鲁达 汽车之家从2005年成立以来，可以说见证了中国汽车市场的蓬勃发展，中国品牌在这十年间也经历了跌宕起伏的发展历程。中国品牌十年发展2005至2006年我们定义为风水轮流转，2007至2008年称之尝试中奋进。今天，我们将带您回顾下中国品牌十年发展中的2009至2010年，中国品牌发展过程的每段时期都有一个显著的特征，综合评定后，我们将这两年称为中国品牌的土豪年——买买买！
2009-2010年中国品牌关键词：买买买！购置税减半政策：国产小排量车的春天
中国品牌在经历了海外建厂、重组转型的热潮后，国内新能源政策的到来更使不少企业打上了这趟借势发展的顺风车，资金和经验的积累让不少企业走上了自主研发的道路，中国品牌车企“温饱”问题解决了，胃口自然也就大了。
中国品牌之所以能迅速兴起，与政府的大力扶持有着很大的关系。2009年1月召开的国务院常务会议上审议并通过了汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，其中一则乘用车购置税减半的政策可以说给处在热销状态的中国品牌车型又打了一剂强心针。
这项乘用车购置税减半政策实行期限为2009年1月20日至12月31日，凡购买1.6升及以下排量的乘用车可享受仅征收50%购置税的优惠政策。广大消费者享受到这项福利的同时，风头正劲的中国品牌车企则是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以说是专门为了扶持中国品牌而设立的条件，要知道这个范围可是当时中国品牌大多数车型的主力排量区间。一时间，小排量家用车销量呈井喷式增长，合资车企也纷纷推出对应新政策的1.6升车型。
吉利与奇瑞的多品牌战略：提升品牌形象的尝试
有了政府新政的扶持，不少车企也逐渐意识到了细分市场定位所带来的品牌影响力，吉利则率先开启了多品牌经营策略。2009年上海车展，吉利宣布将停止使用原有吉利作为其轿车品牌，，全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌进行销售，此举意图将原先吉利定位于低端家用车市场的概念淡化，通过三个全新品牌在消费者心中树立全新的品牌形象。
吉利将品牌拆分后，奇瑞也紧随其后发布了奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌。凭借出口市场的大好形式，奇瑞将2009年销售目标定位41.9万辆，其中国内销售26.3万辆，海外销售15.6万辆，为了保证销售策略的顺利实施，新品牌战略随之出炉。分类的准则并不是价格，主要的划分依据是根据不同的市场定位，从低到高分别是开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒，和吉利的初衷一样，奇瑞也开始树立中国品牌在消费者心中曾经以低端家用车为主的形象。
收购海外供应商：自主研发的“捷径”
多品牌战略仅仅是国产车崛起的一个信号，积累了大量资金的中国车企也迎来了全新的市场格局，为了真正树立中国品牌汽车的形象，要从曾经核心零部件依靠海外供应商逐渐发展为自主研发。然而自主研发汽车核心零部件谈何容易，不过有钱就能任性，收购成熟汽车零部件供应商的计划逐渐浮出水面。
吉利则是最先出手的中国车企，2009年3月底，吉利汽车成功收购了澳大利亚自动变速箱公司DSI，这家全球第二大自动变速箱公司具有18万台的年产量。DSI公司于2009年2月进入破产程序，福特在澳大利亚的整车企业也因此受到影响，吉利收购DSI后，先恢复了对福特的供货，同时将DSI的产品和技术引入国内。吉利以7000万澳元全资收购了这家企业，此次成功抄底也开启了2009年国内车企收购热潮。
高调收购海外变速箱生产商后，吉利迅速在同年4月的上海车展推出了7DCT双离合自动变速箱，这也是我国首款自主研发的双离合自动变速箱。吉利收购DSI公司时，该公司主要生产4AT和6AT变速箱，7速DCT具有基本的雏形，但并未后续研发，公司被收购后，该项目由吉利技术团队接手并最终完成。俗话说先求有、再求好，吉利勇敢迈出的第一步大大增强了中国品牌车企积极创新的信心。
《汽车产业调整和振兴规划》加快车企重组步伐广汽集团收购长丰汽车
此后，中国车企收购潮正式上演。在工信部和发改委的直接推动下，广汽集团斥资10.05亿元收购了长丰汽车29%的股份，此举也让广汽集团成为长丰汽车第一大股东，这也是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国车企的第一个战略收购重组项目。
金融危机后难以消化的悍马四川腾中重工“蹿红”
广汽收购长丰仅仅是“餐前小菜”，2009年国内汽车行业最引人关注的莫过于四川腾中重工与通用汽车针对悍马的收购案。经过金融危机洗礼后，不少美国车企纷纷倒下，而这也给国内一些大型企业一次抄底的绝佳机会。2009年6月3日，通用汽车对外公布了四川腾中重工就悍马品牌的使用权等相关协议细节，在悍马破产文件中，其估值为5亿美元。
腾中重工如成功收购悍马后，悍马在美国本土的3000多个就业岗位将得以保留，同时腾中重工将获得悍马高级管理层和运营团队，原有悍马经销商网络也将由腾中重工承续合约。然而这场收购案公布三个月后，各种传闻和相关报道的频出，让人对腾中能否拿下悍马并没抱有太大希望，不过此事却让这家企业迅速被国人所知晓。
2009年中国车企最受关注收购案民营车企吉利收购沃尔沃
腾中收购悍马还未尘埃落定时，吉利汽车高层在香港出席中期业绩发布会时首次公开表示，吉利正在与福特汽车就沃尔沃品牌的收购进行磋商。此事一经公布立刻引起业内一片哗然，中国民营汽车企业欲吞并海外品牌，很多人不敢相信这桩蛇吞象的收购案能够实现。不过当时的美国汽车产业正面临着重新洗牌，福特甩开沃尔沃也是不得已之举。
2009年10月底，美国福特汽车公司宣布，福特已选定吉利汽车为沃尔沃的优先竞购方，吉利将收购沃尔沃轿车公司100%股权，沃尔沃轿车公司将保有其关键技术和知识产权所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权。同时吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。换句话说，吉利成功使沃尔沃成为“中国品牌”。
中国品牌轿车质疑声中征战“纽北”8分56秒81的荣耀
2009年可谓是中国汽车品牌扬眉吐气的一年，不断传出海外品牌欲被中国车企收购的同时，中国车征服纽博格林赛道的消息更是令不少国人感到振奋。2009年10月14日，瑞麒G5驶入了车迷心中神圣的纽博格林北环赛道，由外籍车手Dirk Schoysman驾驶的这辆经过改装的瑞麒G5最终以8分56秒81的成绩冲过了终点。
最初瑞麒G5挑战纽博格林被大多数人认为是作秀，但国产轿车首度征战“绿色地狱”仍受到了国人普遍的关注。从最终成绩来看，瑞麒G5要明显优于福特福克斯RS和捷豹S-Type Diesel，不过这辆瑞麒G5的成绩并非原厂状态跑出来的，为了保证能经受住20.6公里长、150个弯道的考验，这辆瑞麒G5的轮圈、轮胎、悬挂、刹车都经过强化，车内安装了防滚架，除驾驶席以外的座椅、空调和DVD显示屏等都被拆除。有人认为8分56秒81的成绩有“水份”，但这是国产轿车首次尝试并成功完成圈速，这就够了！
中国汽车品牌的飞速发展少不了一连串让人眼前一亮的数字，其中一项1000万诞生于2009年10月21日。随着一辆橙色解放J6重型卡车的下线，我国第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国也成为继美国和日本之后第三个汽车年产量达1000万辆的国家。每月生产150万辆汽车，日均4900多辆，这就意味着平均不到一分钟有三辆车驶下生产线，这个数字的诞生表明中国已跻身为世界汽车大国。
长安汽车重组：强强联手的中国品牌
2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在人民大会堂举行中国长安汽车集团股份有限公司重组签字仪式，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权划拨长安汽车，重组后的长安汽车将有兵装集团持股77%、中航工业持股23%。长安汽车重组也是国家《汽车产业调整与振兴规划》出台后第一起涉及国内多家车企的兼并重组案，更是国内第一起央企之间的汽车业务兼并重组案例。
长安汽车完成重组后，上汽集团也有了新动作，2009年12月4日，上海汽车集团与美国通用汽车公司联合宣布，双方将按照50：50股比成立通用上海汽车香港投资公司，此后将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。通用汽车将其持有的1%上海通用股份出售给上汽集团，使上汽集团持有51%的上海通用股份从而实现控股，而通用汽车则持股49%。这也是合资车企首次打破了50：50的持股比例限制，可见中国汽车企业话语权已日渐强势。
北汽集团收购瑞典萨博陈旧车型平台转化新产品
2009年12月23日，北京汽车工业控股有限公司宣布，已与瑞典萨博汽车公司以2亿美元完成了相关知识产权的收购。自2000年以后，萨博几乎都处于亏损状态，然而通用将萨博出售给北汽也是有所保留的，通用只是将一些萨博已停产的陈旧平台技术转让给了北汽。
通用此举或许是担心北汽获得萨博全部技术后，对通用在华销售的车型构成竞争关系。不管如何，通用甩开萨博和此前“丢弃”沃尔沃一样，都是受到金融危机影响的不得已之举。北汽将萨博揽入怀中后，用何种方式重新推出萨博93和95这两款老旧车型成了人们热议的话题，不过得到萨博技术的北汽，在与众多国产品牌竞争时就显得硬气多了。
在内地市场站稳脚跟后，拓展港、澳、台市场也成了中国汽车品牌的发展趋势。2009年11月18日，裕隆汽车在台湾发布了旗下全新品牌Tobe，同时亮相的还有一款名为M'car EV的电动车。这款车单从外观看与吉利熊猫完全一致，没错，这款熊猫电动版是裕隆集团与吉利共同研发的电动车，该车由裕隆汽车负责生产并在台湾销售，熊猫电动版拥有3年无里程限制质保。吉利采用与本土品牌联手的方式抢占市场，不失为中国品牌发展中经历的一次新的尝试。
最安全国产微型轿车——吉利熊猫C-NCAP碰撞测试总成绩45.3分荣获五星
吉利熊猫的成就不仅如此，2009年12月29日，吉利熊猫在C-NCAP测试中以45.3分获得五星碰撞成绩，碰撞测试分别进行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和侧面碰撞，三项测试得分分别为14.29分、15.36分和12.6分，熊猫也成为首款获得五星碰撞成绩的中国轿车。国产微型轿车一向被冠以廉价和不安全之名，随着国产轿车在产品设计、制造工艺和技术等方面的提升，如今的国产微型轿车也可以拥有较高的安全性，C-NCAP碰撞测试也成为中国车企向消费者证明产品实力的途径。
中国车企在各种大手笔的收购和重组中度过了2009年，中国品牌间的竞争已日益激烈，推出新车型完善自家产品阵营已是当务之急。继东风风神推出首款三厢轿车S30后，基于S30打造的H30也于2010年1月27日宣布上市，该车是东风汽车自主研发的首款两厢紧凑型轿车。H30的出现除了完善风神品牌产品线外，打入国内日益完善的细分市场也是其推出的重要目的。
随着消费者对家用车品质的要求逐渐提升，微型家用车已从原先的满足消费者基本用车需求，转变为设计、装配工艺和配置等方面更为出众的精品小车。长安汽车重组后也有了崭新的变化，奔奔MINI正是长安汽车继奔奔之后推出的又一款微型家用轿车。和奔奔相比，奔奔MINI在造型设计和整车质感方面更为精致。代号C10的70马力1.0升发动机也是长安汽车为奔奔MINI全新打造的，此时的国产微型家用车正在面临转型阶段。
比亚迪携手戴姆勒开创新能源汽车领域比亚迪新能源车型大举抢占市场
在成功吸纳海外技术和累计大量生产经验后，中国汽车品牌在2010年开始集中发力了，拉拢海外品牌已成为当下中国车企加速发展的一项重要途径。2010年3月2日，比亚迪正式与戴姆勒成立合资公司，新公司将拓展电动车和其他零部件领域市场，比亚迪此时已瞅准了新能源汽车未来的市场前景。
此次合作对于比亚迪来说并非是摸着石头过河，要知道比亚迪早在1995年便在国内投身于电池制造领域，自2003年进入汽车领域以来已连续五年保持高速增长态势，可以说是中国成长最快的汽车企业。2008年底，比亚迪推出F3DM双模电动车并在2010年3月实现对个人消费者销售，比亚迪e6电动车也在不久后作为出租车投入商业运营。
在人们还对吉利收购沃尔沃展开热议时，比亚迪再次有了新动作。为了提升自家产品制造工艺，比亚迪在4月6日收购了日本狄原公司位于馆林的模具工厂，该工厂主要生产发动机盖等车体钣金件模具。由于当时日本汽车业不景气，导致狄原公司在日本国内业务量骤减，最终不得不关停部分工厂，这也给了比亚迪将其收归于自己名下的机会。
比亚迪收购狄原模具工厂后，将使其拥有世界一流的模具生产设备和相关技术，这对于处在飞速发展使其的比亚迪来说无疑是提升产品品质的绝佳契机。从“电池大王”转型生产汽车之前，比亚迪就十分看重模具与产品质量间的直接关系，虽说比亚迪大多数产品采用“舶来”设计，但其车身工艺较竞争对手还是占有一定优势的，此次成功收购日本模具厂更让其在车身工艺方面领先对手。
海马集团郑州基地十五万辆轿车项目于2009年底正式竣工，海马首款微型轿车海马王子将在新落成的工厂进行生产。海马王子在2010年北京车展上正式上市，五款车型售价2.98万元至4.28万元。由于海马汽车产品线较为单一致使品牌影响力不足，最终海马汽车在2009年销量并不尽如人意，为了拓展低端家用车市场，海马王子应运而生。和其他国产品牌不同的是，海马还处在打响品牌的阶段，先求有、再求好则是海马汽车当务之急。
中国品牌抢占微型家用车市场的同时，国内SUV市场的火爆之势也逐渐影响到了中国车企未来的发展方向，一时间众多中国品牌纷纷推出自家的SUV车型，这对于车型相对匮乏的海马汽车可谓是提升品牌认知度的绝好时机。和海马王子在北京车展一同推出的还有海马S3骑士，这也是海马汽车打造的首款SUV车型，最初上市仅有一款售价13.68万元的2.0智能领航型。
从SUV这一细分市场的走势来看，国人购车热潮已从最初的三厢轿车、两厢轿车转变为SUV，国内厂家自然不会轻易让这块“肥肉”从嘴边溜走。随着奇瑞和江淮等厂家相继推出SUV车型并得到不错的市场反响和收益后，海马汽车也加入了国产SUV大军中。先占领市场先机，再丰富车型并改善产品细节已成为海马汽车与众多成熟中国品牌相抗衡的策略，不得不说，海马这么做确实是有效果的。
中国汽车品牌收购、重组案例在2009年呈井喷趋势爆发，这种有钱任性大换血的局面在2010年仍然持续。2010年4月26日，广汽集团与浙江吉奥汽车战略合作签约仪式在杭州举行，此次广汽携手吉奥也是双方响应《汽车产业调整和振兴规划》的号召，在战略合作道路上迈出的第一步。吉奥汽车是一家民营汽车生产企业，多年专注于经济型汽车的生产，主要产品涉及皮卡、SUV和微客三大领域。
根据协议，广汽集团以货币为主要出资，吉奥汽车则以其汽车产业相关资产出资，双方将原吉奥汽车相关资产进行整合并成立一家新公司，广汽集团与吉奥汽车持股比例为51：49，广汽集团成为新公司最大股东。广汽投入资金、技术和管理经验等方面的支持，吉奥则利用自身对城镇、乡村和海外新兴市场等领域的优势进一步稳固其市场占有率，这种国有与民营汽车企业的合作也激发了国内汽车行业新的发展格局。
长安汽车重组后的重拳出击法国PSA集团国内第二家合作伙伴
长安汽车重组后除了推出多款新车型外，其合资建厂的脚步也未曾停歇。在先后与铃木、福特和马自达等海外品牌“联姻”后，长安汽车于2010年5月4日与法国PSA集团签署合作意向书，届时双方将在国内成立新的合资公司，双方各持有50%股权，这也是PSA集团在国内的第二个合作伙伴。新成立的合资公司除引入PSA新车型之外，人们猜测长安汽车也将在其自有品牌车型中采用PSA集团相关技术，以壮大长安汽车自身实力。
积极拉拢海外品牌合资建厂的同时，和其他国产汽车品牌一样，长安汽车也在不断丰富旗下车型阵容，以达到占领细分市场的目的。2010年5月底，长安汽车两厢轿车CX30正式上市，上市之初就推出了两种排量共计9款车型，售价区间6.88万元至9.98万元，其中新车最大亮点在于搭载了STT智能节油系统，通常可节省约3%至5%的油耗。
从CX30外观不难看出，这是长安汽车基于此前市场表现不佳的志翔打造的一款两厢家用轿车，其动力系统也与志翔采用相同的2.0升四缸发动机，而1.6升发动机则与志翔略有不同，最大功率从原先的97马力提升至106马力，为了照顾到不同消费者的需求，新车拥有两种不同的进气格栅造型，然而长安汽车想要提升品牌影响力仅有这一款“换名”车型是不够的。
新能源汽车优惠政策出台政策扶持下的中国品牌收益颇多
新能源车型一直是业内和消费者关注度极高的领域，为了刺激新能源车在国内的普及，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部门在2010年6月1日联合发布了新能源车型补贴政策，补贴对象为纯电动车、插电式混合动力车型以及1.6升及以下排量的节能型轿车。这一利好政策广受消费者好评的同时，也进一步刺激了中国车企加快新能源车型研发的积极性和进展。
新能源车型补贴细则为纯电动车每辆最高补贴6万元，其中涉及比亚迪e6、众泰2008EV、日产聆风和雪佛兰沃兰达等车型，其中收益最大的要属比亚迪e6，早在补贴政策出台前，该车就已在2010年5月6日交付深圳出租车公司使用，而其余两款海外品牌纯电动车则是起到了“陪衬”作用……
新能源补贴第二类受益车型则是插电式混合动力车，每辆最高补贴可达5万元，比亚迪F3DM、荣威550插电式混合动力轿车和奔腾B50HEV成为该补贴新政的最大收益者，然而插电式混合动力车的充电设备普及率则成为这种新兴车型最大的障碍，节能补贴政策推出的同时，政府针对此类车型的充电站建设也在紧锣密鼓进行中。
继2009年12月31日1.6升及以下排量的家用车购置税减半优惠政策截止后，该排量范围内的车型在此次新能源补贴政策中同样受益，每辆3000元的补贴资金拨付给汽车生产企业，最终按扣除补贴后的价格将车型销售给个人或租赁企业用户，此次新能源补贴政策包括上海、长春、深圳、杭州和合肥在内的五个试点城市。
部分中国品牌成立之初，采用将此前合资品牌生产车型重新包装再产的方式，如此做法不仅能有效控制市场风险，沿用海外品牌车型成熟的技术可在用户口碑和成本控制方面有着不错的成效，一汽轿车旗下的奔腾品牌正是如此。在奔腾B50和B70拥有一定市场占有率后，与马自达6和睿翼共线生产已显现出奔腾系列车型产能不足的弊端。
2010年6月24日，一汽轿车宣布在建的新工厂将于10月投入生产，新工厂一期可实现10万辆的产能，工厂投入生产后，奔腾全部车型将结束与马自达6和睿翼共线生产的局面，未来奔腾旗下的车型将全部在该工厂生产。当然，奔腾转产新工厂与马自达6扩大产能继续生产以便其主攻低价位中高端家用车市场有着直接关系。
作为国内商用车生产企业，上汽通用五菱早已盯上了乘用车市场这块大蛋糕。2010年7月18日，上汽通用五菱发布了旗下全新乘用车品牌宝骏，这也拉开了五菱进军乘用车市场的序幕。宝骏作为通用汽车在华合资公司推出的第一个中国品牌，其车型将采用通用成熟技术，并由泛亚技术中心进行开发设计。
五菱宏光现象引领次微面时代的来临微面形象的转变、国内车市“神话”
除了车型的设计和开发外，通用汽车队上汽通用五菱的生产技术改造、配套体系建设、关键部门人员培训等各方面都提供了支持。宝骏品牌发布后不久，上汽通用五菱推出的一款车可以说颠覆了国人对于微面的印象。2010年9月6日，上汽通用五菱紧凑型商务车五菱宏光正式上市，9款车型售价4.48万元至6.08万元，搭载1.2升和1.4升两个排量的四缸汽油发动机，最大功率分别为86马力和102马力。
配置方面，五菱宏光配备了ABS、EBD、双安全气囊、倒车雷达和带有自动寻车功能的遥控钥匙等诸多配置，该车的出现一改微面售价低廉和用料低档的形象，兼顾家用和商用领域的五菱宏光也开创了中国微面市场崭新的篇章。以微车起家的五菱在国内市场销量一项名列前茅，截止2010年上半年，五菱已蝉联四年行业销量冠军，其车型保有量已达216万辆，此次五菱宏光的推出也预示着微车市场将面临一场全面的产品革新，该车上市后不断攀升的销量也预示着只有不断完善产品品质和开拓新兴市场才能提升中国品牌在国人心中的地位。
创新中坚守“老思想”的中国品牌质疑声中鱼和熊掌都要兼得
勇于开拓市场的不仅限于五菱，逐渐做大做强的比亚迪也将触手延伸到了MPV市场。2010年7月20日，比亚迪首款MPV车型M6正式上市，最初面向市场的车型共计4款，售价13.98万元至23.98万元，搭载2.0升和2.4升直列四缸发动机。一向与丰田纠缠不清的比亚迪此次推出的M6再次将比亚迪推向了抄袭的风口浪尖，确实，比亚迪M6和丰田普瑞维亚简直太像了，同样的车身结构，标志性的子弹头造型，此时的国产品牌车型依然再走边摸索前行边尝试创新的道路。
求新和向市场妥协往往是相对立的，比亚迪M6推出后并未获得像五菱宏光那样火爆的销售态势及良好的市场口碑，为了更新产品的同时拉动销量，比亚迪只得重复着新瓶装旧酒的策略，比亚迪L3就是在这样的背景下诞生的。
比亚迪L3是继F3和G3之后针对紧凑型车领域推出的第三款车型，该车和此前的F3与G3采用相同的平台，但定位略高于两者。最初上市的比亚迪L3拥有两款车型，售价9.28万元至11.88万元，仅搭载1.8升发动机和CVT变速箱。该车无论外观和内饰设计依然坚持走丰田花冠的路线，事实证明这种策略对于其销量还是有所帮助的，毕竟低价高配置的家用车仍受到消费者普遍的青睐。
阿里巴巴与吉利的跨平台合作
消费者对汽车需求不断变化的同时，购车理念也逐渐发生着变化，网购在当时已不是什么新鲜事，然而网购汽车绝对是国人以往不敢想象的。2010年6月底，吉利与阿里巴巴签署战略协议，未来将通过阿里巴巴平台销售吉利旗下车型。吉利表示，前期会赞助包括全球鹰熊猫、帝豪等车型在阿里巴巴平台进行推广宣传，之后才会考虑通过阿里巴巴平台进行销售。
对于国人来说，先期网上看车选车，之后去4S店提车已然是购车的基本流程，此次吉利与阿里巴巴的合作不失为改变国人购车理念的试金石，然而面对在网上购买如此大宗的商品，谨慎的消费者能否认同这种消费理念是项目运作的最大难题。在该合作项目被公开的同时，叫好不叫座的声音已经铺天盖地的传来，不过我们依然应该为吉利敢于求新的态度点赞。、
几经磨难吉利终收沃尔沃民营汽车品牌胃口大
此前沸沸扬扬的吉利收购沃尔沃终于在2010年8月2日尘埃落定，吉利控股集团为完成收购沃尔沃轿车公司开出了票据并支付了13亿美元现金，收购资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场，最终交易价格是根据收购协议针对养老金义务和运营资本等因素做出调整的结果。随着吉利沃尔沃的资产交割顺利完成，也意味着这场至今为止中国汽车行业最大的一次海外并购画上了一个圆满的句号。
长城汽车率哈弗出征达喀尔拉力赛中国汽车品牌在国际赛事的首秀
继瑞麟G5成功挑战纽博格林北环圈速后，中国品牌再次挑战极限。达喀尔拉力赛一向被成为勇敢者的游戏和世界上最危险的拉力赛，它挑战的不仅是车手的意志力，同时对赛车可靠性方面要求极高，即便如此，为了证明产品性能及可靠性，不少厂商争相将自家车型带到达喀尔赛场拉练，长城汽车也准备在这项赛事证明自己的实
2009年10月22日，长城汽车正式对外宣布，将组队参加2010年达喀尔拉力赛，同时曾在达喀尔拉力赛中取得中国车手最好成绩第19名的周勇将成为长城汽车达喀尔签约车手。此次参加达喀尔比赛的车型为长城哈弗汽油版，该车在海外经过动力和车身结构的改装，和众多海外品牌厂队相比，这辆哈弗达喀尔赛车硬件实力并不出众，然而长城此举仍牵动了不少国人的心，成绩已然不重要了，中国车也能登上国际性汽车赛事已经令我们感到自豪。
随着铃木SX4等车型的热销，跨界车型这一细分市场的兴起也逐渐影响到了中国品牌车企的发展方向，长安汽车借拥有长安铃木的优势推出了全新跨界小车CX20。2010年11月3日，售价4.99万元至7.09万元的长安CX20正式上市，该车也成为长安汽车旗下首款入门级跨界车型，如此定位的跨界车对于长安汽车来说也是一次全新的尝试。从CX20的部分细节不难看出，中国品牌跨出创新的第一步还是要借助合资品牌来实现。
中国车企助力美国汽车市场回暖通用汽车IPO上市重回华尔街
2009年起，中国品牌多个引人关注的重大事件似乎都离不开美国通用和福特汽车的“瘦身”运动，资金雄厚的中国车企大肆收购“多余”品牌的举动令人印象深刻，与此同时，美国汽车行业回暖似乎也要借助一点中国车企的力量来实现。一则上汽将入股通用汽车的消息瞬间引起了业内广泛的关注。2010年11月18日，上汽集团针对此前媒体不断报道的“上汽将入股通用汽车”首度作出了回应，上汽集团宣布，旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司以每股33美元获得配售美国通用汽车0.97%的股权，此次这不足1%的股权涉及金额高达约5亿美元。
通用汽车自2009年7月完成重组以来，已连续三个季度实现盈利，美国汽车市场逐渐回暖也使通用在金融危机后恢复元气。通用汽车是上汽集团的重要战略合作伙伴，近几年两大汽车集团合作范围不断扩大，此次通用汽车借助上汽集团重返华尔街可谓两大车企双赢，上汽集团参股通用也摆脱了此前“临时工”的身份，这也是中国汽车集团首次参股全球十大汽车集团。
既没有雄厚的资金支持，也没有过硬的品牌认知度，与马自达“分手”后的海马汽车只能在残酷的市场竞争中艰难前行。2010年11月16日，海马推出了第三代福美来，售价7.68万元至9.88万元的第三代福美来依然采用国产品牌主流的1.6升发动机，锁定这一排量的动力系统也是为了借助补贴政策提升销量。对于海马汽车来说，品牌认知度较低和产品技术缺乏创新始终牵绊着它的发展，面对各家国产品牌的强大竞争力，海马汽车显得有些力不从心。
江铃汽车作为国内商用车生产企业，在日益蓬勃的乘用车市场面前也终于“抵挡不住诱惑”了。2010年12月5日，江陵汽车宣布旗下首款SUV江铃驭胜正式上市，仅有一款汽油发动机车型，其余六款均为柴油车型，售价区间13.88万元至18.68万元。
江铃此次出击SUV市场仅仅是一次简单的尝试，新车除了空间方面略占优势外，无论配置还是动力性相比当时市场上的同类产品都没有太多亮点可言。主销柴油发动机车型排放标准并不符合当时部分一、二线城市对于车辆排放法规的要求，因此驭胜的消费人群集中在二、三线城市。尽管如此，驭胜的出现也预示着此后商用车企逐渐开始拓展“领地”。
此前广汽大手笔收购终于在2010年底“开花结果”了，2010年12月20日，广汽集团宣布旗下全新中型车传祺正式上市，六款车型售价12.28万元至18.98万元。不同于大多数中国品牌创立之初偏重低端于市场定位，广汽集团将首款车型定位为中高端车型也是希望能在这一领域迅速占有一席之地。
此前广汽曾与阿尔法罗密欧擦身而过，传祺的投产可以说圆了广汽集团的“意大利梦”。传祺是在阿尔法罗密欧166底盘基础上开发的车型，除沿用海外品牌成熟技术，传祺也融合了多项自主研发技术，其动力总成就是经过二次开发的产物，所以说传祺是一款拥有欧洲血统的中国品牌轿车。车型有了，大力拓展销售和售后网络才是广汽集团当务之急。
2010年“十一五”规划完美收官中国汽车市场数据喜人
2010年是中国“十一五”规划的收官之年，中国商用车市场在这一年实现了产销量大幅增长，全年累计生产商用车436.76万辆，同比增长28.19%，销售430.41万辆，同比增长29.9%。在汽车下乡政策的刺激和4万亿投资的带动下，商用车细分市场在2010年也异常火爆。“十一五”期间，我国汽车出口总体呈现高增长态势，但也遭遇到了国际性金融危机的挫折。五年间汽车出口累计超过250万辆，年均增长39.8%，高于国内市场的平均增速。2009年至2010年对于中国品牌来说，资金的迅速积累和中国品牌的崛起成就了多家车企顺利拿下众多海外品牌，有钱有势有底气！
总结：
中国汽车品牌在不断的收购、重组中度过了2009和2010年，金融危机让美国汽车产业受到重创，不过这却给了资金雄厚的中国车企一次绝好的抄底机会。注入新鲜血液的中国汽车品牌如何将海外技术转化为适合国内市场的新产品是重中之重，有钱任性买买买的最终目的是为消费者带来更具吸引力的产品，同时引领中国汽车品牌逐渐壮大，“十一五”收官成绩喜人的同时，中国汽车汽车市场格局也在逐渐发生着变化，2011年中国品牌会经历怎样的发展变革？敬请关注《中国品牌发展十年——2011年轻不懂爱》。（图/文：汽车之家 李昊鹏）