鲁达 在华历经25载沉浮后，曾以小型车风靡一时的铃木汽车宣布正式退出中国舞台。
9月4日，长安汽车（000625）发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权，公司将由合营企业变为全资子公司，双方将于今年12月31日前进行股权交割。
公开资料显示，铃木汽车在华先后成立了两家合资公司。其中，重庆长安铃木汽车有限公司（以下简称“长安铃木”）成立于1993年，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木（中国）投资有限公司三方持股，持股比例分别为：50%、40%、10%。1995年，江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方又共同投资成立了另一家合资公司——昌河铃木。
然而，今年6月15日，昌河汽车一纸公告宣布已有23年婚史的昌河铃木正式宣布解散。随着长安铃木合资关系的再度瓦解，标致着铃木汽车全面撤出中国市场。
铃木汽车董事长铃木修(Osamu Suzuki)
“大约在25年前，我们在中国第一次推出了奥拓车型后，我们一直在努力开拓中国市场。”铃木汽车董事长铃木修(Osamu Suzuki)在声明中表示，“然而，由于中国消费者转而倾向于大型汽车，因此我们决定将所有股权转让给长安汽车。”
自上个世纪进入中国以来，凭借奥拓，雨燕等拥有优异性价比的小型车，铃木曾迅速打开中国市场的大门，并在2011年达到22万辆的销量“巅峰”。
但此后，这家日系车企却陷入震荡下行的泥潭。尤其是去年，根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为8.6万辆，同比大幅下滑26%，亏损了8482万元。进入2018年更是出现“断崖式”下滑，今年1-7月，长安铃木乘用车共计销售2.62万辆，同比下降47.3%，在中国市场日渐边缘。
中国乘用车协会秘书长崔东树认为，铃木汽车在华销量的下滑时微型车市场整体下行的“缩影”。“过去10年，中国家庭购买力的快速增长，购买需求已经转向更大、更宽敞的汽车。而长安铃木却与消费升级错过，进入产品低端化趋势，这是铃木日方领导人的企业规划和发展思路与市场脱节的重要体现。”
据崔东树指出，自2012年以来，中国经济型轿车市场萎缩加速，从2012年20%的市场份额下降到2016年的6.9%，而铃木的下滑无疑正是从2012年这个关键性转折点伊始。
事实上，从今年年初开始，就已多次传出铃木将退出中国的消息，但均被官方予以否认。6月29日，在传闻沸沸扬扬之际，长安汽车甚至连夜发声“辟谣”，表示近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息，为不属实消息。公司将依法保留追究权利。
但当时也有长安汽车内部人员向澎湃新闻记者确认，称“虽然细节还没有公布，但（合资公司解散一事）应该不会逆转了。”
在铃木正式退出中国之后，车型售后保障问题无疑成为了消费者关注的重点。对此，声明称，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。
而于2012年、2018年相继退出美国和中国市场之后，铃木将未来发展的“筹码”放在了其目前最大的海外市场——印度上。该公司CEO铃木俊宏(Toshihiro Suzuki)在今年6月表示，铃木计划到2030年将年销量提升至500万辆，在此过程中，其产品线将增加近一倍，达到30款。