鲁达 目前，国内小型SUV车型日渐紧俏，合资企业也纷纷瞄准这块不可多得的美味蛋糕，不过，各品牌所投放的车型多以城市驾控为主，包括广汽本田缤智、雪佛兰创酷、现代ix25在内，从这些车型的自身特点来看，或多或少的伴有一些同质化严重的现象，很容易就落入俗套。
好在还有一款像长安铃木维特拉一样的SUV，填补国内小型SUV车型最欠缺的硬派越野风格。翻翻它的家谱才发现，维特拉家族也是有章可循的一款系列车型。到目前为止，已经历27年的市场考验以45及赛道的磨砺，进化出了良好的越野性能。加上丰富的实用配置让它有资本高筑起价值比拼的擂台，接受小型城市SUV的代表-广汽本田缤智的挑战。
全新维特拉的一套组合拳
不久前上市的长安铃木全新维特拉，售价9.98-15.98万元，相比于缤智12.88-18.98万元的定价，全新维特拉的价格更具吸引力。另一方面，全新维特拉的动力布局也拥有更多的选择空间。
全新维特拉拥有1.4T和1.6L两种动力车型，其中9.98万元的价格地板，对应1.6L车型。这款售价极具诱惑的车型也不出意外的匹配5挡手动变速箱。不足10万的售价和相对较低的用车成本注定成为消费者在涡轮增压引擎之外的又一种选择。而主打的1.4T车型匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，丰富的动力布局也成为全新维特拉在擂台上率先挥起的一套组合拳。
广汽本田缤智：到目前为止，缤智拥有1.5L和1.8L两种动力的车型，全系并没有搭载涡轮增压发动机，1.8L车型的动力在同级别中也不占优势，所以，全系无增压化的缤智应该也会考虑增搭涡轮增压发动机以丰富动力布局。
配置对比
首先，全新维特拉具有一定的价格优势，顶配四驱版本的售价为15.98万元，而同等价位之下只能匹配到缤智2016款 1.8L CVT两驱先锋型的15.38万元的车型。
翻开这两款车的配置清单，全新维特拉的顶配车型相比缤智2016款 1.8L CVT两驱先锋型多了定速巡航、陡坡缓降、前排座椅加热、自动头灯、日行灯、后视镜电动折叠等实用配置，其中陡坡缓降和定速巡航以及自动头灯在日常驾驶中的使用频率和实用性都很高，全景天窗也是分值颇高的加分项。
全新维特拉配备一块超大面积的电动全景天窗，面积达到0.56m2与奥迪Q5等豪华中级SUV的天窗尺寸相当，而且更重要的是它的开启面积达到0.44m2，要比不能开启的实用很多。
从价值比方面来看，全新维特拉在配置多样化和车型售价方面都在同级整体水平之上，消费者只需要花更少的钱，就能享受到越级的体验。
公路性能对比
全新维特拉领先同级的1.4T BOOSTERJET发动机 VS 缤智 1.8L i-VTEC发动机
全新维特拉：首先从技术层面，长安铃木的这款1.4T BOOSTERJET发动机是近期最优秀的1.4T发动机之一，燃油经济性突出是长安铃木包括旗下车型-锋驭在内的最大特点， 而此次全新维特拉所搭载的1.4T BOOSTERJET发动机在动力输出和抑制发动机噪音方面，都有比较大的升级。
广汽本田缤智：缤智目前只有1.5L和1.8L自然吸气发动机车型，在动力方面，1.8L的数据要更漂亮一些，最大功率100kW；峰值扭矩169N•m，相较于全新维特拉，两款车型的最大功率实力相当，但是峰值扭矩还是要逊色一些。而且，全新维特拉凭借103kW最大输出功率，以及220N•m的峰值扭矩，也晋升为动力最为出色的1.4T车型之一。
在两款车型发动机最大功率相差无几的基础上，全新维特拉的整备质量轻了近130kg，0-100km/h加速时间为9.3秒，也比缤智稍快。虽然比较两款小型SUV的加速时间也仅仅是参考意思更大一些，不过公路驾控的油耗表现具备了很大的实际意义。
全新维特拉1.4T车型 油耗5.6L VS 缤智1.8L车型 油耗7.1L
燃油经济性方面的指标越优异，实际上就是在为日常使用节约用车成本。缤智的1.8L i-VTEC发动机在本田智能可变气门正时系统的加持下，拥有不错的油耗表现，特别是匹配CVT变速箱之后对于节省油耗的贡献相当巨大，官方7.1L的工况油耗也让它在动力输出和燃油经济性方面相当于同级的优等生。而全新维特拉此役可谓看准了优等生的一举一动，尤其体现在油耗方面。
全新维特拉1.4T BOOSTERJET发动机融合缸内直喷技术，相比缤智的多点电喷能够更充分的完成燃油和空气的混合，自然也会获得更好的动力输出和更低的油耗表现。除此之外，整备质量相比缤智轻了近130kg，配合发动机启停技术让全新维特拉在节省燃油的功力上如虎添翼。即便放眼整个细分市场，5.6L的油耗表现也是无出其右的。
越野性能对比
全新维特拉 最小离地间隙185mm VS 缤智 最小离地间隙170mm
通常从体型能够辨认出一名运动员是力量型，或是灵巧性。车也不例外，越野性能从何谈起？至少离地间隙和通过角度要有个越野车的样子才行。
全新维特拉车身最小离地间隙185mm，17°的接近角与29°的离去角，也能应付在综合路段的各项通过性考验，相比缤智四驱版本170mm更具优势。
全新维特拉作为硬派越野的代表车型，对它的车身通过性方面的标准也自然要高于同级车型，尽管新款维特拉也走在车体扩大化的道路上，不过轴距从原款2480mm增加到2500mm，在同级别中加长的幅度绝对不是最大的，但这20mm确是为保持其车身通过性的基础上，加长最精准的。不破坏黄金车身比例并保证车身最佳通过性。
全新维特拉 内置梯形车架VS缤智 传统承载式车身
全新维特拉身上的另一大越野法宝是其独创的内置梯形车架高强度底盘，最明显的优势在于底盘强度超越传统承载式、非承载式车身；其次，出色的抗扭性协助它更好的征服越野路段，与缤智搭载的传统承载式底盘相比韧性更强。而且对于车身的舒适性，也有一定的提高。
全新维特拉ALLGRIP智能全时四驱系统 VS 缤智 电子控制适时四驱系统
全新维特拉初亮相之时，大众对它的第一观感就是“颜值颇高”：轮廓分明，沉稳厚重，凭借一身“硬气”被不少车友爱称为“小路虎”。而今细看配置，维特拉所搭载的智能全时四驱，也让人似乎看到了路虎发现全时四驱的影子！
智能全时四驱系统是铃木比肩奥迪quattro四驱系统的的最大资本，相比配备适时四驱系统的缤智，就越野性能来说与全新维特拉似乎不在同一水平线上。更不用提该细分市场中另外的几款根本没有四驱系统小型SUV，最多也只能满足城市中的代步用途。
全新维特拉匹配了一套中间是多片离合器结构的全时四驱系统，涵盖自动（Auto）、运动（Sport）、雪地（Snow）、锁定（Lock）四大智能模式，与路虎Terrain Response全地形反馈适应系统类似，让没有越野经验的驾驶者也能轻松驾驭、便捷的使用四驱系统。
在自动（Auto）模式下，根据地面摩擦力的不同来瞬间完成两驱和四驱的转换，无需驾驶者进行复杂的操作。另外，体现其越野能力的锁定（Lock）模式可分配50:50的动力输出给前后轴，而作为硬派野的代表，铃木在多片离合器的锁止力度上也不含糊，使维特拉具备同级鲜有的攀爬能力。
总结：通过各环节对比，能够明显感受到两款车虽属于同一细分市场，却有着各自不同的天赋和性格。无论城市驾控多一点的广汽本田缤智，还是硬派越野风格的全新维特拉，都体现厂商对于多元化消费需求的精准把握。
尽管缤智也是同级细分市场中非常热销的一款车型，但始终与同级别中的现代ix25，以及雪佛兰创酷没有太明显的差异化。
在这方面，长安铃木则明智了许多。要知道，生活在互联网时代的年轻人，他们大多来自独生子女家庭，他们踌躇满志，勇于展现和突破自我。纵然有些年少轻狂，但依然敢于坚持自我。而长安铃木这个品牌以及全新维特拉与当代年轻人的这些特点高度契合，主打的硬派越野风格，能够突显车主们与众不同的气质，并辅佐车主去征服各种艰难地形的挑战。
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