鲁达 最新公布的2021年2月份、3月份销量中，可以看到英朗凭借2万多、3万多的单月销量，再一次登上A级轿车的前三，要知道2018年之前的英朗也是曾是该细分市场的前列成员，但自搭载三缸发动机之后，整体销量大幅下滑，整体排名还曾掉出前十名。直到英朗重新搭载四缸机，同时再给出大幅优惠，才得以恢复当年的英姿。但不是有所的美系车型都能在三缸机泥潭中崛起，比如福特福睿斯，曾经月销三四万辆属于家常便饭，但现在月销不足千辆，尤其是在2021年3月份销量中，600多辆的成绩和英朗3.8万辆的成绩形成鲜明对比，脑海中不禁浮现一个问题：福特福睿斯到底怎么了？
可以看到福睿斯身为福特经典的车型，第一代车型首发车型于1968年，在海外首发至今已有53年的历史，且该车深受海外市场友人的喜爱。而随着国内市场的扩大化，福特在2015年中引进福睿斯第六代车型，当时同为美系的英朗在国内市场有很大影响力，因此身为新车的它，很快打开国内市场，且初出茅庐的它很快做到月销破万，在A级轿车市场中，和英朗成为双雄的存在，当时美系霸主的地位也离不开二者的贡献。福睿斯销量下滑的转折点则是在2018年中，当时的美系正大刀阔斧地将旗下车型发动机换成三缸发动机，双雄之一的英朗已经沦为先行者，销量出现下滑，而福睿斯在2019年9月份上市的年代改款车型全系搭载三缸发动机，销量自然也不会好到哪里去。
福睿斯沦落至此，不单单是三缸发动机的问题，还有自身产品力问题，像尺寸方面，拥有4587mm车长的福睿斯在同级车中，不占很大优势，像朗逸长度比该车长83mm，卡罗拉长度比该车长48mm，雷凌长度比该车长53mm，还有同为美系英朗长度也比该车长22mm。说实话，尺寸会成为福睿斯的短板之一，确实很吃惊，因为“大”尺寸一直是美系车型的优势，但福睿斯显然没有继承这一优点。
动力方面，福睿斯全系搭载1.5L三缸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率为122马力，峰值扭矩为152牛·米，抛开三缸发动机不提，单就动力数据来看，福睿斯还是有很大的优势。但纵观市面热销的A级轿车，都采用多样化的动力组合，像朗逸分别搭载1.2T、1.4T还有1.5L三款发动机，卡罗拉和雷凌分别搭载1.2T、1.5L还有1.8L三款发动机，英朗也分别搭载1.3T和1.5L两款发动机，这些选手多样化的动力能满足不同人群的不同需求，因此仅有单一动力的福睿斯又处于下风。
价格方面，2021款的福睿斯定价在8.08-11.68万元之间，相较同级车型，朗逸定价在9.99-16.19万元之间，卡罗拉定价在10.98-15.98万元，英朗定价在11.99-12.59万元，等等，可见福睿斯在价格方面有很大优势，但相较该车2019款福睿斯，2021款车型在原来7万多的起步价上还有所提升，且以往的福睿斯都有很大的优惠幅度，而新款的车型上市至今迟迟未有大优惠，所以价格优势不明显。
总结，近几年国内车市对汽车的要求逐渐提升，福睿斯相较于同级竞品车型，没有很大优势，且依旧坚持全系三缸机，这让很多国人都不能接受。但换而言之，以福睿斯现在的产品力来看，即使恢复四缸机系列，采取三缸机、四缸机同堂销售的策略，它就一定能像英朗那样重返巅峰时期吗？我想也没那么简单。