鲁达 7座、大空间、SUV等这些关键词似乎已成为大家选车的准则了，尤其在二三四线城市更是如此。长安CX70身上就能找到这些关键词，而且十万元不到的售价表现出不错的性价比，月销量过万的市场表现也就顺理成章。不过此前只有1.6L的动力还是比较单一，满足不了那部分追求动力、自动挡的用户需求。所以此番长安欧尚带来了CX70T车型，除了增加1.5T发动机，还匹配了爱信的6AT变速箱，选择面更广，满足更多的市场需求。当然，我们更期待1.5T+6AT的实际表现如何。
长安CX70T已于月初正式上市售8.99-10.99万元，本次试驾的为全系顶配车型，即1.5T尊擎自动版，售价10.99万元。
● 增加新配置
● 乘坐空间表现
● 新增1.5T+6AT的动力组合
● 驾驶：提速更有劲 隔音表现不错
长安这款1.5T涡轮增压发动机已经不陌生了，目前在逸动、CS75、CS35等车型上均有装备，不过这台发动机在CX70T上面采用的是纵置布局，调校上也进行了调整，最大功率达到了110kW(150PS)，在2000到4000转区间能爆发出230N·m的峰值扭矩。与之匹配的是爱信的6速手自一体变速箱，这点还是相当厚道的。
相比之前的1.6L自吸发动机，有这台1.5T涡轮增压发动机的加持，动力的提升还是相当明显的，尤其是在市区道路中低速段的行驶，即使试驾时车上坐了四名成年人，提速还是相当轻快的，超车也足够从容。
油门的前段调的比较灵敏，轻点就有向前窜动感，给人动力很足的感觉。发动机的发力点在2000转以后，降档发动机转速拉倒3000转以上给人的加速力度还是不错的，只是降档不够果断，而且高转时发动机的噪音就比较明显，而这时如松开油门有时还会有些拖拽感，这点还可以调的更顺滑些。
这次试驾路线包括了高速路段，而在这段路的行驶给我印象最深的还是它的NVH性能表现。高速行驶时，对于路噪以及风噪都隔绝得足够到位，车厢的静谧性不错，对于这个级别车型来说表现足够出色，只是偶尔需要提速超车时，发动机的声音就相对比较明显。另外，新增的定速巡航系统，可以缓解高速行驶的疲劳。
CX70T的后悬挂依然是采用螺旋弹簧五连杆式的悬挂结构，不过日常行驶对于路面的细碎震动隔绝还是比较到位的，保证了不错的舒适性，只是遇到大的坑洼路面，弹跳会比较明显些，好在底盘的整体性不错，没有松散的感觉。当然，这种悬挂结构面对大负荷的载重时会更加从容。
● 外观、内饰的变化
CX70的试驾时我们对它的外观、内饰以及空间都进行了详细的介绍，这次CX70T的最大改变在于动力总成以及配置方面的增加。所以下面主要针对改变的地方以及比较突出的方面进行介绍。
中控布局是没有变化的，主要是配置方面的提升，比如发动机启停技术、百度CarLife车载互联、导航系统、定速巡航、行车记录仪、右侧全景影像等等。
总结：这次增加了1.5T+6AT的动力组合，相比之前1.6L车型，动力方面有了较明显的提升，满足那部分对动力有需求的群体。另一方面，也弥补了之前缺失自动挡车型的短板，产品覆盖面更广，能够迎合更多的购车需求。另外在配置方面，增加了百度CarLife车载互联、导航系统、行车记录仪等等，配置进一步的提升，相比同级对手也有不小的优势，产品实力更进一步。