包括:校车司机的年龄不低于21岁；必须有年度健康证明，包括视听测试结果；有文件证明其本人没有危及驾驶安全的问题；驾驶记录令人满意；无犯罪记录。
站点灵活 分时接送
【接送学生时的美国校车状态】
美国各州的公立中小学的学生都有免费的校车接送。由于有专人负责根据学生分布情况合理安排校车路线，孩子既不用很早出门到离家远的地方等车，也不至于长时间不见校车踪影。如在马里兰州，为缓解交通拥挤，中小学上学时间是错开的，校车先带高中生，再接初中生，最后把小学生送到学校。
【错峰使用校车可以减少一半的校车数量】
在美国报到上学之前，学校就会先发一张表格，要求填写准确的家庭地址。很快，家长就收到校方的通知，告诉孩子几点几分到家门口等着坐校车去上学。这样校车可以重复使用，从而减少了一半以上的校车需要量。否则，2600万名学生要超过100万辆校车来接送，而现在只需要48万辆。（以上均摘自爱卡汽车）
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