鲁达
作者| 文言
每个月的第一周，长安的销量都早早交出答卷，无论成绩好坏，总是风雨无阻，有喜报喜，有忧报忧，基本上不作弊不作假，是一个非常值得点赞的好孩子。但是这个月，这个好孩子遇上了新的烦恼。
烦恼就是刚刚上市两个月的新车CX70实在卖得太好了。6月份，这款7座SUV的销量轻松超过万台，10058台的成绩很可能超过汉兰达和锐界而排名7座SUV第一，成为长安汽车新的明星。尤其考虑到现在CX70产能尚未释放， 6月几乎是一年最淡季，等到几个月后销量翻番都不是难事。
只可惜，长安汽车似乎并不怎么高兴，甚至还有那么一点点忧伤。原因也不复杂，因为CX70获得的市场份额，很大部分都是从CS75身上给撕下来的。6月份CS75的销量8624台，而去年同期成绩还是15680台，在SUV同比去年增幅超过40%的情况下，CS75逆势暴跌，成为最大牺牲品。
而这一幕，其实早在长安福特福睿斯上市时候就曾经出现过，福睿斯上市势如破竹横冲直撞，销量轻松过万，后来又站上两万台的台阶，但是因为和福克斯的价格定位太过接近，结果将福克斯打得逃离中场。现在CX70对于CS75的替代效应甚至比福睿斯对福克斯的冲击更大，因为福睿斯和福克斯是两款高度接近的产品，不过比福克斯稍微老一点，产品力差一点，价格稍微便宜那么一点点，福睿斯9.68万元起售，福克斯9.98万起售。
CX70则几乎在产品力方面完全匹敌CS75，而价格则便宜得多。
外观方面，CS75有三分像极光，CX70有5分像锐界，萝卜青菜，各有所爱，两者可算打平，不过实质上，因为CX70有着新车光环效应，外形上可能会比CS75得分更多。
动力方面，CS75几乎全胜。它提供1.8T和2.0L自吸发动机，CX70只提供1.6L发动机，这方面CX70几乎不具备抵抗力，当然CX70动力弱，但是也省油，保养维修费用也便宜。
空间方面，CX70完爆CS75，CX70三围4680/1800/1750mm，轴距2780mm；CS75三围4650/1850/1705，轴距2700mm。仅从数据上对比，CX70略胜，但是相差也不悬殊。相差悬殊的是两者的实际使用空间，CS75是典型的5座车，CX70是7座，同样差不多的空间，CS75是两居室，CX70是三居室，而且内部空间布局特别灵活，可以在2座、5座和7座间自由切换，可以拉人，可以拉货，可以人货混装，一车多用，一车多能，超级实用，CS75完败。
总之综合分析对比，CS70在动力方面落后，在空间方面完胜。但是对于消费者来说，特别是对于注重功能性的消费者来说，CX70的三居室显然比CS75的两居室更具吸引力，尤其是考虑到CX70后排可以完全放平带来的巨大空间和想象力，是CS75完全不能比拟的。
最大的差距其实还不是产品，而是价格：CS75终端指导价9.28万元-15.88万元；CX70新车指导价6.89万元-8.49万元。也就是说，在两款车产品力相差不大的情况下（个人甚至认为CX70的实用性比CS75更强），两辆车的价格几乎相差2.5万元。
这么大的价格差距怎么解释呢？长安认为最大差距就是两款车的商标不同，CX70挂的长安商用车的A字标，CS75挂的是长安汽车的V字标。问题是对于消费者来说，长安商用车和长安汽车的商标价格差距有2.5万元吗？恐怕未必！因为即便同平台的大众和斯柯达的A级车，在配置基本相同的情况下，价格差距也不过区区一万元，你说长安汽车的标比长安商用车贵2.5万元，恐怕无人承认，销量就是证明。消费者都非常明智地抛弃了高大上的CS75，选择了空间更大、价格便宜得多的CX70，虽然它的标一点都不好看。
所以留给CS75的路就会非常难走，如果不降价，和CX70对比性价比太低，还受到第一竞争对手哈弗H6的强力打压，CS75所以如此悲催，除了CX70背后捅刀，哈弗H6的迎面暴打也是原因之一。
如果降价，那么辛辛苦苦维持的品牌形象，就会一夜之间崩塌，跳水容易，爬山困难，如果CS75大幅度降价，那么此后恐怕将很难再回归一线行列。
退一步说，甚至即便降价也是两难困境，降价在1万以内，不痛不痒，终端优惠差不多也这个幅度了，效果不会太大。如果降价超过2万，那么会极大牺牲利润，而且考虑到CX70极强的实用性，恐怕即便降两万也不一定能够竞争过CX70。
总之，7座SUV的春天或许真的来了，CS75成为第一个祭旗者。
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