鲁达 千呼万唤之中，第二代逸动终于来了。这款和睿骋CC一同亮相，一开始就已吸引无数消费者目光，也被长安寄予厚望的新车，开起来到底怎么样？近日，汽车天涯深度试驾了这款新车。
第二代逸动造型上看起来完全就是小号的睿骋CC，尤其是采用了和睿骋CC造型一直的“蝶翼式”进气格栅，让人一眼就能辨别出的家族特征。稍有不同的是，逸动进气格栅横幅数目为7条，定位更高的睿骋CC则是8条。往前后延展的A柱和C柱，贯穿全身的双腰线设计，既动感又优雅。另一方面，逸动的细节也得到了很好的呈现，从前后灯组内部的精致设计，到覆盖整个发动机舱的饰板的包裹，整体质感已经超越一般的A级车，达到B级车的水准。
进入车内，并没有刺鼻的新车味道。中控布局简洁紧凑，大量采用了触感不错的软质材料包覆，触感舒适，金属质感拉丝面板与亚光饰条穿插中控的设计则带来很强的高级感。画龙点睛的还是第二代逸动搭载的那台全新升级的内嵌式10.25英寸高清液晶显示屏，不仅设计惊艳，而且整合了长安in Call 3.0智能车载互联系统。这套系统最大的亮点就是只要你说一句“小安，你好”，所有的一切都能帮你操作，导航、听歌、开关天窗、空气净化、行车记录仪拍照等功能，还能绑定支付宝和微信为你提供智慧停车、定位导航，并且支持全时4G在线，高德全时在线导航终身免基础流量。别具特色的是副驾座使用一个小的触控板，辅助完成相应多媒体切换、音量空调控制以及空气净化状态等。这样的的设计，此前似乎只在法拉利Portofino上见过。
第二代逸动的前排座椅采用皮革包裹，纹理、手感和透气性都与真皮相差不大。座椅比较宽大，靠背也设计得非常符合人体工程学，使得驾驶员的后背可以紧贴靠背。这点非常重要，我们经常能试驾到一些车型，尤其是自主品牌的低端车型，靠背是没有弧线的，驾驶员正常坐姿下，只有腰部可以靠在靠背上，这样在长途驾驶时会很容易疲劳。除此之外，第二代逸动的主驾驶配备了四项电动调节，并越级提供了两组座椅记忆，对于两个人都要用车的家庭来说，堪称神器。
相比于第一代车型，第二代逸动在尺寸方面除了为营造更低矮动感的车身姿态略微降低了车身，其余各项指标均有提升优化。2700mm的轴距充分保证了逸动的乘座空间，尤其是后排。175cm体验者乘坐时也有着充足的伸展空间。后备箱空间达到500L，设计得平整方正，满足家用日常需求毫无压力。
第二代逸动搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，匹配了日本原装进口的爱信第三代6AT变速器，在数据表现方面上与对手几乎持平。
本次试驾安排在深圳华侨城附近的景区，有山路、高速公路，也有城市道路，可以充分模拟日常驾驶中会遇到的各种路况。这台第二代逸动开起来的感受和老款颇有些不同，虽然油门的响应速度差不多，但引擎的发力时间会来得更早一些，这也得益于这套全新动力组合，在1000转/分时，扭矩输出即可达130N•m，起步加速能力相当出色。当然也别急着“地板油”，毕竟它的整体调节偏向于家用，如果想尝尝超车的乐趣，只需要切换至运动模式，转速就会被控制在1500rpm以上，此时车身的动态就变得更加敏感了，轻点油门便能获得不错的运动感。作为一台家用车，第二代逸动在正常行驶时，70km/h上下便会升至6挡，以充分确保车辆的经济性。
第二代逸动前麦弗逊后扭力梁的悬挂在操控方面谈不上极限能到多少，但经过调校之后，面对山路还是游刃有余的，悬挂韧性和紧致程度都还不错，让人很容易掌控车辆。不过这样的调校在过大减速带时，车轮震动会以比较直接的方式传入车厢，而经过较矮的减速带时，感觉会轻柔一些。
在我们的实际过程中，还有一项令人印象深刻的配置，那就是ACC全速自适应巡航系统。在编队行车时，前车起它也起，前车停它也停，准确无误，极大地减轻了长时间试驾的疲劳感。HAC上坡辅助系统在走走停停的坡道中也发挥了同样的作用。这些辅助驾驶功能不仅可以实现更安全的在行车，也让驾驶的过程更加轻松，更有乐趣。
总结
第二代逸动目前公布预售价为8-11万元，按照长安的习惯，最终售价应该会低于这一价格。从试驾体验来看，这款车与目前市场上的同级别车型相比，不管是颜值还是配置，都有着相当大的优势，如果价格合适，还是非常值得推荐的。