鲁达 车内外一身尘土，尘埃落定，注视着后辈们的一举一动。这是一辆饱经风霜的长者，静静的坐在太阳底下，仿佛在回忆过去。很多人已经忘记了它的存在，但是它却代表了一个时代！
最早引入中国仿制的微面，最先这些微面引进CKD方式生产时只有货车，来自第七代铃木Carry，正是它们让不少国内品牌实现了从无到有的起步。当时中国的汽车工业非常落后，依然靠手工一锤一锤敲出来，从拆散的零件中一个一个地仿制，最后才获得铃木合作生产的机会。
后来，中国的微面发展越来越好，销量也非常火爆，以铃木Carry为原型的微面也跟着换代，只不过，不同品牌引进的版本不尽相同。下面就让我们来看看这辆已经被遗弃多时的长安老微面。
长安第一代仿制品，最接近原版的设计和用料。是用质量来开拓市场的，不像现在完全以盈利为目的，不惜一切代价降低成本。
看内饰，车内已经完全糊上了一层厚厚的尘土，方向盘中间那个盖如果是铃木英文标志就是全进口款，而国产化后方向盘中间的位置也相应的换成了长安拼音，正如这辆车一样。
1979年，铃木在日本推出了第七代Carry ST30，车身尺寸维持不变，发动机安装位置被往前移到了前排座椅下方。而这一款在日本本土还有相应的四驱版车型同时供应市场。
依稀可见发动机上还有jiangling的汉语拼音字母。
目前在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
四速手动变速箱，手刹已经不再。三十年前的汽车设计与今天有很多不同，比如挡把和手刹的相对位置，踏板的连接方式等等。
老长安微面的中排空间，再熟悉不过的侧滑门就布置在这个位置。
这款微面的轴距显然无法确切的衡量后排的空间，得益于平直的车头以及尾部造型，这款微面的空间利用率很高，连通式后排座椅放倒后能够直接放置在尾门附近，还需要在乎什么头部腿部空间吗？
还是老的多片式钢板弹簧，现在连大客车都不再使用了。
12寸的老式轮毂罩，只有鼓式制动的老车才能看到。
以铃木carry为蓝本的松花江、昌河、长安曾遍地都是，但却鲜有人重视，似乎一款像样的车模也没出过。恰恰这个被各种轻视的小东西才是经典中的经典。