鲁达 长安逸动是一款具有话题感的车型，在2012年上市，如今已更新到了逸动PLUS，今天我们来看看这款车。
【初代逸动】
资料显示，初代逸动是在2011年在法兰克福车展首次亮相，2012年3月上市，价格区间7.37万~9.49万。
2011年长安逸动在法兰克福车展
2012年上市时候的初代逸动
2012年逸动价格区间
逸动的外观，在2012年确实具有领先性，上市之后这款车受到了较大的关注，销量表现也不错，2012年月均销量超过5000辆。
2012款逸动内饰
【两厢逸动——致尚XT】
在2013年，长安对逸动系列产品线进行扩充，推出逸动两厢车型——逸动致尚XT。那个年代，主流车型都喜欢出个两厢款，并且车型尾标和三厢款一样，但名字确有区别。这款致尚XT，尾标实际上是EADO XT。另外，致尚XT的车型因为俊朗的外观，被某些媒体评为当年最漂亮的国产车。如今这款车仍然是很多两厢车爱好者的喜欢的样子。
2013年逸动两厢款——致尚XT，车辆尾标仍为EADO XT
【逸动EV】
在2015年，随着电动汽车的兴起，长安也推出了基于逸动平台的纯电动车型——逸动EV，初代续航里程为200km，如今这款车在重庆大规模应用到了长安汽车旗下的长安出行。
2015年长安逸动纯电动
【新逸动】
在2016年，长安对逸动进行了中期改款，并改名为新逸动，动力由1.6L升级为了1.6GDI，并加入了6AT变速器，内饰进行了小幅调整，去掉了按键密集的中控。
长安逸动销量趋势图
实际上，这款中期改款并没有多大的提升，所以这个时期的新逸动销量基本是维持状态。
2016年新逸动
2016年新逸动内饰
你能看出上面这款新逸动跟初代逸动的外观区别吗？你知道新逸动的侧围是更新了的吗？不得不说长安在中期改款方面的套路没有吉利和长城成熟，改完之后没能让用户看出来。
【逸动XT】
另外，在2016年同步更新了两厢车型，两厢车名字调整为新逸动XT，并有运动款RS版，至此致尚XT这个叫法就没有了。
2016年逸动XT RS
在2017年逸动产品线的纯电动产品进行了更新，新逸动EV300和新逸动PHEV推出，逸动成为为数不多的有燃油车、PHEV和EV车型的一款产品了。
2017年新逸动EV300
2017年新逸动PHEV
【第二代逸动】
2018年，上市6年的长安逸动终于迎来了换代。2018年3月，第二代长安逸动正式上市，一脉相承的外观、超大越级的空间，再一次激活了逸动产品线。相较于某些车型口头的换代，这种换代可以说是脱胎换骨，更大气的前脸、更流线的测线、更科技的内饰。
价格区间为7.49万~9.49万，6年过去了，价格基本维持了初代的区间。在这里不得不感叹祖国的发展速度，6年时间让汽车配置更为丰富、品质也高了很多，价格却能维持住。按照现在的物价水平，也许十年之后这个价格可有自动驾驶了……
2018年，第二代长安逸动
2018年第二代逸动内饰
2018年第二代逸动价格区间
【逸动DT】
为了扩充逸动产品线，长安采取了跟吉利帝豪类似的手法，加入新的车型。
2018年逸动DT
2018年逸动DT内饰
2018年3月，由原悦翔V7改款而来的逸动DT上市，由此，逸动产品线下有了逸动、逸动XT、逸动DT等三款产品，并形成高中低三个级别的组合。
逸动DT相较于老款的悦翔V7也做了较大的改进，外观内饰全面升级，内饰现代感到位，外观和内饰均沿用了睿骋CC的风格。经过这一轮更新后，逸动DT更加符合小逸动的定位了。
【第二代逸动XT】
逸动作为长安汽车的主力产品，有诸多的分车型，而两厢款也持续更新，而第二代逸动XT则成为了中国首款更新到第二代的两厢车型。2018年8月，第二代逸动XT正式上市。
第二代逸动XT
前面专门写过逸动XT的分析，作为一款两厢车，具有两厢车普遍的特点——性价比偏低。
【逸动EV460】
长安是铁了心的要把逸动产品线做大做强，在2018年10月推出了基于第二代逸动的纯电动产品，逸动EV460。这是一款续航里程达到了460km的纯电动产品，延续了第二代逸动的大空间、高颜值，并对前脸进行了小幅优化，体现电动车的一些特性。
逸动EV460
【带T的逸动】
在2019年7年，第二代逸动推出了1.4TGDI车型，这款被评为“2019年十佳发动机”的长安蓝鲸发动机确实给逸动产品线注入了新的活力。
2019年逸动蓝鲸版
逸动产品的动力配置在紧凑型轿车里面算高的，但随着这款1.4TGDI动力的加入，逸动很有希望进入“小钢炮”行列了。下次有机会我们再来聊聊小钢炮的事情。
【逸动ET】
在更新了燃油车之后，纯电动版本也得到了更新。
2019年逸动ET
2019年9月逸动XT的纯电动版本逸动ET上市。
【逸动PLUS】
由于第二代逸动没能有效接力老款逸动，销量平平，跟第一代产品有差距、跟吉利帝豪比起来更是难以望其项背。
长安汽车发挥了“天下武功唯快不破”的精神，在2020年3月即推出了号称第三代逸动的逸动PLUS，价格区间7.29万~10.39万，价格有所下探，并通过1.4TGDI车型将上限也进行了提升。
这款逸动PLUS在外观、内饰方面都进行全面升级，外观靓丽、运动，内饰现代科技，尤其双联屏看着很高级。但不得不说，这款上车体和下车体基本沿用第二代逸动的逸动PLUS只能算是第二代逸动的中期改款车型，不能算是换代车型，我们不接受这款车被称为第三代逸动，最多算2.5代逸动。
2020年逸动PLUS运动款
2020年逸动PLUS
跟CS75PLUS一样的双前脸模式
2020年逸动PLUS内饰
2020年逸动PLUS价格区间
逸动PLUS采取了跟CS75PLUS一样的双前脸策略，一次推出两个前脸，不把鸡蛋放在一个篮子里，运动范、主流范全都覆盖。
【总结】
2012年3月37日初代逸动上市，到2020年3月27日逸动PLUS上市，刚好跨过了8年光阴，这期间逸动经历了两次中期改款、一次换代、2款两厢车型、还有5款新能源演化车型，不得不说长安在逸动产品线上下了很大的功夫。在吉利、哈弗等品牌中的主力车型换代周期普遍在6~7年的情况下，长安的主力产品更新周期压缩到了5年，想用更快的手法来应对千变万化的市场。
对比前期分析的吉利帝豪、吉利远景X6、哈弗H6等车型我们会发现，长安在产品更新方面的套路明显没有吉利和长城厉害。吉利的套路是换前脸、换内饰、换名字、降价、新老同堂，哈弗的套路是换标、换前脸、降价、新老同堂、换壳等等，长安逸动在2012年~2016年基本未对前脸进行调整，内饰调整也很保守，不能够给消费者带来耳目一新的感觉，在市场的变化中，竞争力开始下降，对应销量也是一路下滑。
好在长安还是会思变，第二代逸动没起色马上切逸动PLUS，并且参考大获成功的CS75PLUS系列，推出双前脸组合——用户喜欢什么就给什么。
长安汽车官网第二代逸动和逸动PLUS都在
按照CS75和CS75PLUS的组合策略，估计第二代逸动会跟逸动PLUS共存一段时间，逸动PLUS占据相对高端的市场，第二代逸动则调整策略进行价格下探，占据相对低端的市场，更低端的市场估计会用逸动DT补位。
好了，本期分析就到这里，希望大家会喜欢。
你认为哪一款逸动最漂亮，你最喜欢？ 单选 0人 0% 2012年的初代逸动，飘逸的感觉很好 0人 0% 2013年的逸动两厢——致尚XT 0人 0% 2016年的新逸动，测线更加硬朗 0人 0% 2016年的逸动EV，前面的蓝色格栅很有感 0人 0% 2017年的第二代逸动，现代感十足 0人 0% 2017年更名后的逸动DT，小巧紧凑 0人 0% 2018年的第二代逸动XT 0人 0% 2019年的逸动EV460，就喜欢这样的格栅 0人 0% 2020年的逸动PLUS，运动而不失科技感 投票扩展链接：
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