鲁达 专访领导：
渡部 宣彦
马自达汽车株式会社执行董事
中国市场担当·马自达（中国）企业管理有限公司董事长
及川 尚人
马自达汽车株式会社 中国市场支援部部长
主持人：谢谢各位老师的到来，刚才的中国杯组别比赛中我们获得了第十名和第十五名，两台车都完成了今天的比赛。今天的活动也到了最重要的专访环节，首先为大家介绍接受采访的两位领导，马自达汽车株式会社执行董事渡部先生，也是马自达中国事业最主要的负责人，另外一位也是中国媒体的老朋友马自达汽车株式会社中国市场支援部及川尚人部长。
问：今年是马自达第二年参加CTCC，成绩也非常不错，所以想请渡部总评价一下马自达参加两年CTCC的感受，第二个问题是九月初马自达在日本举办了Mazda MX-5的4小时耐力赛，感觉非常有趣，有没有可能引入中国？
答：今天是CTCC第六站的比赛，过去的五站当中我们也有3次登上领奖台，算上这一站的比赛我们已经有4场比赛登上领奖台，我们对这个成绩还是非常满意的。另外锐思是一个赛车俱乐部，与各大厂商队一起在CTCC的赛场上追逐梦想，对于锐思车队我们还是给予很高的评价的。另外从今天的比赛大家也可以看出中国的赛车运动的受关注度在不断增加，热度也在持续增长。同时我们在日本举办的Mazda MX-5的4小时耐力赛，确实是非常有趣的赛事。但是目前在中国市场，我们认为赞助锐思车队参加CTCC中国房车锦标赛这样的大平台赛车运动是马自达目前中国市场的主要方向。
另外给大家介绍一下马自达4小时耐力赛，这场比赛是针对媒体举办的，每一台车和5名车手组成一个车队，统一使用Mazda MX-5进行4个小时的耐力赛。在比赛中不是开得越快越能夺冠，而是真正能够体验到马自达驾驶性能的高超，也需要非常精密的头脑计算才能赢得最终的比赛。并且4小时耐力赛是获得日本汽联正式认可的比赛，每个参赛媒体都有专业的赛车执照。根据规定每个车队可以有一名专业车手，因此也有一些日本的专业车手参加比赛。
问：今年也是马自达第二次赞助锐思车队，相对今年目前的成绩和状况跟去年相比你们有没有更好的期待？
答：去年北京锐思车队也是与马自达携手参加CTCC，但是因为第一次参赛经验不足，在发动机的调校上面是花费了很多功夫。而今年经过了一年的准备，，我们车辆的状况是很好的，能够加入到第一集团的激烈竞争中，也导致了事故发生率更高了，今年的比赛中我们被冲撞的事故是比较多发的。但是即使是在这种情况下，锐思车队参加的超级杯1.6T组我们两次登上领奖台，中国杯组也是两次登上了领奖台，应该说成绩还是可圈可点的。
问：首先这场比赛马自达取得了非常优秀的成绩，相比以前而言这场比赛对于马自达而言有什么不同的意义？第二个问题就是2016年日系车在华销量将要突破400万，逼近日本市场，带来的就是马自达、丰田、本田等日系车竞争非常激烈，马自达对此有什么部署吗？第三个问题就是今年马自达在华的销量有非常不错的表现，能否透露一些今后马自达会有什么新的车型引进？
答：今年中国整体车市的状况非常好，特别是今年年中开始，成长率非常高，很多日企在新车投放速度上也是加大了力度，新产品的不断推出也形成了整个车市、包括日系品牌整体排序上升的情况。当然各大日系品牌对中国市场的重视度也在逐步加强，在各个方面都加强了对中国市场的投入。而马自达6月份在中国市场投放了一款全球首发车型Mazda CX-4，同时8月份推出了Mazda6 Atenza阿特兹的大改款并进行了70多项升级。随着车型投放力度的加强，在销售上也收到了显著的效果。在6月份Mazda CX-4上市之后，马自达在6、7、8月三个月连续刷新单月最高销售记录，所以今年12月份之前我们会持续通过新车的效果加强我们在中国市场持续销售的成长。关于接下来的整个新车投放计划，我非常抱歉，今天没有办法在这儿给大家做更详细的介绍，但是至少有一点可以向大家保证，马自达今后投放市场的车型也一定会像现在投放的车型一样是让消费者满意的产品。现阶段马自达还是持续对搭载“创驰蓝天”技术的车型，Mazda3 Axela昂克赛拉、Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda CX-4、Mazda CX-5这4款主力车型加大销售力度，让更多的消费者能够体验到“创驰蓝天”技术的优越性，在这个基础上，明年会投放更多让消费者满意的车型。
问：马自达中国赞助锐思车队的主要原因是什么？今年CTCC已经过去大半个赛程了，马自达中国这边对锐思车队今年整体表现怎么看？
答：北京锐思车队是一个非常有挑战精神的车队，这种挑战精神和马自达企业的挑战精神不谋而合，出于这种支持挑战者的考虑马自达去年开始与锐思车队开始合作。接下来的两场比赛当中，我期待他们能够取得更好的成绩，并且能够在更高的排位上完成今年的比赛，同时也希望北京锐思车队不要忘记挑战者精神的初衷，我们希望能够继续通过参与CTCC展现马自达和北京锐思车队共同的挑战精神。
问：今年一汽马自达的销售目标是10万辆，长安马自达是16万辆，对于日系企业来说这个目标很保守，但是马自达的完成度还是非常好的，接下来有没有进一步的计划？另外Mazda6 Atenza阿特兹一直没有降价，将来会不会有些改变？将来会做什么本土化的改变，更加贴近中国的消费者？
答：每个企业都有自己的销售目标，从马自达中国整体情况考虑来看，我们也希望每个渠道都能达成目标，目前看下来情况还是非常良好的。当然我们也希望能够达到比预计更好的销量，作为品牌方我们也会给予更强有力的支援。随着销售的开展，企业目标也会有细微的调整，但是整体来说我们还是希望能够在我们年初的预期范围内，不要有过多的变化。关于第二个问题，马自达中国还会始终围绕“创驰蓝天”技术的车型展开活动，马自达一直进行的是全球车型的研发，但是投放中国市场前，会按照中国消费者需求做一些调校或者改良，但是像其他企业的合资自主的现象马自达可能暂时不会这样考虑。
问：8月份一汽马自达的销量非常好，但是就总体的市场占有率来说还是长安马自达比较领先，业内有人说一汽马自达和长安马自达在国内的发展比较失衡，这个问题您怎么看呢？
答：确实如这位老师所讲，在今年6月份Mazda CX-4这款车上市之前，一汽马自达的确是处在一个比较艰难的市场状况中，这点不能否认，但是6月份Mazda CX-4这款全球车型上市之后，一汽马自达处在回升的状态，上升的趋势还是非常明显的，从每个月销售的台数来看可能现在还是长安马自达更高一些，但是一汽马自达上升的趋势非常良好。我们可以再具体分析一下两边渠道的现状，Mazda CX-4和Mazda CX-5同样是在SUV市场，销量差距不大，Mazda CX-4可能稍稍领先Mazda CX-5一些。Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹的对比是销售台数差距的最根本的原因。Mazda6 Atenza 阿特兹所在的B级车市场在下滑，而Mazda3 Axela昂克赛拉的市场需求是非常大的，市场表现也非常好，这两款车之间的差距也是受到整体细分市场在需求上的影响。随着Mazda CX-4的投放，两个销售渠道还是非常平衡、健康地发展，当然这方面Mazda6 Atenza阿特兹也需要再做一些努力。