鲁达 近日，有业内人士称，福特汽车旗下豪华汽车品牌林肯正考虑由长安福特重庆工厂投产。对于这则消息的真实性我持怀疑态度。虽然林肯来华国产应该是迟早的事，但是否在重庆投产，其实并没有确切消息。而此前早就有消息称，林肯品牌将在长安福特位于浙江杭州的基地投产。
林肯品牌到底应该在杭州还是在重庆实现国产呢？
在我看来，如果单纯以市场为导向，林肯品牌在重庆投产的概率应该比在杭州投产的概率要小得多。
从产业体系的角度，虽然重庆是目前全国最大的整车生产基地，但仍为中低档车型的整车生产基地。
众所周知，目前重庆已经全国最大的地产车生产基地，在汽车产业链方面是完善和成熟的。但另一个不可否认的事实是，重庆市地产车仍主要生产B级轿车和紧凑型SUV等以下级别的中低档车型。无论是目前早已在重庆投产的长安汽车等中国品牌，还是长安福特等合资品牌，亦或是刚刚投产或即将投产的上汽通用五菱或北京现代等车企，其目前在重庆已经投产或未来规划投产的车型都是中低档车型。因此，无论是软件还是硬件等层面，目前重庆并不具备豪华品牌汽车的整车生产和配套的能力。
从目标市场的角度，杭州等华东地区对豪华车的需求较重庆等西南地区大，西南地区仍为中低端车型的主力市场。
有数据显示，今年上半年，林肯品牌在中国汽车市场的零售量同比增长超过300%，累计销量达到1.2万辆。虽然我目前看不到这个1.2万辆销量的市场分布情况，但从重庆首家林肯中心今年刚刚开业的情况来判断，至少西南区域都不应该是这个1.2万辆销量的主要贡献区域。我相信，林肯品牌今年不错的增量表现，应该是经济相对发达的一二线城市以及东部沿海地区所贡献。而众所周知的是，目前以西南地区等为代表的三四五线城市，是中国汽车市场新车销量的主要增长点，同时也是中低档车型的主要热销区。因此，从市场需求的角度来看，重庆较杭州成为林肯品牌的投产地并不具备优势。
从福特现有举措的角度，将相对高端车型在其杭州工厂投产，中低端车型在其重庆工厂投产已为既成事实。
客观的讲，车企将整车生产工厂选点在与目标市场最相近的地区，对于物流等成本的控制无疑是大有好处的。而这也是目前福特将福睿斯和新福克斯等中低端车型选在其重庆工厂投产，而将锐界和金牛座等高端车型选在其杭州工厂投产的原因所在。而实际上，如果不是重庆市政府层面的努力，目前在长安福特重庆工厂投产的蒙迪欧和翼虎这两款车型也本计划在杭州工厂生产。因此，从福特现有的举措来看，未来林肯选择在杭州基地投产的概率实际要比重庆大得多。
当然，我们还应该考虑重庆市政府居中协调的作用大小。近年，重庆市在汽车招商领域还是有很多的成绩和看点，如果其决意要林肯来重庆投产，相信肯定会给出相当诱人的政策优惠。而这些政策优惠能否最终打动福特，能否改变以市场为导向的车型投产规划？虽然我认为这样的概率比较小，但我还是拭目以待。
此前，对于重庆汽车产业的发展，我一直有这样的一个建议，就是并不需要一味的谋求高端车型来投产。作为目前中国汽车市场新车销售增量的代表区域，以西南为代表的广大三四线市场，通过中低档车型的产销，已经足够能够为重庆等城市的GDP带来足够的支撑；一味的谋求高附加值的整车和零部件配套，以重庆所处的区域市场以及目前所具备的能力，并不实际也难以短期见效。因此，重庆在思考汽车产业的持续发展时，还是应该结合市场需求以及自身产业的特点和能力，去综合思考是通过产销来搏产值还是通过高附加值来搏产值。
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