鲁达 提起长安汽车旗下的车型，给汽扯君的第一印象就是好开，外观、内饰设计的中规中矩，说不上特别美但也不丑，这很像我们中华文明的精髓之道—中庸，但随着全新设计理念——“智色双旋”的发布，长安品牌旗下车型全面换新，首先来到我们面前的就是睿骋CC。
睿骋CC作为长安汽车新一代设计理念下的首款车型，在具有高颜值的同时，还要做中高级轿车的标杆产品。在其他品牌大力发展SUV车型之时，长安再次将发展重心转向轿车，并且是中级车。可以说，每个自主品牌多年来从未放弃向上的梦想，长安也不例外，那么睿骋CC这次有实力挑战众多合资车么？比如雅阁、凯美瑞、迈腾等，那就先从性能说起。
这次为了能够充分体验睿骋CC的驾驶质感，长安特意把体验地点放到了长安汽车位于垫江的综合试验场，它是全国第七个、西部第一个试车场，由长安汽车重金打造，有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，可以模拟出不同的路面状态，更真实的体验睿骋CC到底表现怎么样。
睿骋CC在模拟赛道内表现非常灵动
睿骋CC是长安汽车建立性能DNA标准下的第一款产品，据了解，底盘调教是长安汽车在底特律的研发中心超过百人的中美精英团队，历经三年打造而成，期间共开展共95组精细化方案调校，和110项底盘性能试验验证，为了考验它的试驾表现，特意在场地内用桩桶设计了一个多弯的金卡纳赛道。
进入睿骋CC车内首先座椅的高度适中，很容易能调节到合适的坐姿，方向盘的握感非常好，并且转向力度有三种模式可选，轻重力度随心。驶入赛道内油门响应很灵敏，大力急刹时睿骋CC并没有点头的现象，悬挂的支撑非常到位。在赛道内穿梭，方向盘指向也很出色，在绕桩时车辆整体表现也非常好，真的不输于同级合资中级车。
而制动方面，睿骋CC的表现更加突出。通过对制动踏板力、制动行程等参数控制，睿骋CC的百公里制动距离只有38.7m，驾驶起来非常舒心，不会有刹车软或者过于灵敏的感觉。
在特别设计的减速带上，睿骋CC在快速通过时，车体弹跳幅度小，颤动的衰减快，不会出现反复的颤动，出色的悬架表现确实让人印象深刻。
睿骋CC贴心的细节更打动人
贴心的细节更打动人对于上档次的中级车，消费者除了关心驾驶质感之外，很多细节也是会格外关注的，比如NVH的表现，睿骋CC发动机的隔声经过了精心处理和调教，经过7层吸声、隔音夹层，车身空腔阻隔，车外流场处理等全方位的深海静音设计 ，使得怠速噪声只有37dB，实际体验确实非常不错，尤其是在怠速情况下，车内异常安静。
为了体验高科技的一面，长安还在场地内搭建了一座迷宫，以此来体验睿骋CC的360度全景影像，睿骋CC通过车辆前后左右配备的4个超广角摄像头采集车辆四周的影像，实时模拟车辆周边360°俯视环境，行车、会车、通过狭窄道路、以及驻车时，有效减少的视野盲区。当打右转向灯时车辆右前的盲区会被投射在屏幕上，非常的贴心。
PAB预警辅助制动系统, 则通过毫米波雷达MRR evo14，时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警，为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，更可以根据危险程度实现主动制动，防患于未然。还有一个小细节，在前风挡玻璃碰撞预警模块位置还设计了USB接口，可以直接连接行车记录仪，避免了复杂的点烟器走线。
当然还有一个小细节就是转弯半径被现场工作人员反复提及，实际体验来看确实非常小，在转弯掉头时会非常容易，在拥挤的城市里开还是很便利的。另外，在非常流行的全液晶仪表盘上，长安汽车也下了功夫，当从D挡切换到S挡时，主题的变换非常的炫，可以说这次长安真的走心了！
总的来说，虽然没有进行长途体验，仅仅是场地内的驾驶，但睿骋CC所表现出良好的驾驶质感还是让人印象很深刻的，真的已经不输于合资产品了，未来就是以品牌提升带来溢价能力，相信总有一天自主品牌和合资品牌会站在同一水平线上，而从睿骋CC来看，这一天其实并不遥远！