鲁达 如今，SUV比轿车好卖几乎成了全球共识，原因是什么？最近，福特在网络上发起的“福特SUV科技”话题，恰好给出了答案：随着汽车科技的进步，SUV拥有了更强大的产品力。作为福特旗下最重要的SUV车型，锐界是“福特SUV科技”的集中体现，今天我们分析一下锐界的配置，看看在科技的助力下，锐界如何形成强大的产品力？
对于普通消费者来说，最能体现SUV进步的是什么呢？是驾乘感，是SUV车型如今拥有的堪比甚至超越轿车的“高级驾乘感”。SUV从最初的工具车变成如今的优秀家用车，离不开科技对驾乘感的不断促进，这就是福特汽车发起“福特SUV科技”话题的根本原因。
何谓“高级驾乘感”呢？“高级”与否在于主观评价，“驾乘感”有无则是客观事实。要形成“高级驾乘感”，就要实打实地提升关乎驾乘的产品力，并让驾乘者清晰地感受到。其实，大部分人所追求的驾乘感主要体现在静谧性和乘坐舒适性上，锐界通过科技的助力，在这两个方面下足了功夫。
福特锐界的“隔音好”可不只是主观感觉，它还包含深刻的科学原理，这就是福特引以为傲的ANC主动降噪技术。ANC中的“A”代表主动性，与传统的被动降噪方式如阻断噪音传播路径或削减噪音传播强度（也就是加隔音层）完全不同，它利用“有源消声”技术，主动发出与噪音频谱一样但相位相反（相差180°）的声波，令其与噪音完全抵消。
采用ANC主动降噪技术的除了锐界，还有福特旗下的金牛座、蒙迪欧等车型；另外，凯迪拉克的Bose降噪技术也是基于同样原理。那么，与噪音相位相反的声波是如何产生的呢？它其实就来自噪音本身，降噪专家们通过电子线路将采集到的噪音调制成反相位，然后再利用消音扬声器发送出来，使之与原本的噪音互相抵消。
福特锐界的ANC主动降噪效果出色：怠速噪音低于40分贝，正常行驶时速80公里以下时噪音低于60分贝，而时速高达120公里时的噪音也低于70分贝。虎扑上有车主评价说：锐界的隔音真的很好，40多万的车个人感觉强于同级，套用某车系的广告宣传语——有种越级而立的感觉。
锐界的ANC主动降噪技术带来的“高级感”主要体现在听觉方面，要全方位的“高级感”，特别是触感，就不得不提锐界的前排座椅，除入门版外所有车型的前排座椅达到了10向电动调节，包括靠背、高低、前后还有腰部都可以调节，且有加热功能（高配版同时还具备通风功能），堪比豪华轿车。
座椅的耐用性常常被消费者所忽视，其实这是关乎座椅舒适性的关键。假如座椅的包覆皮革容易起皱甚至破损，坐上去觉得硌屁股，哪还有舒适性可言。为此，福特在开发锐界的座椅时，通过2.5万次上下车模拟测试来检测、保证座椅的耐用性，还通过假人的颠簸蠕动测试来保证较低的表皮起皱损害率。
汽车不仅仅是用来坐的，更重要的功能是驾驶，在各种路面上行驶。开车时是否觉得舒适，也就是是否有“驾乘感”，最主要的就是看底盘的调校功力。底盘调校涉及的参数非常多，往往是靠经验和反复测试来确定最优结果，调校者的经验、测试环境的多样性、测试的时间长短，都最终影响着调校的优劣。依托福特超过百年的造车历史，锐界在调校上做得非常出色，在福特北美迪尔伯恩试车场经由专业动态调校团队进行了足足长达3个月的专业调校，针对多种路况以及车辆各部分的表现进行大量主观评估和客观测试，为锐界优异的动态表现奠定了基础。
如果先天不足，单靠多测试也不能奏效，也难以获得出色的调校。锐界的用料保证了先天的优势，它在同级车中率先使用铝合金材料制成的后悬挂和前下摆臂，有效降低了簧下质量，结合前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构，提升车辆的操控反应速度。
正是因为有了如此出色的性能基础，福特锐界的工程师敢于把名贵的青花瓷放在车顶上通过颠簸的波纹路面。不信，请看下面的视频：用科技创造强大！锐界用青花瓷做道具？
如果将“高级驾乘感”的外延扩大，还会涉及到福特锐界的更多科技，比如：让操控方式多种多样的SYNC3车载连接系统、让行车更加安全的各种辅助系统。汽车展现出来的是一个非常复杂的系统，拥有科技的助力，这个系统变得越发友好，“高级驾乘感”也就愈发明显。
福特锐界在打造“高级驾乘感”方面依托了科技的力量，也在于不断地精益求精，使得越来越多的消费者喜欢上了SUV，喜欢上了福特锐界。