鲁达 乘联会数据显示，中国乘用车SUV正在悄悄一些变化，排名前十的SUV中我们可以清楚的获悉到一些基本层面信息，除了哈弗H6依然稳坐桂冠之外，长安CS75正在以较快的速度超越此前的竞品车型，1月份以较为出色的销量成绩反超上汽、吉利等竞品车型。
具体数据方面，长安CS75单月销量达到24863台（乘联会数据），超越一众自主SUV，将博越、传祺、荣威RX5等竞争对手远远甩在身后。
撇开哈弗H6这位常青树不聊，我们更想聊聊同期推入市场的CS75 PLUS以及博越PRO，两款车型作为大系之内的增量车型，虽然同期推入但对车系增量帮助却有着较大的差距。
摆在面前的，是长安CS75车系从低沉到持续走高的销量轴线谱系，CS75 PLUS的推入市场向消费群体展现出更好的消费选择，同样预算之下能够为长安汽车吸引更多拥趸者，这是长安CS75 PLUS目前不能被忽视的产品特性。
相比之下，博越PRO事实上改款更早，从理论推断其要比CS75 PLUS能够占据更好市场高位，而且博越系车型在市场中发展较为平稳，与一度低迷的CS75相比，基础车型上具备一定优势。
但随着改款车型的投产，CS75 做到了短期的反超。
此时，我觉得我们很有必要聊聊全新的博越PRO与CS75 PLUS的差距，作为增量车型，从两款车型发展路线以及定位方向上，我们甚至可以剖析出产品规划方向以及技术沉淀差距。
仅仅从设计角度分析，CS75 PLUS作为了颠覆式的升级改款，这不仅是外形内饰方面的迭代升级，更是长安针对电气化工程学方面的更替改变，内部代号S311的全新CS75 PLUS事实上是一台全新车型，毫不客气的说，它代表长安汽车SUV体系最高生产、设计标准。
对于更多消费者来说，CS75 PLUS的存在与CS75或许仅仅只有名称上的差距，它更像是推翻重来的全新车型，而这一言论我们在长安内部工程师口中也能坐实，这是一次大改款颠覆式产品。
博越PRO的推入市场，事实上更像是博越的升级版车型，而这一升级改变并非是CS75 PLUS上出现的质变，通过加法吉利在博越上塑造出博越PRO车型，而整车最大的亮点在于两方面，其一为更加智能的车机系统，其二为更加先进的动力系统。
严格意义上来说，博越PRO的出现是弱化了博越上的短板，强化了新智能科技，这是产品最大的改变方向。
站在客观角度上评判，全新的CS75 PLUS是基于CS75车系以及长安汽车上质变而来的全新车型，而博越PRO则是基于博越以及吉利汽车量变而来的全新车型。
中国乘用车SUV市场需要更多的质变产品来推动行业发展，消费味蕾也需要长安CS75 PLUS这类车型来刺激消费感官调动情绪，这是长安CS75 PLUS获得增量空间的根本优势，也是博越PRO尚未获得更大增量空间的最大问题所在。
此外，两款车型的核心动力系统配备我们可以嗅探出不同的发展路线，长安仍然偏向于保守，吉利则略显激进。
CS75 PLUS典型的1.5T、2.0T两套动力系统，常规AT变速箱伺服消费市场，稳固且保守能够成为广大消费群体的最佳选择，而博越PRO上则出现了三缸发动机以及双离合变速箱。
一套动力系统的出现代表了吉利更为激进的产品布局思路，当然我们不能否认强大的技术高度以及对内燃机的极致探索，但必须要承认的是，目前增量市场消费者能否更好的认可三缸机，这依然是一个未知数，同样这也是消费市场犹豫不决的一个重要因素。
看到这里其实答案已经很明显，站在一个普通消费者角度做出消费选择，你会选择一个颠覆式大改款车型，还是一个增量车型，你会选择一个更为稳定保守的传统动力系统，还是更为激进的三缸双离合。
企业思路决定产品方向，技术积累则决定产品高度，从根本销量市场角度衡量优劣，成功者自有其成功理由。