鲁达 文：车辙
作为一个专注运动与个性的平民品牌，马自达的产品线虽然不长，但旗下每款车都充满个性，且风格非常统一，这在今天是难能可贵的。然而就现状来看，除了马自达6这款长青树产品之外，竟然没有一款车型能够取得令人满意的销量，马自达3星骋在中国国市场便遭遇了严重得水土不服。
马自达3星骋是马自达3系列的第二代车型，2009年以进口方式在中国上市，并于2011年第三季度在长安马自达以“星骋”的名字实现国产化。由于之前第一代马自达3积累下的时尚，运动，可靠性方面的口碑，这款车一经上市，应该说是受到了全球市场的一致好评。例如这款车曾经在欧洲获得最佳年度车的称号，在北美的销量能够跻身同级别车型前十。
然而，这款在国外市场大受欢迎的畅销车型，在国内甚至出现了滞销的困局。区区三四千台的月销量让它徘徊在市场边缘，难以与该级别主流车型动辄万台以上的销量相抗衡。当然，导致这种局面的发生，归咎于产品力的孱弱是无稽之谈，品牌和渠道的因素难免，但我认为车型布局的不合理，以致消费者选择余地被大大缩小，才是星骋叫好不叫座的主因。如果深究其车型的配置分布，我们其实就会不难发现，看似全面地车型布局却存在着严重的不合理因素。
作为一款世界主流品牌目前全球同步销售的合资紧凑型车，马自达3星骋在上市初期便同时提供了两厢和三厢车型，具有1.6L和2.0L两个排量，也同时提供手动和自动变速箱，可供选择的余地还算是相当丰富。从定价来看，11.28-15.38万元的价格区间也是相当合理。配置也相当丰富。而且星骋的外观属于绝对的时尚派，完全符合大多数年轻人的口味，其前麦佛逊，后多连杆独立悬架调校偏向操控取向，在同级别当中也有着明显的优势。另外值得一提的是，马自达3星骋在C-NCAP碰撞测试当中，取得了50.2分，获得了五星+的成绩，这也是对其被动安全性的充分肯定。
然而，这样的车型矩阵中，令人不解的是，其中1.6L车型有4款，配置几乎完全相同，区别仅仅在于你要选手动变速器还是自动变速器，两厢还是三厢。这样以来，消费者可以选择的只有1.6L手动两厢，自动两厢，手动三厢，自动三厢四款车型。
再看2.0L车型，同样也是4款车型，配置也基本完全相同。但2.0L车型的配置要比1.6L车型高很多。具体来讲2.0L车型提供了很多同级别少有的配置，例如其手动挡车型配备了6挡手动变速箱，自动挡车型配备了换挡拨片，共同配置了车内氛围灯，六安全气囊，DSC车身动态稳定控制系统（功能与ESP相同），双温区全自动恒温空调，无钥匙启动系统，电动折叠后视镜，定速巡航等等，是不折不扣的高配紧凑级车。然而在1.6L车型上，不仅这些配置通通不存在，就连5档手动和4档手自一体变速箱也要比2.0L车型低了一个档次。
这种以排量来划分高低配置车型的做法，有区别对待之嫌，在其他品牌的同类车型当中非常少见。也就是说，如果消费者选择1.6L升车型，就只有低配车型可选，而如果选择2.0L车型，则只能选择高配。这种产品结构的设定，让一些消费者无从选择。
在这个消费层级的潜客，普遍对性价比非常敏感，由于1.6L车型比较省油，动力也够用，之前还享受国家3000元节能补贴，1.6L排量当仁不让是该级别的主力车型。然而，与同级别的其他品牌1.6L车型相比，由于星骋没有高配车型，因此明显处于劣势，很多对价格和油耗较为敏感，不考虑2.0L车型的消费者，在看到星骋1.6L车型配置过低的情况下，很容易改变主意，从而选择竞品。
尽管如此，由于其市场优惠幅度非常之大，1.6车型的起步实际成交价在市场上已经低于9万元，而在这个价格区间里，热卖的都是一些诸如POLO，锋范之类的小型车和悦动、福克斯经典之类的紧凑型车，难道1.6L星骋这样一款主流的紧凑型车在空间、外观协调程度、做工、底盘扎实程度、高级感以及匹配完善程度，还不如上述那些车型吗？
在10-15万元的紧凑型轿车市场上，马自达3星骋同时也面临着其它日系品牌1.6L高配车型和德系小排量涡轮增压车型的前后夹击，而失守1.6L自然吸气这一日系紧凑型轿车传统的主力阵营之后，2.0L车型也显得势单力薄，尽管星骋的2.0L车型有着不错的性价比。
可以说，马自达3星骋仅仅凭借着一两款符合大众购买需求的车型去挑战竞争非常激烈的合资紧凑型轿车市场，其实一开始就注定了结局。
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