鲁达 第十二章 跨国牵手议和
亲尹同耀展开的各种各样的合作，都是基于这样一种互利共赢的基本出发点：一个是自主知识产权，一个是资本的控制权，一个是民族品牌进入国际市场这个权利，不能丧失，这是我们谈判的最基本的底线。我们想利用这种方式，进入国际汽车大家庭，这个方式不是一味地竞争，而是像打仗一样，灵活的，打得赢就打，打不赢就成为合作伙伴，就成为朋友。这样最大程度地保存自己的实力，最大限度地减少自己的损失，最大限度地获取最大的利益。
本文节选自雪柯专著《奇瑞狂人：尹同跃》
第四节 曲线入“马”：奇瑞一波三折
尹同耀心里清楚，马来西亚是东盟地区最大的轿车市场，也是进军东盟其他国家的门户和跳板，越来越被世界汽车企业家看重，已经成为“兵家必争之地”。日本丰田、本田、日产，韩国起亚、现代，德国奔驰、宝马，瑞典沃尔沃等世界知名汽车厂家已纷纷落户马来西亚，中国的奇瑞、吉利、东风、长安与哈飞等汽车公司也准备进入。
2004 年11月12日，奇瑞与马来西亚阿拉多公司(ALADO)授权协议在人民大会堂签署。根据协议，奇瑞将全面授权阿拉多公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞轿车。根据计划，首款在马来西亚销售并实现CKD生产的车型是QQ。阿拉多公司隶属于马来西亚最大的铝合金制造商BSA集团，专门从事汽车贸易和销售业务。
根据协议，阿拉多公司获权制造、组装、销售和进口代理6种类型的奇瑞汽车，奇瑞6款车型技术转让费超过2000万美元。按照分阶段执行的计划，12月初，阿拉多公司将以整车进口形式进口10000辆奇瑞QQ轿车，然后再按计划逐渐转成散件组装(CKD)方式。新的厂房设在南马柔佛的一个本地著名的汽车装配厂，该工厂有30年汽车装配经验。阿拉多公司计划到2005年引进奇瑞的另外3款全新车型，并在2006年完成所有6款车的引进工作。
作为进入东盟汽车市场的重要战略要地，马来西亚工厂将为奇瑞进入东盟市场提供资源配给、服务和技术支持作用。据介绍，合资公司将陆续在东盟地区招揽40～50家特许销售商，此项计划将首先在越南和印尼展开。
然而，好事多磨，奇瑞马来西亚项目历经坎坷，因知识产权纠纷与当地政府的杯葛几度搁浅。
ALADO公司之所以选择QQ打头阵，是因为马来西亚顾客对QQ反映都是相当不错，尤其是外观都给予了相当不错的评价。此外，奇瑞QQ在马来西亚还有一个很大的优势就是价格具有竞争力。“马来西亚也有SPARK，售价要4.7万马币（折合人民币约10.5万元左右）；而QQ预计的价格是4万马币，大约8.8万元左右。”
然而签署协议仅仅4天之后，通用汽车的一纸状书将奇瑞告上了法庭，通用汽车称奇瑞QQ多次涉嫌抄袭通用公司SPARK的专利。随后，通用汽车在全世界其他国家展开狙击奇瑞的活动，作为战略要地的马来西亚市场也不例外。“通用汽车也给我们发来了口气强硬的律师函，说我们将销售的奇瑞QQ侵犯了他们的知识产权，要求停止销售。” 阿拉多公司老总苏锦鸿随后咨询了马来西亚的相关政府部门，“他们也要求我们先解决好知识产权后再销售QQ。”
这一切让苏锦鸿原以为板上钉钉的2005年销售10000辆QQ轿车的目标一晃成了泡影。“其实我们整个销售和维修体系都已经建好了，仅展厅就花了不少钱。”
由于QQ的搁浅，原来在引进计划中排在第二位的马来西亚版的风云轿车（A160），被迫成为“打头阵”的先锋。这款车在马来西亚的售价是6万马币（折合人民币约13万元）。
不过根据马来西亚的相关规定，新的品牌和汽车在进入马来西亚之前，还必须要经过3～6个月不等的测试。因此A160要在马来西亚正式销售还必须等待测试完成。然而在接受测试过程中，又发生了马来西亚政府调整汽车产业政策的风波。
由于东盟给予马来西亚汽车产业2年过渡期的期限即将终止，马来西亚国内各派力量对于新的汽车产业政策展开了激烈的争论。而正酝酿进入马来西亚市场的中国企业成了矛头所向。曾担任马来西亚国家汽车制造商PROTON顾问的前总理马哈蒂尔就促请政府限制中国汽车的进口，希望以此来保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。
为了阻击中国汽车进口的冲击，马来西亚政府制定了新汽车政策。表面上看，马来西亚根据WTO规则要求及对东盟自贸区的承诺，全面开放了汽车市场，实际上新汽车政策仍在很大程度上保护国产车，具有非常明显的非关税壁垒色彩，对国外汽车厂家尤其是中国厂家的进入，阻碍尤其明显。 要点如下：
1.新汽车政策提出，国内汽车产能过剩问题未得解决之前，马政府不再向业者发放新的汽车生产准证。这为拟新进入马汽车市场的国外厂家尤其是中国汽车厂家设置了无限期的准入障碍。现有产能过剩的组装厂也不得将产能转移给第三者用以组装与国产车直接竞争的车款、车型。此举实际上是保护现有组装厂、限制新增装配能力。
2.马贸工部在批准汽车组装生产准证时，限定汽车内外销比例，要求至少80% 车辆出口。奇瑞已获准进口部分整车及在马组装小排量汽车，但排量1300cc 和1500cc的组装车被限定必须100% 出口，排量1000cc以下车辆及排量1600cc车辆必须80%出口。早期进入马汽车市场的日韩等厂家未有此限制，马方此举疑是专门针对中国车。
3.马财政部核定进口汽车计税价格偏高，迫使进口整装车提高市场售价，在马市场上变得毫无竞争力。以长安汽车SC6350（1000cc）为例，最初马海关核定进口计税价为1.2万零吉（相当于在中国售价）；3月22日 ，马财政部重新核定价格为3.4万零吉，加上关税、销售税及营销费用和利润，市场售价9万零吉以上，高过马市场上任何一款同排量的汽车价格，长安整装进口汽车根本无法在马销售。
4.马陆路交通局只承认欧盟的车辆碰撞检测结果，其他国家包括中国的车辆碰撞检测标准一概不予承认，此举将延缓国外车厂的进入步伐。
作为马来西亚国有企业，宝腾汽车公司在本国汽车市场拥有绝对话语权，并且长期受到政府的支持和保护。但随着东盟自由贸易区进程的深入，日、韩汽车在马来西亚攻城略地，使宝腾的市场份额明显下滑。马来西亚政府迫切希望宝腾能迅速与国际汽车巨头结盟，以阻止市场份额的继续丧失。
这一歧视政策规定，在当地组装生产的中国汽车80%出口到马来西亚以外市场。与此同时，因为马来西亚海关的过高估价，按照马来西亚海关的估价体系，旗云(不计算运费)已超过国内市场的零售价，这使得奇瑞汽车的价格优势受到极大冲击。
首批进入马来西亚市场销售的风云A160在当地港口一度滞留达2～3个月之久。而阿拉多公司预计2005年销售3000辆的目标也变得遥不可及。
接着，马来西亚副总理纳吉布·敦·拉扎克2006年3月4日明确表示，即将出台的产业政策已经允许外国企业在马来西亚组装生产汽车拥有少量的内销比例。这意味着上述中国企业的品牌汽车将有可能借此打开马来西亚市场。
尽管马来西亚政府已经不再坚持奇瑞和吉利在马来西亚组装的汽车必须100%出口境外市场，但苏锦鸿同时认为，新政策中规定的比例依旧不能令人满意。“政府要求我们在马来西亚组装生产的汽车20%在当地销售，80%出口。”目前阿拉多公司仍在与马来西亚政府协商，以争取更大的内销比例。“80%外销和100%外销并没有多大的区别。”
2005年5月，奇瑞向马来西亚出口已经获得政府放行，奇瑞A160正式在马来西亚首都吉隆坡发售，中国驻马来西亚大使王春贵成为首名车主。自2006年7月13日起，QQ轿车将获准销售。由于马来西亚政府现行汽车政策对整车进口有限制，包括进口许可证的问题，首批在马销售的奇瑞QQ和奇瑞QQR只有200～300辆的额度。紧接着2007年4月21日，瑞虎在马来西亚上市。
尽管奇瑞开始销售，但是选择与现有的装配能力过剩的大公司、尤其是有政府背景的大公司合作，以获得马来西亚政府的政策支持而进行组装是奇瑞的一块心病。要在马来西亚CKD组装汽车的奇瑞并不满足于仅在马国20%的销售数量，规避目前的政策限制，只有与马来西亚最大的汽车公司宝腾形成联盟，或许可以冲破这一政策限制，从而扭转在马来西亚市场上的窘境。
QQ推介仪式上，马来西亚财政部副部长阿旺阿迪在回答记者提问时表示，不排除将出售宝腾股权给奇瑞汽车的可能。但是，尹同耀在阐述与宝腾结成联盟的初衷时明确表示，联盟的目的是为了共同开拓国际市场，在零部件采购等方面进行联合。也就是说，奇瑞与宝腾只是有可能进行战略联盟，并不会组建合资公司。